アフリカ系アメリカ人居住区
On 12月 16, 2021 by adminThe Great MigrationEdit
大移動は、1914年から1940年にかけて、アメリカ南部の農村から100万人以上のアフリカ系アメリカ人が移動したことである。 ニューヨーク、シカゴ、フィラデルフィア、デトロイト、シンシナティ、クリーブランド、セントルイス、カンザスシティ、ミズーリ、ボストン、ボルチモア、ピッツバーグ、ロサンゼルス、ワシントンDC、ミネアポリス、ニューオーリンズ、ミルウォーキー、オークランド、ロングビーチなどの大都市や多くの小都市へ移動した。 したがって、マイグレーションは、これらの都市におけるアフリカ系アメリカ人居住区の形成と拡大に重要な役割を果たした。 シカゴのサウスサイドと隣接するサウスサバーブスは、ニアサウスサイドの北のサーマック通り（22丁目）から南のユニバーシティパークまで、約40マイルに及ぶアメリカ最大の黒人優位の地理的地域を構成している。 この広大な地域には白人、ラテン系、アジア系、アラブ系などさまざまな人種や民族がいるが、黒人が圧倒的に多い。
大移動は、教育を受けたアフリカ系アメリカ人に職を与え、階級の移動も可能にしたが、短期間の大移動で北部で大きな差別に遭遇することになった。 アフリカ系アメリカ人の移民は、北部の労働者階級からしばしば恨まれた。彼らは、新しい労働力競争の流入によって、賃金の交渉能力、あるいは雇用の確保さえも脅かされることを恐れた。
African-American migrants and new European immigrantsを加えて、人口は非常に急速に増加し、多くの都市で広範囲な住宅不足を引き起こした。 新しい集団は、最も古く荒れ果てた家でも競い合った。なぜなら、粗末な家が彼らの手に入るものだったからである。 アフリカ系アメリカ人は、多くの大都市で移民一世や二世と仕事と住宅をめぐって競争した。 エスニック・グループはテリトリーを作り、そのテリトリーを変化から守ろうとした。 1921>
移民たちはまた、南部の公然たる差別が北部ではより微妙にしか現れないことを発見した。 1917年、最高裁判所は、自治体の住民分離条例を違憲とした。 これに対し、一部の白人グループは、制限的誓約書（Listribive Covenant）という、特定の地域の不動産所有者に黒人に売却しないよう拘束する正式な証書による制限に頼った。 この契約を破った白人は、「被害を受けた」隣人から訴えられる可能性があった。 1948年まで、最高裁は制限的誓約書を破棄しなかった。 1921>
いくつかの都市では、アフリカ系アメリカ人の移民や他の移民の流入により、人種的暴力が発生し、1919年にいくつかの都市で勃発した。この重要な出来事と、その後のアフリカ系アメリカ人の移民が北部の都市に適応するための闘いは、ジェイコブ・ロレンスの移民シリーズの主題であった。 1921>
The Second Great MigrationEdit
1940年から1970年にかけて、さらに500万人が北部と西部の都市で工業的な仕事を求めて南部を離れた。 1921>
南部からの黒人の流入に対応して、銀行、保険会社、企業は、特定の、しばしば人種的に決められた地域の住民に対して、銀行、保険、仕事へのアクセス、医療へのアクセス、あるいはスーパーマーケットなどのサービスの拒否やコスト増加を行うレッドライン（redlining）を開始した。 この用語の最も一般的な用法は、住宅ローン差別を指す。 住宅価格や統合に対する考え方に関するデータから、20世紀半ばには、分離は白人が近隣から黒人を排除するためにとった集団的行動の産物であったことが示唆されている。 これは、少数民族が特定の地域でのみ住宅ローンを確保できることを意味し、米国における住宅人種分離と都市の衰退を大きく促進する結果となった。
ホワイトフライトを含む大都市内の地域の再開発である都市再生は、アフリカ系アメリカ人居住区の成長パターンの要因にもなっている。 このプロセスは1940年代後半に激しい局面を迎え、現在に至るまでいくつかの場所で続いている。 都市の景観に大きな影響を与えた。 都市再生は、ビジネスの破壊、人々の移転、市が主導する開発プロジェクトのために私有地を取り戻すための土地収用の使用を伴うため、非常に議論の多いものであった。 都市再生にしばしば用いられる正当化の理由には、住宅地のスラムや荒廃した商業・工業地域の「再生」などがある。 20世紀後半、都市再生はしばしば都市のスプロール化をもたらし、都市の広大な地域が取り壊され、フリーウェイや高速道路、住宅地、空き地などに取って代わられ、その一部は21世紀初頭の今もなお空き地のままである。 都市再生は、アフリカ系アメリカ人居住区に不釣り合いな、そして大きな負の影響を与えた。 1960年代、ジェームズ・ボールドウィンは、都市再開発を「ニグロの連れ去り」と名付けた。
高速道路の建設は、黒人居住区を商品やサービスから分離・隔離し、多くの場合産業回廊内に設置された。 例えば、バーミンガムの州間高速道路システムは、1926年に制定された人種に基づく区画法によって確立された人種的境界を維持しようとした。 バーミンガムでは、州間高速道路が黒人居住区を通過するため、その地域の人口が大きく減少した。 1964年から1968年にかけて全米の都市を襲った暴動は、デトロイトの12番街、ワシントンDCのUおよびHストリート、ニューヨークのハーレム暴動など、主要都市でさらに被害や破壊を拡大させた。 1968年には公民権法が施行され、住宅に関する人種的証書規制が撤廃された。 これにより、中流階級のアフリカ系アメリカ人は、より良い住宅、場合によっては郊外の、人種差別のない住宅地へと移り住むことができるようになった。 1921>
20世紀後半編集
1990年までに、隔離を強制する法的障壁は、白人が白人の多い地域に住むために多くのお金を払うという分散型人種差別主義に取って代わられた。 しかし同時に、中流階級や上流階級の黒人も、郊外に住むために多くのお金を払い、かつての産業大国の都心部を離れたのである。 新大移動」では、大卒の黒人が仕事のために南部に戻り、そこで一般に中流階級の郊外に定住している。 これには、テキサス、ジョージア、メリーランドといった、大卒者を最も多く獲得している3州が含まれる
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