クォーターガラス

1940年のポンティアック・トーピードなど、初期のクローズドカーの多くには「ベンチュプレーン」と呼ばれる前後のベントウィンドウがあった。 蝶番と掛け金がついているので、開けて換気を増やすことができる。 1960年代以降のほとんどのクルマは、「ベントレス」ウィンドウと呼ばれるすっきりとしたスタイリングのためにこの機能を削除しています。 しかし、アメリカンモーターズ社製のAMCペイサーでは、フロントベンチレーションウインドウをオプションで用意し、通風性を高めるなど、一部の自動車メーカーでベントウインドウの採用が続けられた。 このフロント・ベント・ウィンドウは「比類ない換気性能を発揮するが、空気の乱れと漏れがその利点を上回った」。

また、後席の乗員のために、通常の窓のようにロールダウンするガラスや、ヒンジで開くベントクォーターウィンドウを備えている車もある。 これはBピラーとCピラーの間のサイドウィンドウであったり、アメリカのミニバンの場合はCピラーとDピラーの間であったりします（クライスラー・タウン＆カントリーの電動ベンチレーションガラスの例）

また、リアサイドガラスのその部分は、リアのホイールハウスをクリアするためにリアドアに切り込みが入っているのでスライドダウンできないため、ドア自体に非可動で取り付けられていることもあります。 ガラスの固定部分は、細長い不透明な縦棒によって、ロールダウンするメインウインドウから分離されています（リアドアのクローズアップの左上画像参照）。

クォーターガラスは、フロントドア開口部の前方のボディまたはAピラーに設置されています（例：ビュイック・アンコール、シボレー・ルミナAPV、トヨタ・プリウス、オペル・アストラJ、三菱エンデバー、フィア・グランデプント、スズキSX4セダン、第8代ホンダ・シビックセダンなど）。 また、2つのクォーターウィンドウを組み込んだデザインもあります（左下の画像参照）1つはドアの一部で、もう1つはルーフピラーに取り付けられています。 これは、ドライバーの視認性を高めるために有効です。 この場合、Cピラーにあるクォーターガラスは「オペラグラス」とは呼ばないことになります。 非開放型の固定式クォーターウィンドウは、ウレタンでボディに接着されるという点で、フロントガラスと同じように設置されています。

• ボルボ940の非可動式クォーターウインドウ2枚です。 4541>

• アメリカのミニバン後部、CピラーとDピラーの間にあるベンチングクォーターガラスの内観です。ピラー

• トヨタプリウスは前後ともクォーターガラス（非通気）

• メルセデスベンツ300dはリアクォーターを完全に取り外せる珍しい例である。 パレード・リムジンと呼ばれ、最後の三角形の窓を取り外すと、車体後部に切れ目のない広がりが生まれ、群衆は後部に座る高官を見ることができました。