ターボチャージャー搭載のBMWベスト10

BMWは今、まさに大きな変化の途上にある。かつてブランドの特徴であった特性は、新しいレベルの性能、実用性および効率性を達成するために、道を譲った。

自動車の開発と進化において、テクノロジーは常に大きな役割を担っており、BMWはこの点において、最も顕著な業界勢力となっています。 往年の最先端装備は、数世代後には標準装備となり、最近はさらに加速しているようです。 BMWは長年にわたり、今では実証済みの数々の技術を最も印象的なモデルに搭載してきました。これから数週間にわたり、最も魅力的なものをまとめたリストをいくつかご紹介します。 さらに挨拶なしで、ここで私たちのトップ10ターボチャージャーBMWのコンパイルされたリストです。 F90 M5

F90 M5は1年も前に発売されたが、発売されて間もない間に、このモデルはBMWのゲームチェンジャーとして機能した。 しかし、BMWは見事にAWDのMカーへの移行をやり遂げました。 他の競合他社がFFベースのドライブトレインを様々な市場セグメントに押し出す中、F90 M5は、必要に応じてパワーをリアに集中させることができる独自のM xDriveシステムなど、他の車、ましてやBMWにはない機能を提供しています。

また、現行のM5は、高圧精密直噴、バルブトロニックなど、このリストで紹介するいくつかの機能を備えた、強力かつ高効率なMツインターボV8を搭載しています。 F90に搭載されるS63B44T4エンジンは、ブースト24.46PSIのツインスクロールターボチャージャーを2基搭載し、メーカー定格出力600ps/5,700rpm〜6,600rpm、トルク553pf/1,800rpm〜5,700rpmを発生する。 この数値は、4,200ポンドのセダンが時速60マイルまでわずか3.2秒で駆け抜ける能力を持ち、M5コンペティションバージョンはさらに速いということになる。 M6グラン・クーペ

BMWは4ドアスーピングクーペセグメントを発明したわけではないが、現行6シリーズとM6グラン・クーペはアウディとメルセデスベンツの競争に相当食い込んできた。 CLS 63S AMGやRS7といった、ハイラインの4ドアクーペに匹敵するパワフルなパフォーマンスを持つモデルがそれぞれ登場しているが、M6 GCは登場から5年以上経った今でも、その人目を引く存在感と独特のデザイン言語によって、ラインアップの中で人気のあるモデルとなっているのだ。 M6グラン・クーペに搭載されるS63B44T0型V8エンジンは、Mエンジンとして初めてバルベトロニック可変バルブリフトを採用し、ツインスクロールターボチャージャーとパルスチューニングされたエキゾーストマニホールドにより、553馬力/6000〜7000rpm、トルク500ポンドフィートを1500rpm〜5750rpmの広い範囲で発生させることができます。 M6グラン・クーペは、BMWの7速M DCTトランスミッションを使用しており、リアミシュランタイヤにパワーを伝達しています。

BMWが最初のV12、M70の生産を開始したのは1987年にさかのぼる。 それ以来、30年の間にかなりの変化があったが、初期の基本設計は、トップパフォーマンス界でこのブランドを地図に載せるのに役立った。 近年では、カムシャフト、バルブ、テクノロジー、ターボチャージャーなどが追加され、このエンジンの設計は常に高い評価を得ている。 約5,000ポンドのM760Liを約3.5秒でゼロから60まで加速させることができるユニットは、N74B66TUです。 2016年から生産されているこのV12は、排気量6.6リッターで、直噴、ダブルVANOS、シリンダーバンクの外側に取り付けられたツインターボチャージャーを用いて、601ps/5,500rpm、590ポンドフィート/1,500rpmのトルクを発生させます。 このように、現在の7シリーズでは、最も速く、最もパワフルなモデルが生産されている。 このモデルは、短期間ではありますが、丸印をつけた最もハードコアなストリートレガシーであったという事実のために、輝かしいリストとなりました。 もちろん、M235iレーシングやM4 GT4といったファクトリーレーシングカーも存在する。 トランクフロアの下に取り付けられた1.3ガロンのタンクから供給されるM4 GTSは、最高出力500ps/6,250rpm、最大トルク442ポンドフィート/4,000-5,500を発生することができます。 この数字は、ニュルブルクリンクで7分台半ばのタイムに相当する。その他のハイライトは、カラーコーディネートされたインテリアケージと、その他多くの軽量化された変更点だ。

初期の135iと335iのBMWには、それまでの自然吸気のM54を進化させ、ツインターボとピエゾベースの直噴を追加したN54エンジンが搭載されている。 純正出力は300ps/5,800rpm、トルクは300ポンドフィート/1,400〜5,000rpmと記念すべきものであった。 直噴システムの設計や燃料系に問題があったものの、ビッグパワーを求めるチューナーには人気のあるエンジンであり、トヨタ・スープラなどのヘビーモディファイ車に挑戦することも珍しくなくなった。

生産途中で登場したN55エンジンは、ソレノイド式直噴とバルブトロニック吸気によるクリーンシート設計で、302ps/4,005rpm～6,000rpm、295ポンドフィート/1,200rpm～4,000rpmのトルクを発生するものであった。 そのため、このエンジンが搭載されたE82 135iとE90 335iは、最も小型で現在最も手頃な車種であり、いずれも減価償却が進んでいる。

5. 1シリーズMクーペ

1シリーズMクーペは、一般に思いつく前にBMWが顧客の望むものを正確に与えた、かなり予想外の驚きの一つであった。 1Mは、オリジナルのオーナーが経済的に最良の決断を下して購入したように、残価が高く、長年にわたって非常に親切に扱われました。 M2が発売されても、その人気は衰えるどころか、希望小売価格よりも高い値段で取引されている。

1Mは、Z435isロードスターにも搭載されたN54をMチューンしたモデルであり、そのモチベーションを高めている。 その結果、最高出力340ps/5,900rpm、最大トルク331ps、さらにオーバーブースト時には37ps/1,500rpm～4,500rpmのトルクを発生するようになりました。 1973年のフランクフルトモーターショーで発表され、翌年まで生産され、わずか1,672台であったが、2002はまさにBMW初のターボチャージャー搭載の市販車であった。 2002は、オールズモビルのジェットファイアに遅れること約10年、どのメーカーよりも早くターボチャージャーを搭載した最初の車のひとつとなった。 2002ターボに搭載されたM10型SOHC4気筒のプロダクション・コードはM31で、スライディング・スロットル・プレートを介して制御されるKugelfischer P04機械式燃料噴射とシングルKKKターボチャージャーが装備されていた。 E23 745i

最初の745iは、BMWにとって強制誘導の世界でのもうひとつの重要なステップであった。 E23 733iと後の735iをベースにした745iは、当時のスーパーカーに遠く及ばないパワーを誇り、ヨーロッパのみで販売されたが、グレーマーケット輸入や25年ルールにより、数台がアメリカに渡ってきたという。 1979年から1983年まで販売された初期の745iは、M102エンジンと呼ばれる、基本的にM30B32にKKKターボチャージャーを装着し、9PSI相当のブーストをかけたものを使用していました。 1982年にはM106エンジンに更新され、M30B34をベースにモトロニック・デジタル・エンジンマネジメントと6PSIのターボを搭載した。 また、このエンジンはM30B34をベースに、モトロニックデジタルエンジンマネジメントと6PSIのターボを搭載し、工場出荷時の出力は248ps、トルクは276psとほぼ同じで、後の車では若干低回転で発生している。 その設計と構造から、このリストの基準からは少し外れるが、印象的な強制吸気ロータリーを持つ車の総括には、B10 BiTurboが含まれるだろう。 1989年から1994年までわずか507台が製造され、開発費として320万ドル以上が投じられた。 ボッシュ製の可変ブーストコントロールノブがキャビンに装備されているのが最大の特徴だ。

B10 BiTurboのベースとなったのは、強制吸気にも耐えるM30エンジンを搭載したE34 535iである。 マーレ社製の鍛造ピストンに加え、ギャレット社製のT25水冷ターボチャージャーを2基搭載し、約6～12psiの範囲でブーストを調整することができる。 ブーストを最大まで上げると、当時は360ps/6,000rpm、384ps/4,000rpmのピークトルクが得られると宣伝していた。 M2

M2がこのリストのトップになった理由はいくつかあるが、まず第一に、おそらく現在入手可能なBMWの中で最も運転が楽しいということである。 このM2が現実になる前に、コミュニティは懐疑的で、新モデルと他のMカーとの間の特異性についての多くの奇妙な不満を引用して、評決が下されています。

初期のM2は、前述の135iやその他のモデルに採用された基本設計に基づき、MチューンされたN55ターボ6を搭載して工場から出荷された。 ダブルVANOS、バルブトロニック、高精度ダイレクトインジェクションなどの先進技術が投入され、純正出力は365ps/6,500rpm、トルクは369ポンドフィートで1,450から4,750までの長いプラトーを楽しんでいます。

排ガス規制により2018年にN55を廃止し、次のM2 Competitionには現行M4のS55エンジンを若干デチューンして搭載されることになった。 パワーは（そしてチューニングの可能性も）高まり、404ps/5,370rpm～7,000rpm、406ポンドフィート/2,350rpmのトルクを発生します。

入選：228i/230iクーペ

BMWファンは2002の精神的後継者について話すのが好きだが、BMWを地図に載せるきっかけとなったモデルの現在の最高の具現化は230i（旧228i）である。 フォーラムの識者などは、このベースモデルのスポーツクーペを、4気筒エンジンとアウディやメルセデスの競争相手と比較しての機能不足で悪者にしたがるが、BMWは2014年の登場以来、偽装された愛好家モデルであることを証明している

適切に装着すれば、228iや230iは同価格帯ではあまり見られない、エキサイトなドライブ体験を提供できるだろう。 さらに言えば、現在のMカーはサーキットに持ち込んで脚を伸ばしてもらわなければならないが、パワーが少ないことは日常的な楽しみを増やすことに等しい。 数年前、『Road & Track』は、M2と1Mに加え、2シリーズの全ラインナップを比較した素晴らしい記事を掲載しました。 どのモデルがトップなのか、驚かれるかもしれない。