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交通緩和の概要と中央分離帯緑化もご覧ください

中央分離帯は、道路の反対方向、またはローカルレーンと通過レーンを分離する道路の部分です。 中央分離帯は、くぼんでいたり、盛り上がっていたり、路面に接していたりする。 中央分離帯は一般に直線的であり、1ブロックを通じて連続している。 9102>

盛り上がった中央線と島は、歩行者安全設備や交通制御装置、アメニティ、景観、雨水管理などを配置するためのスペースを提供する。 中央分離帯が存在しない場合、中央分離帯の追加だけでは、交通の反対方向の間の摩擦を減らすことによって、車の速度を増加させる可能性がある。

Process Overview

中央分離帯と島は、交通緩和プロジェクトまたは他の公共または民間の取り組みの一部として設置される。

交通緩和プロジェクトの一環としての中央分離帯または島の変更については、交通緩和の概要

交通緩和装置はSFMTA審理官による承認を要する。 さらに、プロジェクトが特定の駐車場または交通指定の変更につながる場合、SFMTA理事会の承認が必要になることもある。

中央線緑化プロジェクトについては、中央線緑化

許可プロセス

公式コード& 文書

• Better Streets Plan（道路デザインガイドライン）
• SFMTA Traffic Calming Guidelines

デザインガイドライン

Street Types（道路の種類）。 ダウンタウン商業、商業スルーウェイ、近隣商業、ダウンタウン住宅、住宅スルーウェイ、産業、混合使用、パークウェイ、パークエッジ、ブールバード、セレモニー

Sidewalk zones: 車道

横断歩道では、中央分離帯の端は横断歩道の端と同じ高さにすべきであり、顕著な丸みを帯びないようにすべきである。

中央分離帯は、歩行者避難島として機能する中央分離帯において、駐車車線プランター、シケイン、バルブアウト、または他の交通緩和策と組み合わせてもよく、交通速度をさらに緩和することが望まれる。 街路樹が望まれる場合、健全な根の成長のために十分な空間を提供するために、中央分離帯は縁石を含めて最低5フィートの幅であるべきである。 街路樹と中央分離帯の緑化を参照。

中央分離帯は、中央分離帯の外側にストライプの領域を設けるのではなく、可能な限り最大幅で建設すべきである。

中央分離帯の設計と景観は、貫通道路や儀礼的な道路での連続性を強調すべきである。 景観、照明および道路設備は、通路が土地利用、規模および強度において変化しても、同様の外観と感触を維持すべきである。

島は、それが設置の目的でない限り、車道へのアクセスを妨げてはならない。

中央分離帯または島が加えられる場合、それらはDPW Hydraulicsによって検討され、道路断面内に十分な水力容量があることを確認すべきである。 9102>

歩行者保護区

歩行者保護区は、人々が道路を横断する際に安全に一時停止したり待ったりできる保護区域である。 歩行者用避難島は、高齢者、障害者、子供、その他一度に道路を横断することが困難な人のための休憩場所として特に有用である。 信号のある交差点では、歩行の遅い歩行者が2段階に分けて横断できるようにします。 信号のない場所では、一度に一方向からの車両しか考慮する必要がないため、横断するために車両の隙間を見つける行為が簡単になる。

配置

歩行者用避難島は、以下の条件で検討されるべきです。

• 歩行者の活動が多い通り
• 横断距離が長い場合（60フィート以上）
• 近隣小売エリア、市民および施設利用の近くおよび範囲
  • 横断距離が長い場合（60フィート以上）
  • 近隣小売エリア、市民および施設利用の範囲
  • 横断距離が長い場合（60フィート以上 学校、高齢者施設
  • 乗り換えが多い場所
  • 歩行者が多い信号のない交差点

  寸法

  幅6フィート未満の中央線のある道路では、歩行者が1信号位相で横断できるように信号を時間調整すべきで、検知警告条は不要である。

  幅6フィートから16フィートの中央分離帯では、通路と待避所はストリートグレードであるべきで、両端に幅2フィートの検知可能な警告帯の列を置き、中央に最低2フィート幅のクリアゾーンを残す。

  幅16フィート以上の中央分離帯では、待避所の歩行者にもっと可視性を与えるため、歩行者の避難所を高くすべきです。 隆起した島は、両端に幅3フィートの検知可能な警告帯を持つ2つのランプ（通常幅6フィート）、および最低幅4フィートの待機区域を含むべきである。

  Median design at various widths

  

  Safety and Design Elements

  待っている歩行者を保護するために、以下の要素が歩行者避難島に使用されるべきである。

  • 高めのサムネールは、理想的には横断歩道の端の外側で、避難島の交差点側に提供されるべきである
  • 大型車両の旋回半径に対応するために、サムネールは横断歩道内にある必要があるか、取り付けられる外縁を持っているかもしれない
  • ボラード、景観機能、またはサインは、それがマウントサムネイルでない限り、サムネールに提供する必要があります。 これらの特徴は高さ2～4フィートであるべきである。 照明器具やサインポールのような背の高い要素は、ドライバーの歩行者視界を妨げない程度に薄ければ適切かもしれない。
  • 歩行者避難島は、車道と区別するために2種類の舗装（コンクリートまたはその他）を使用すべきである。
  • 広い中央分離帯には、シートウォールやその他の設備を設けることができる

  Corner Islands

  大型車両の旋回運動を収容するためのffortの結果、または道路が異常な角度で交差するために、交差点内の舗装面積が過度に大きくなる場合、コーナーアイランドを追加すると交通を制御し歩行者用の交差点を分断できるようにすることができます。

  コーナーアイランドを追加すると、右折車と通過車を分離する「スリップレーン」ができます。

  スリップレーンとそれに伴う非常に大きなコーナー半径は、多くの理由で歩行者に危険をもたらす可能性があります。

• 交通量の多い地域では、制御されていない右折車線に十分な隙間がなく、歩行者にとって右折車線を横断することが困難な場合があります。
• スリップレーンによってもたらされる非標準のコーナージオメトリーは、視覚障害者にとって交渉が難しい。

スリップレーンとコーナーアイランドは避け、可能な限り除去して追加の歩行者スペースを作るべきである。 この再生されたスペースは、家具や植物を置いて魅力的な歩行者用広場にすることができる。

• Raised islands should include a pedestrian refuge
• Uncontrolled slip-turn lanes, especially those that turn into a dedicated exit lane (free right turn slip lanes) is discouraged where pedestrians present
• For maximum pedestrian benefit, slip lane should be designed with a maximum 30-35 foot turning radius.
• スリップレーンには、歩行者の安全対策がさらに必要である。 右折動作に信号を出すことで、歩行者のために車両の隙間を作り、最も安全な代替案となる可能性がある。 警告標識、スリップレーンの特別な舗装、または歩道と避難島をつなぐ高めの横断歩道などの横断歩道処理も、歩行者の状況を改善する可能性がある。

オフセットまたは「コラル」横断歩道

オフセット横断歩道は、横断歩道が中央分離帯で分割され、中央分離帯の両側にオフセットされている処置である。 このデザインは、歩行者が車道の後半を横断するために再び旋回する前に、中央分離帯で旋回し対向車に直面することを強制し、特にミッドブロックやT字路の位置で信号制御がない場合、安全性を向上させる可能性がある

offset横断は安全上の利益を提供するが、歩行者に不便や遅延を与える可能性がある。 実行可能であれば、歩行者には1つのフェーズで車道全体を横断する十分な時間を与えるべきである。

オフセット横断歩道は、視覚障害者が車道の後半を横断する前に方向を変えるための触覚的な合図を提供しなければ、杖をついて移動する歩行者は誤った方向に誘導される可能性がある。 オフセット横断歩道は、中央分離帯の両側が横断歩道と平行に走る縁石を備え、「Z」を形成するように作られるべきである。

近道を阻止して歩行者が意図した経路に従うことを奨励するために、一部の千鳥横断歩道には歩行者を収容して目的の経路に誘導する手すりがあり、コラルクロッシング（corral-crossing）と呼ばれている。 コラルクロッシングは避けるべきである。

歩行者を家畜のように感じさせないように、快適な歩行環境を設計するよう注意する必要がある。

Maintenance

Maintenance Responsibilities

一部の例外を除き、前面不動産の所有者は、樹木、造園、街並みの家具など、自分の土地に直接面しているすべての歩道要素と同様に歩道の舗装の維持と維持に責任がある。 一般に、市は車道舗装と中央分離帯などの車道の他の特徴を維持する責任がある。

交通緩和プロジェクトを通じて開始された中央分離帯と島については、交通緩和の概要を参照のこと。

中央分離帯の緑化プロジェクトについては、「中央分離帯の緑化」を参照。 メンテナンス

メンテナンスの責任の詳細については、メンテナンス

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を参照してください。