ドリフトのやり方

ドリフトを誘発する方法はいろいろありますが、あなたの車の自然な特性によって選択することになります。 オーバーステアを発動させたら、スロットルとカウンターステアリングでドリフトをコントロールする必要があります。

ドリフトにはどんなクルマが必要ですか？

• リアバイアスのリアまたは4輪駆動
• 多くのパワーが便利です
• 両方のリアホイールを回転させるために、むしろ1よりも
• 電子安定制御システムをオフにする機能
• 安いリアタイヤ！
  リアバイアスと四駆。

前輪駆動車では正しいドリフトはできない。一時的にオーバーステアになることはあっても、後輪または四輪駆動でなければ正しいドリフトを維持することはできない。

ドリフトのステージ

ここでは、図1のようにドリフトのプロセスを大きく4つのステージに分けている。 A. 旋回 B. オーバーステアの誘発 C. ドリフトの制御と維持 D. ドリフトからの脱出

Diagram 1: The Four stages of Drifting

A. 8151>

ドリフトを学ぶとき、時速30kmのタイトなコーナーでは、2速で3000rpmくらいで進入することをお勧めします。 ドリフトは最速でコーナーを回るものではありませんから、スピードの記録は狙わないようにしましょう。 ジオメトリックエイペックス（図1の緑線）の約半分の位置で、カーブしてください。 エイペックスが早すぎると車幅が広がってしまうので、早めにドリフトを終了させ、遅すぎると早めにストレートに出てしまい、ドリフトを維持する時間がなくなってしまいます。 練習を重ねると、レーシングラインに沿ったスムーズな弧を描くようにコーナーを回れるようになります。 レーシングラインに沿ったドリフトができるようになると、早めにドリフトを開始してコーナー全体でドリフトを維持できるようになり、スロットルを操作するだけで角度やステアリングを調整することができるようになります。 ドリフトを誘発する

コーナーの頂点で、オーバーステアを開始する必要がありますが、これは案外難しいものです。 ドリフトでは、「バックを出す」ためのテクニックを、独自の用語で表現しているのですが、そのテクニックを以下に説明します。

パワー/パワーオーバー/パワースライド

パワフルな車であれば、カーブの途中で急加速するだけでトラクションを切れるはずです。 アクセルをゆっくり踏みすぎるとアンダーステアになり、強く踏みすぎるとスピンします。 適切なギアでシャープなパワーを持続させることを目指し、練習すればバランスが取れるようになります。

クラッチキック

クラッチキックは、特に強力な後輪駆動車を持っていない場合に有効なテクニックです。 そのコツは、コーナーに進入してクラッチを切ることです。 エンジンの回転数を赤線近くまで上げ、頂点でクラッチを離します。

シフトダウン／シフトロック

「シフトロック」とは、レブマッチなしでギアを急速に下げて（または2つ）、後輪を一瞬ロックする動作のことです。

シフトオフ／ブレーキング

高速でコーナーに進入し、頂点でアクセルを踏み込むと、体重が前に移動してリアタイヤのグリップが低下し、オーバーステアの原因になることがあります。

ハンドブレーキ/Eブレーキ

もしあなたの車がテールハッピーを拒否したら、ハンドブレーキ/緊急ブレーキという選択肢もあります。 コーナーの途中で急にブレーキをかけると、後輪のトラクションが切れてしまいますが、親指をリリースボタンに置いたままにしておくことをお忘れなく！また、E-Bレーキは、車速が上がると同時にブレーキがかかる仕組みになっています。

スカンジナビアン・フリック/フェイント

ターンインの直前に車をコーナーと反対方向にフリックすると、横方向の重量移動が速くなり、車を動揺させ、後ろをフリックさせることができるようになります。

ジャンプドリフト

これはおそらく、より危険な方法の1つです – このトリックは、コーナリング中にトラックの内側の端に2つの車輪を置くことで、結果としてバンプは、リアのトラクションを壊すために十分に車を落ち着かなくなることです。 注意して使ってください！

オーバーステアを誘発するおすすめの方法

インダクションドリフト

上記の方法のほとんどは組み合わせて使うことができますが（たとえば「スカンジナビアのフリック」と「リフトオフ」の組み合わせ）、自分の車で試して、最もうまくいくか確認してみてください

C. ドリフトをコントロールし、維持する

一度、背中が回り始めたら、素早く行動する必要があります。 電源を入れたまま（ドリフトを維持するために必要な電源の大きさに驚くかもしれません）、すばやく進行方向にカウンターステアし、スロットルのバランスをとってクルマの姿勢を変えます。

ドリフトを維持するためには、後輪を回転させるためにパワーを維持する必要があります – 約80％のスロットルが目安です（ただし、滑りやすい状況や低トラクションの状況では、より少ないパワーが必要です）。 後輪が回りすぎる場合は、スロットルを軽く緩めてステアリングをロックし、スライドを修正します。

Diagram 2: Sustaining and End the Drift

D. ドリフトを終了する

ドリフトを終了し、車を再びまっすぐにするのは難しいです。ドリフトを早く終了すると、車は反対方向にオーバーステアを始め、「フィッシュテール」と呼ばれる振り子効果を起こし、制御が難しくなることがあります。 スムーズにパワーを抜き、素早くステアリングを切って直進位置に戻すのがコツです。

ドリフトカーの準備

サスペンション

硬めのスプリングとダンパーを装着して、ボディロールを減らし、タイヤのコンタクトパッチを一定にしてコントロールを高めるとよいだろう。 車高とダンピングを調整することで、サスペンションを自分の好みに合わせてチューニングすることができます。 特に後部には硬めのアンチロールバーを装着して、フロントよりも硬くすることで、良好なターンインが得られ、アンダーステアが減少します。

エンジン、ドライブトレイン、電子制御

ドリフトカーはエンジンに高い負荷をかける傾向があり、走行角度によってラジエーターからの空気の流れが悪くなるので、ラジエーターとオイルの冷却性能を向上させることが賢明である。 デフにはロックアップトルクのあるリミテッド・スリップ・デフが望ましいのですが、格安のレーサーは溶接デフを選ぶかもしれませんが、これは公道では使うべきではありません。 特にオーバーステアを誘発するために「クラッチキック」アプローチを使用する場合は、クラッチのアップグレードも良いアイデアです。

タイヤ

スリックリヤタイヤやトレッドの少ないタイヤはドリフトに最適です。 バックが出にくいようであれば、リア圧を上げるとよいでしょう。 サイドウォールが硬いタイヤは、大きな負荷がかかったときに変形しにくく、ドリフトがしやすい。