スパークプラグが果たす役割

どのクルマにも点火装置があり、必要です。 このため、自動車やトラックのモーターを始動させるためのエネルギーがバッテリーに蓄積されています。 スパークプラグはスムーズな燃焼を実現するために必要です。 スパークプラグは、それぞれ点火系に接続されています。 コイルで高電圧を発生させると、電気インパルスがイグニッションコイルから絶縁されたプラグワイヤーを伝って伝わります。 スパークプラグは、低電圧のバッテリーから20,000ボルトを超える電圧を必要とします。 この電圧が気体の絶縁耐力を超えると、火花がプラグの焼成端のギャップを飛び越える。
必要な電圧は、スパークプラグの種類によって異なります。 各シリンダーには、スパークプラグとピストンがある。 高圧縮された空気と燃料の混合気は、火花によって点火される。 燃焼に必要な電圧は、シリンダーの圧縮度や電極の形状によって異なります。 1分間に発生する火花の回数は非常に多い。 例えば、2サイクルエンジンの場合、1回転ごとに点火する。 4,000rpmで回転する2サイクルエンジンでは、1分間に4,000回の火花が必要である。 必要な火花の総数は、1分あたりの火花にエンジンの気筒数を掛けたものである。 スパークプラグは、各シリンダーの正しいピストン位置で発火しなければなりません。

熱と高電圧のために、あなたの点火システムとプラグは、あなたのエンジンが実行されている毎分行うことがたくさんあります。 また、エンジンのプラグは、燃焼が起こると、燃焼室から熱を除去することが要求されます。 プラグはエンジンの冷却システムに熱を伝えるため、プラグの数字や文字は、プラグ自身から余分な熱エネルギーを発散させる能力として定義されています。 熱交換は、ガスの早期着火を抑止するのに十分な冷たさでありながら、汚損を防ぐのに十分な高さでなければなりません。 燃料が付着したプラグは、アースへの不要な導電経路を意味することもある。 プラグの汚れの追加の原因は、貧しいパフォーマンス燃料噴射装置だけでなく、悪いO-リングに非難することができます。

E3スパークプラグは、研究開発の私たちの専用の年に基づいてプラグ設計の新しい科学を組み込んだユニークな接地電極を持っています。 また、従来のプラグに比べ、よりダイレクトな経路でピストンへの火炎放射を可能にしました。 また、プラグの火炎球を大きくすることで、伝導熱、対流熱、輻射熱の伝達機構をより多く備えています。 詳しくは、技術紹介のページをご覧ください。