バルブスプリングを交換しないLSカムスワップ

エンジン内のカムシャフトは、自動車パズルのシンプルなピースです。 それはそれにバンプとシャフトであることに直面しましょう。 クランクシャフトの上、吸気口の下に位置し、タイミングチェーンとギアを介して、クランクシャフトとピストンの回転質量にリンクされています。

1回転の間に、いつバルブが開き、どのくらい開いていて、いつ閉じるかを決めることで、カムシャフトはどのようにパワーを調整・開発・決定しているのだろう。

リフトを上げることは、シリンダー内に多くの空気を送り込む簡単な方法ですが、カムがバルブを長く開けておく（作用時間を増やす）場合も、同様の効果があります。 持続時間は、クランクシャフトの回転角度で測定される。 ウィル バンスによると、LS エンジンは .050 インチ リフトで約 230 度の期間と非常に満足しています。

私たちはカムシャフトの議論をしているので、我々 Lunati の最新の LS 製品を見てすることにしました。 Lunati は数十年のパワー メーカーのビジネスをしている、そこの人々 カムシャフトの設計と研削私さえ覚えているよりも長いことを意味します。

すべてのエンジンはカムシャフトを必要とするが、シボレーの愛好家に LS エンジンを振りかけたとき、新しいエンジンは、従来の小さなブロックの呼吸特性から劇的な出発をした。 私たちは、Lunati の Will Vance を尋ねた LS エンジンは、任意の特定の設計および/またはリフトと期間ニーズは、伝統的な小さなブロック シボレーとは異なる。

“Well, yes and no,” 彼は笑いと言います。 「それは非常に正直なところ、そのヘッド設計を通じて、LSプラットフォームの効率に起因する。 純正では、LS ヘッドは信じられないほどよく流れます。 これらのエンジンは、カムシャフトスワップに本当に応答します。 今、典型的な古い学校 SBC 頭のまともなセットはまだだけそんなに流れるし、だけ ‘X’ 量カムシャフトの必要があります。 しかし、ボーンストックの 5.3 リットル LS エンジンは、巨大なカムと見なされるものを愛する (古い学校のエンジンと比較した場合)。 一般に、大きいですより良いの思考プロセスはかなり LS エンジンに適用されます。 もちろん、すべてに制限がありますが、LS プラットフォームは 230 度 duration またはそれ以上 – .050 インチと他の多くのエンジンに行われませんが大好きです。 再び、そんなに彼らは特定のローブ設計を必要とするが、ヘッドはエンジンが健康なカムを活用し、over-cammedされていないことができます。

Unsprung Power

それはカム スワップに来るとき、変更は通常同様にバルブスプリングのアップグレードが必要です。 そのため、このバルブスプリングを取り付けるために必要な工具がなく、苦労している方もいらっしゃるようです。 幸運にも、ルナティはこれらの人々のためのオプションを持っています。

「私たちのVoodooローリフト（LL）シリーズのカムは、Voodooシリーズのカムで常に人気のある、試行錯誤のローブデザインから派生しました」と、ウィルは述べています。 「これらのローブデザインは、非対称のデザインで、高速のオープニングランプが空気を吸い込み、大きなパワーを生み出す一方で、ソフトな（遅くない）クロージングランプを持ち、穏やかにバルブを閉じるようになっているのです。 これにより、バルブトレインの安定性が向上し、スプリングの寿命が延びます。 基本的に、それは死にあなたのバルブトレインを打つことはありません。」

多くの愛好家は、バルブスプリングを交換することに興味を持っていない、とLunati LLカムで、彼らはする必要はありません。

1997年から2015年のエンジン用Lunati Voodoo LLシリーズのカムシャフト、まだ工場バルブスプリング、任意の工場LSバルブスプリングを使用可能にしながら改善しパワーを与える素晴らしいエントリレベルスティックである。 「LL指定スプリングは、本当に彼らが持っているLS powerplantを活用したいアフターマーケットの消費者のために設計されていますが、まだスプリングの変更に取得したくない、”ウィルは断言します。 「これは、平均して、65馬力の利得の上に見ているボルトイン契約です”。 7283>

ルナティによれば、これらは市場で最も強力な、工場出荷時のスプリング互換カムシャフトであり、取り付けの容易さと卓越した性能を兼ね備えているとのことです。 LLスプリングは4段階あり、ユーザーが用途や性能目標に応じて最適なものを選択することができます。 Voodoo LLシリーズのローブは、工場で設計されたバルブスプリングを使用した場合でも、優れたダイナミクスで6,200rpmまでエンジンを回転させることができるように最適化されています」

「我々は、顧客のアプリケーションに必要なものの注文プロセスを簡素化するためにこれらをステージに分けて提供しています」とウィルは言います。 LLカムには4つのステージがあり、そのうち2つはスプリングやトルクコンバーターの交換を必要としません。 第3ステージと第4ステージのカムは悪者で、ストールコンバータを必要とするか、マニュアルアプリケーションで使用されます」

Power In Stages

ステージI油圧ローラーカムは、良いアイドル、優れた低域トルク、および中域馬力を特徴としています。 トラック、SUV、大型車など、アイドリングストップ時のレスポンスの良さと、2,000～4,000rpmでの大きなトルクが要求される場合に最適なカムです。 261/273度、0.050インチリフト時で211/223度という公称デュレーションを実現。 バルブリフトは0.542/0.542インチで、LSA/ICLは112/108度です。 ステージIIカムシャフトは、4.8、5.3、5.7リッター、オートマチックトランスミッション、または3,500ポンド以上の車重のハイパフォーマンスカーに最適なカムシャフトです。 ウィルも言っていましたが、このカムはノーマルコンバーターでも十分な性能を発揮できる最大のLLグラインドです。 公称値は269/281度、at.050インチは219/231度です。 バルブリフトは0.542/0.542インチで、LSA/ICLは113/109度です。 7283>

Voodoo Low Lift カムは、Voodooシリーズのローブデザインから派生したカムである。 ステージIIIのスティックを見ると、この油圧ローラーカムは、マニュアルミッションまたは3,000以上のストールコンバータを備えた改良型5.3および5.7以上の排気量での使用に最も適していることがわかるでしょう。 特にドラッグストリップで使用されるような改造車には、オールラウンドな性能を発揮するVoodoo LLカムが最適です。 公称デュレーションは277/289度、At.050インチリフトは227/239です。 また、バルブリフト量は0.542/0.542インチと、1/2インチよりわずかに大きい程度です。 また、LSA/ICLは114/110度となっている。 ステージIVカムシャフトは、6.0リッター以上のマニュアルミッション車、もしくは3,000ストール以上のオートマチック車での使用を想定しているため、推奨回転域は1,800〜6,200回転。 また、レースカーや本格的なストリートカーにも最適です。 050インチでのデュレーションが235/247度であるのに対し、宣伝されているデュレーションは285/297度です。 バルブリフトは0.542/0.542インチ、LSA/ICLは115/111度です。 このカムは、1,800から6,200の回転域でちょうど家にいるように指定されています。

Spring Into Action

あなたがバルブスプリングの変更または他の修正の必要性について心配しない場合は、LSカムシャフトのブラックマジック行を確認したい場合があります。 LLシリーズカムと同様に、これらはVoodooシリーズのカムで利用されるローブデザインから派生したものです。 7283>

あなたのLSのための右のカムについての好奇心？ そのため、このような「曖昧さ」があるのです。 「そのため、このカムシャフトは、よりハードコアなストリート/ストリップとオールアウトレースのアプリケーション向けに作られています。 LLカムと同様に、エンドユーザーが必要とするプロセスを簡素化するために、これらは段階的に利用可能です」

ここでも、同じローブテクノロジーが使用されていますが、リフト制限はありません。 これは、愛好家がいくつかの本当に深刻な馬力の数字を達成することができます。 そのため、このような「痒いところに手が届く」ような、痒いところに手が届くような、痒いところに手が届くような、痒いところに手が届くような、痒いところに手が届くような、痒いところに手が届くような、痒いところに手が届くような・・・という感じです。 基本的なLS6スタイルのスプリングで使用可能で、15psi以下のブーストで素晴らしいパワーを発揮します。 公称デュレーション：264/269度、.050インチでのデュレーション212/218度、バルブリフトは.552/.552インチを測定しています。 LSA/ICLは113/111度をカバー。

Stage IIは、LS3カムシャフトの中で最も人気があり、ボルトオンでビッグパワーを発揮するカムシャフトです。 アグレッシブなアイドリングが特徴です。 オートマチック車にはストールコンバーターが必要です。 また、LS3カムシャフトは、0.5インチで225/238度、公称275/291度となっている。 また、バルブリフトは0.612/0.585インチ、LSAは113/110度で、ルナティによれば、ステージIIIカムシャフトを装着すれば、ご近所迷惑になることはないとのこと。 2速オートマチックで軽量なクルマによく似合う。 5.3リッターや6.0リッターのエンジンでは、背圧の少ない大型のターボチャージャーを使用する場合、このカムは最適な選択となります。 公称出力は285/290度、0.050インチでの出力は230/235度です。 バルブリフトは.609/.610インチ、LSA/ICLは115/110度です。

Stage IVは、7000rpmまで回転する最大級の5.3、6.0リッター、またはそれ以上のエンジンにとって完璧なものです。 また、.050インチで234/239°のデュレーションを実現。 バルブリフト：.612/.610インチ、LSA/ICLは114/109です。

OEアプリケーションでより多くの馬力を作ることは決して容易ではありません。 LSの世界に入ったばかりで、簡単なカム交換の面が好きな人も、より深いアップグレードを敬遠しないベテラン愛好家も、新しいルナティカムシャフトは、誰もが自分のエンジンをカスタマイズし、ホットロッドに完璧な組み合わせを作り出すことができるようになります。