ホイールベアリングのトラブルシューティングと修理

それはノイズから始まる。 ラジオがかかっていたり、窓から風が吹いていたりすると、最初は無視するのが簡単です。

ステアリングのぐらつきやタイヤの摩耗など、他の兆候にも気が付くかもしれません。 これらはすべて、ホイールベアリングが悪くなっている兆候であり、すべて真剣に受け止める必要があります。 さもなければ、運転中に車輪を失うことになり、大惨事になりかねません。 アドバイス ホイールハブ故障の症状と原因を知り、できるだけ早く修理しましょう。

Symptoms of a Bad Wheel Bearing

不良ホイールベアリングの症状は、比較的簡単です。

フロントハブベアリングの場合、ハンドルを回すと音がひどくなったり、ピッチが変わったりすることがあります。

よくある故障の原因

ホイールハブベアリングの故障で最も多い原因は、衝撃です。 タイヤやホイールが物や路面の欠陥に強くぶつかると、ベアリングが損傷することがあります。 同様に、シールの破損や摩耗により、水分やゴミがハブの中に入り、ベアリングが劣化することもあります。

ベアリングの早期故障を引き起こす可能性のある他のものは次のとおりです。

• バランスの悪いタイヤ/ホイール
• 摩耗または壊れたサスペンション部品
• 高性能、低背タイヤ

一般的に、この種の長期にわたる摩耗の症状は、ボールジョイント、タイロッド、ストラットなどのシャーシ/サスペンション部品の損傷の原因にもなっています。

ホイール ベアリングが何度も故障するときに診断されないまま放置されがちな他の 2 つの問題は、ベアリング ハブの摩耗とナックルを通過する過渡電流の流れです。 もし、ある期間、ベアリングが削れたり、故障を知らせたりしていたなら、ベアリング・ハブが何らかのダメージを受けた可能性があります。 取り外すと、削れたり、くぼんだりした形跡があるはずです。 また、真円でない場合もあります。 早期摩耗は、過渡電流が原因であることもあります。これは、電気接地の欠陥によって生じる摩擦で、シャーシの可動部品に電流が蓄積されるためです。 自動車は運転中に静電気を蓄積し、これは通常、自動車の接地ポイントによって放散されます。

Solving the Problem

ショップでは、方向性マイクや超音波など、悪いホイールハブベアリングを見つけるためのいくつかのメソッドがあります。 しかし、日曜大工のガレージでは、より時間がかかるものの、よりシンプルな方法が効果的です。

誰かが車を運転するときにホイール ハブの音を聞くだけで、どれが悪いかを示すことができます。 誰かが時速10～20マイルで運転しているときに、音がどの車輪から来ているのかを正確に特定できるように、研削音を注意深く聞いてください。 そうでない場合は、次のテストは各ホイールで行う必要があります。

安全に車を持ち上げて、タイヤとホイールを取り外します。 そして、上下（12時と6時）に手を添えて、ハブ（ハブ本体を介して）を揺さぶります。

ベアリングの交換

幸いにも、ベアリングの交換は難しくなく、最近のほとんどの車ではボルトインまたはプレスインベアリングを使用しています。

1. 安全で平坦な場所に車を停め、作業していない車輪をホイールロックで固定します。
2. ラグナットを緩め、ホイールジャッキでホイールを持ち上げます。
3. ラグナットを外し、ホイールを取り外します。
4. ソケットレンチを使ってブレーキキャリパーを外します。
5. ダストカバー、コッターピン、キャッスルナットを外します。 ダストカバーはローターの部品を保護するプラスチックまたは金属の小さなキャップで、通常キャリパーと一緒に取り外すことができます。 ダストカバーの下には、キャッスルナットとコッターピンがあり、ペンチで取り外すことができます。
6. ローターを取り外します。 まず外側のベアリングを外し、次にローター本体を外します。
7. ハブボルトをゆるめて、古いハブをはずします。
8. ハブASSYを分解します。 ハブを分解しないとベアリングにアクセスできません。
9. レースを外し、ナックルを清掃します。 これは通常、ハンマーとノミまたはグラインダーでレースを壊す必要があります。 レースがなくなったら、ベアリングアッセンブリーの中のナックルをきれいにします。 ボロ布を用意してください – おそらく多くのグリースがあるでしょう！
10. 新しいホイールベアリングとレースを取り付けます。 ハンマーでレースを数回叩いて固定し、新しいインナーASSYにグリスを塗って取り付けます。
11. 最後に、逆の手順ですべてを取り付け直し、ジャッキから車両を降ろします。

使用するグリースの種類、パッキン自体、およびハブ内のベアリングの配置に十分注意してください。

Pressed In Bearings

With Press-in bearings, which are more common today, the procedure is a bit more complex.

The wheel bearings reside between the steering knuckle and the hub itself, packed between the outer bearing seal and the CV joint.ステアリングナックルとハブ自体の間にあるベアリングは、外側のベアリングシールとCVジョイントの間に詰まっています。 これらのベアリングの取り外しと交換には、その作業専用に作られたプレスが必要で、各車両ごとに若干の違いがあります。 ドライバーや他のツールでベアリングを “ポンドアウト “しようとすると、車両のハブおよび/またはナックルに深刻な損傷を与えることになる。 上側は、プレスインベアリングの交換が必要なとき、彼らは事前にシールと潤滑来るワンピースユニットを取り外し、交換されていることです。

すべてにおいて、車両のホイールハブの故障は、ハブ以外の何かによって引き起こされる可能性が最も高い。 ハブの故障を直すのは比較的簡単ですが（特にGMBの高品質なベアリングとハブアッセンブリー）、故障の原因を診断するのはそれほど簡単ではないかもしれません

。