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Ultimate VR38DETT Guide – Tutto quello che devi sapere

Il Gennaio 13, 2022 da admin

Non c’è dubbio che il VR38DETT sia uno dei motori più incredibili mai prodotti. In questa guida, copriremo tutto quello che c’è da sapere e guarderemo al futuro del potente VR.

Qui, potete cliccare su una particolare sezione all’interno di questo articolo, altrimenti, scorrete in basso mentre diamo uno sguardo al motore VR38DETT di Nissan.

• Domande popolari sul VR38DETT
• Storia del VR di Nissan
• Tuning del VR38DETT
• GT-R
• Conclusione
• Contenuto bonus Nissan VR38DETT

Introduzione

È difficile credere che il motore VR38DETT abbia già stupito il pianeta e distrutto i libri dei record per oltre un decennio.

Dalla sua creazione originale, è riuscito in qualche modo a diventare sempre più straordinario nel tempo, mentre continua a far impazzire chiunque abbia il privilegio di possedere o anche solo l’opportunità di guidare un’auto con motore VR.

Impacchettato all’interno della Nissan R35 GT-R, il VR38DETT ha aiutato la sempre popolare Skyline di Nissan a mantenere la sua incredibile eredità come uno dei marchi più amati dalla terra del Sol Levante.

La vita di ogni VR38 inizia a Yokohama, in Giappone, per mano di quattro ‘Takumi’ o ‘maestri artigiani’ come li conosciamo da questa parte dell’oceano.

Con oltre 100 anni di esperienza combinata, Izumi Shioya, Nobumitsu Gozu, Tsunemi Oyama e il leader Takumi Kurosawa, questo team di quattro persone è l’orgoglio dello stabilimento Nissan ed è responsabile di garantire che ogni singolo motore sia costruito al meglio.

“Quando la produzione della GT-R è iniziata nel 2007, la regolazione del gioco delle valvole era fatta a macchina, ma ora tutto è fatto a mano: misurare, stringere, misurare ancora. Dopo i controlli manuali e la conferma, solo allora consegniamo ai nostri clienti.”

Guardate questo video ispiratore che mostra il grado di assemblaggio ispiratore che va nella nascita di ogni VR38:

Al momento dell’arrivo della VR38 nel 2007, è stato subito evidente che questo V6 da 3.8 litri, che spingeva il motore in un’unica posizione, non era in grado di funzionare.8 litri V6, che ha spinto fuori 480bhp dal momento in cui ha lasciato le mani degli artigiani Nissan, era capace di molto di più.

In effetti, nonostante queste cifre impressionanti, Nissan aveva appena scalfito la superficie con il rilascio della potenza che il VR38DETT era veramente in grado di raggiungere.

Anche ora, con l’attuale modello NISMO che raggiunge i 600bhp in forma standard, c’è ancora un potenziale per molto di più.

Anche se le principali battaglie di potenza si stanno svolgendo nella scena delle gare di accelerazione, questo non ha fermato i team di Time Attack che modificano i loro VR per rasare preziosi millisecondi, e i drifter che si assicurano che l’ultimo spettacolo di fumo venga prodotto per i loro fan!

Anche se il VR38DETT è uscito dalla linea di produzione solo nella R35, o Godzilla come la conoscete voi, le sue capacità infinite che sono state dimostrate nel corso degli anni hanno visto il propulsore trovare la sua strada in un gigantesco assortimento di vani motore in tutto il mondo, di cui ci occuperemo più avanti.

Il VR38DETT ha fatto anche una breve apparizione nella Juke-R, ma Nissan ha prodotto solo 23 modelli, la maggior parte dei quali non vedrà mai la luce del giorno! Tuttavia, è stata un’impresa impressionante e un’auto su cui ci piacerebbe avere l’opportunità di mettere le mani un giorno!

“Costruire un’auto da 310 km/h non è una sfida particolarmente difficile”, ha detto Kazutoshi Mizuno, ingegnere capo del veicolo per la GT-R, ex direttore della squadra corse e ingegnere capo della Nissan.

“La sfida è costruire un’auto che sia stabile e silenziosa a quella velocità, un’auto che sia comoda e facile da guidare a quella velocità, un’auto che abbia un’eccellente stabilità in rettilineo a oltre 300 km/h, un’auto che possa gestire la neve e il ghiaccio e la pioggia ad alta velocità, un’auto che sia anche ecologica e con standard di sicurezza molto elevati.”

“È mia convinzione che nessuna auto mescola queste capacità come la Nissan GT-R.”

Quello che è incredibile con la GT-R è la sua capacità non solo di essere abbastanza comoda per essere una considerazione forte come un driver quotidiano, ma ha anche un’affidabilità molto più impressionante rispetto alle auto che sono ugualmente in grado di fornire una simile quantità di potenza.

Messo a fianco di un rivale, l’Audi R8, un rapporto di J.D. Power and Associates del 2017 ha segnato la Nissan al 10° posto nella qualità iniziale contro il 26° posto dell’Audi R8 nella qualità iniziale.

Nissan è così sicura del motore VR che ha una garanzia di sei anni e 60.000 miglia. La R8, che eguaglia la 911 turbo della Porsche, ha solo quattro anni e 50.000 miglia.

Quando si tratta di vivere con il VR38 su base giornaliera, la sua economia di 16 mpg in città e 22 mpg in autostrada quando viene usato nella GT-R, significa che certamente non è peggio di alcune auto di tutti i giorni.

Se state cercando un autista quotidiano che sia spazioso, comodo, capace di andare da 0 a 62 miglia orarie in meno di tre secondi prima di raggiungere eventualmente le 200 miglia orarie e legale su strada, allora ci sono pochissime opzioni sul mercato che possono arrivare anche solo vicino alla GT-R!

Può non essere l’auto più leggera là fuori, ma la tecnologia sviluppata dal motorsport offre un’aderenza quasi indistruttibile, che è facilmente in grado di dare ad alcune delle più veloci supercar a motore centrale valutate al doppio del prezzo una corsa per i loro soldi.

Diamo uno sguardo più approfondito al motore VR38DETT, mentre rispondiamo alle domande, spieghiamo come è possibile liberare il suo vero potenziale, e diamo uno sguardo alla storia della linea di motori VR di Nissan.

Domande popolari sul VR38DETT

Abbiamo raccolto le domande più frequenti sul VR38DETT con le nostre risposte qui sotto:

Cosa significa VR38DETT?

Il motore “VR” è nato quando è diventato il successore della tanto apprezzata serie VQ di Nissan. Dopo il codice unico del motore c’è la cilindrata, che in questo caso è 3.8L, che crea il ‘VR38’. Da lì, la ‘D’ si riferisce alla doppia camma in testa (o DOHC), ‘E’ rappresenta ‘Electronic Fuel Injection,’ e ‘TT’ conclude il nome con ‘Twin Turbo.’

Utilizzando questa rappresentazione, sarete in grado di rompere la maggior parte, se non tutti, dei misteri del nome del motore Nissan!

Quale auto ha un VR38?

Siccome il VR38 e VR38DETT è lo stesso motore, appartiene al vano motore della Nissan R35 GT-R ma può anche trovare comunemente la sua casa in varie auto in tutto il mondo grazie al suo conveniente potenziale di scambio. È stato anche montato in serie limitata sul fantastico Juke-R di Nissan.

Quando è uscita la R35?

La R35 GT-R di Nissan è stata lanciata inizialmente nel 2007 e ha lasciato la fabbrica con un impressionante 373 CV. Da allora, Nissan ha continuato a spingere i limiti con un setup affidabile, con la più recente versione NISMO che raggiunge i 600 CV!

Cosa significa GTR?

GTR è un’abbreviazione che si riferisce a Gran Turismo Racer. Questa influenza italiana fu scelta dai giapponesi, dato che la maggior parte delle auto all’epoca usava nomi in stile occidentale, per incrementare ulteriormente le vendite oltreoceano.

Quale motore c’è nella R35?

Il motore presente nella Nissan R35 GT-R è il V6 biturbo da 3,7 litri, il fenomenale VR38DETT. Se volete saperne di più, siete certamente nel posto giusto!

La R35 è una Skyline?

Questa domanda è un argomento un po’ controverso tra gli appassionati JDM, e molti forniranno senza dubbio un’opinione diversa dagli altri.

Il problema principale risiede nel fatto che la R35 non solo è arrivata più tardi, ma si è anche allontanata dal tipico motore RB26DETT da 2,6L, sei cilindri in linea, per il quale le iconiche Skyline GT-R erano meglio conosciute.

La GT-R è una bestia completamente diversa. Le Skyline GT-R sono un’icona tradizionale del culto JDM, e alcune R34 GT-R a basso chilometraggio hanno già iniziato a raggiungere prezzi più alti di quelli che costerebbe una R35 nuova di zecca appena uscita dallo showroom!

Perché la GTR è vietata negli USA?

Ci viene spesso posta questa domanda, ma la verità è che anche se la R35 non è vietata, le Skylines R32, R33 e R34 sono tutte “illegali” negli Stati Uniti fino a quando le loro restrizioni all’importazione di 25 anni non saranno revocate.

Siccome queste Skylines non sono state prodotte negli Stati Uniti e richiederebbero l’importazione nel paese, non sono conformi all’USDOT e, quindi, non sono legali negli Stati Uniti. Per questo motivo significa, i modelli precedenti della Nissan Skyline R34 diventeranno legali da importare negli Stati Uniti nel 2025.

Quanti cavalli può avere un motore vr38dett aggiornato?

Come sempre, questa è la domanda da un milione di dollari – abbastanza letteralmente!

Al momento attuale, ETS sostiene di avere il record di potenza raggiunta da un motore VR38DETT, con un insondabile 3.046 CV alla ruota, o circa 3.500 CV alla manovella. Questa configurazione fenomenale ha fornito loro un tempo di 6,88 secondi ¼ di miglio.

Ogni volta che pensiamo che hanno sicuramente raggiunto il limite superiore del potenziale che il VR38DETT ha da offrire, varie case di tuning continuano a dimostrare che sbagliato distruggendo il record di volta in volta!

La storia della VR di Nissan

Può non essere la storia più eccitante mai scritta, dato che è una delle famiglie di motori più giovani nell’ampio catalogo Nissan, ma la line-up VR ha raggiunto una quantità enorme di successo nella sua breve storia.

VR30DDTT

Tutto è iniziato il 15 dicembre 2015, quando Inifiniti, che è la divisione veicoli di lusso di Nissan, ha lanciato il suo nuovissimo motore VR30DDTT nella loro berlina Q50, che presentava due varianti – un’opzione da 300 CV e l’alternativa migliorata da 400 CV.

Anche se è stato il primo motore della famiglia, ha continuato ad essere prodotto fino ad oggi, e si trova più comunemente nella Nissan Skyline di oggi, dal nome un po’ goffo. Che, nel caso non abbiate letto il resto della guida, non potrebbe essere molto più lontano da una GT-R se ci provasse!

Il 3.0L V6 biturbo era il più leggero, più potente, più pulito e più efficiente nei consumi che Infiniti abbia mai offerto. Queste statistiche, per lo più noiose, significano che l’efficienza del carburante è prioritaria rispetto alla potenza, e certamente non sarà in competizione con il VR38DETT per qualcosa di diverso dal mpg in qualsiasi momento presto!

Accanto alla Q50 e alla Skyline, la Q60 di Infiniti era l’unica altra auto ad utilizzare il VR30DDTT.

Ispirandosi a due motori, il VG30DETT, che si trova nella Z32 TT, e qualche piccolo tocco del nostro vecchio amico, il VR38DETT, Nissan ha scelto di usare l’iniezione diretta su questo modello, da cui il nome DDTT.

Anche se Infiniti ha dichiarato che la tecnologia trovata nel VR30 è molto più avanzata rispetto al VR38DETT, è una prova piuttosto chiara che più nuovo non è sempre più emozionante nell’industria automobilistica.

Anche se il VR30DDTT è stato il motore VR primogenito, è stato il fratello minore che sarebbe arrivato solo due anni dopo a dare alla linea VR il rispetto che la famiglia meritava, poiché la sua nascita ha stupito la storia dell’automobile e ha assicurato che il tuning delle auto avrebbe raggiunto livelli completamente nuovi di potenziale incredibile.

VR38DETT

Lanciata nel 2007, la VR38DETT ha immediatamente preso d’assalto il mondo mentre un nuovo killer di supercar arrivava sulla scena e provocava un turbamento inimmaginabile, la potente Nissan GT-R!

Fortunatamente, nonostante il suo nome, il VR38DETT è basato sui motori della serie VQ, che troverete nella Fairlady/370Z, piuttosto che sul VR30DDTT.

Per fortuna, il VQ37VHR è un motore eccezionale ed è anche capace di gestire bene l’induzione forzata. Abbiamo dato un’occhiata completa a entrambe le opzioni nelle nostre guide al kit turbo 370z e al kit di sovralimentazione.

Al momento del rilascio, il nuovissimo VR38DETT era capace di soli 480 CV, ma sia Nissan che i migliori tuner sapevano che questo blocco era in grado di fornire molto di più di questa potenza conservativa, e iniziarono gli aumenti di potenza.

Con il passare degli anni, Nissan ha continuato a migliorare la potenza a ogni aggiornamento. Nel 2010, hanno raggiunto 530 CV semplicemente migliorando l’aspirazione e fornendo uno scarico con un foro più grande.

Nel 2011, avrebbero poi introdotto iniettori di carburante potenziati, una ECU modificata e una nuova valvola di scarico. Questi piccoli aggiornamenti hanno permesso loro di sbloccare altri 15hp, portando la potenza totale a 545hp.

Da qui, avrebbero poi aumentare la spinta a 13,5psi e ancora una volta ri-progettato il sistema di scarico per migliorare il flusso di gas, la nuova uscita? 565 CV!

Oltre un decennio dopo e con numerose revisioni collaudate sotto la loro cintura, NISMO ha recentemente spinto l’auto a 600 CV nel loro modello di punta di fabbrica grazie a turbo potenziati e sistemi di alimentazione e accensione.

Anche se 600 CV è senza dubbio una cifra straordinaria per un motore di produzione affidabile per tutti i giorni, non c’è dubbio che Nissan deve essere conservativa con quanto si spingono ad aumentare la potenza.

Non c’è dubbio che il VR38DETT è capace di molto di più dei 600hp, ma se si pensa di andare oltre questa soglia, allora dovranno considerare l’uprating di molte parti per garantire la sua affidabilità per l’uso quotidiano.

C’è senza dubbio un sacco di complicazioni per Nissan quando si tratta di emissioni, e c’è solo così lontano che si può andare prima che Greta Thunberg inizi a gridare nel tuo orecchio.

Con le emissioni per le nuove auto sempre più scrutinate, si comincia a chiedersi se questo potrebbe essere uno degli ultimi motori a benzina veramente incredibili mai prodotti, o se un altro produttore ha ancora un nuovo trucco nascosto nella manica.

Dato che ci sono molti VR38 là fuori che hanno segnato ben oltre 100.000 miglia, è una vera testimonianza di ciò che un motore eccezionale Nissan ha prodotto, soprattutto quando stanno continuamente testando i confini della potenza per auto di produzione.

Ci addentreremo un po’ di più nel potenziale di tuning del VR38DETT…

VR38DETT tuning

Come abbiamo detto in precedenza, se le vostre tasche sono abbastanza profonde, allora il VR38 è davvero uno dei motori più capaci del pianeta se state cercando di raggiungere cifre di potenza enormi.

Anche se i guadagni di potenza significativi non sono la vostra passione, non c’è bisogno di acquistare il modello NISMO a prezzo maggiorato per raggiungere l’ambita pietra miliare dei 600 CV.

Perché è una pietra miliare? Beh, oltre i 600 CV, le cose cominciano a diventare un po’ più complicate.

Se siete felici di accontentarvi di 600 CV, allora le varianti del modello successivo (2012-) avrebbero solo bisogno di una ECU potenziata.

Se avete uno dei modelli precedenti al 2012, allora 500-550 è una cifra più probabile da aspettarsi dall’aggiornamento ECU e uno scarico aftermarket.

Anche se i turbo di serie sono in grado di fornire più di 600hp, è probabile che si spinga l’interno del motore e la trasmissione ai loro limiti, che a volte può portare a conseguenze disastrose.

Per queste ragioni, si consiglia vivamente di aggiornare quelli se avete intenzione di andare per la potenza folle.

Tuttavia, come avrete sicuramente notato, andare oltre 600hp con il VR38 è tutt’altro che raro. In primo luogo, è necessario guardare l’aggiornamento degli interni.

Dopo di che, l’attenzione principale sarà sulla trasmissione, prima di guardare alcuni dei più piccoli, e fortunatamente più economici, mods di supporto come un sensore di mappa.

Se si sta cercando di andare oltre 1.000hp, è il momento di svuotare la tasca ancora una volta, come grandi turbo e stroker kit entrano nell’equazione.

Da lì in poi, si va sempre più in alto, e con la pietra miliare dei 3.000 CV già superata, chissà cosa c’è dopo!

Storia della GT-R

A questo punto abbiamo parlato molto della VR38, ma che dire della vettura che ospitava il motore, la GT-R, e della sua storia?

KPGC10 (Hakosuka)

La prima GT-R ad essere rilasciata da Nissan nel 1969 era una delle auto più iconiche mai costruite, la Hakosuka, o KPGC10. Un’auto che ancora oggi ha un aspetto incredibile e che ha senza dubbio superato la prova del tempo.

Con un motore 2.0L DOHC a sei cilindri in linea da 160 CV, era una leggenda ai suoi tempi, ma certamente non sarebbe in grado di dare alla R35 una corsa per i suoi soldi sul circuito!

KPGC110 (Kenmeri)

Dopo tre anni di successo sul mercato, il suo successore, il KPGC110, o ‘Kenmeri’ come è spesso conosciuto, fu presentato al Tokyo Motor Show del 1972.

Purtroppo, non ebbe successo, soprattutto a causa di una crisi della benzina nei primi anni Settanta, che lasciò le auto sportive ad alte prestazioni come se potessero diventare una razza in via di estinzione.

Solo 197 Kenmeri furono vendute durante il solo anno in cui fu in vendita, e la GT-R sembrava che potesse essere morta prima di cominciare veramente.

Nissan Skyline R32 GT-R

Sedici anni dopo, Nissan scelse di far rivivere il marchio, con l’imminente ondata di auto incredibili della fine degli anni ottanta, che alla fine entrò negli anni novanta, rotolando fuori dagli showroom.

La domanda era certamente tornata, e la R32 presentava il nuovissimo propulsore RB26DETT, che è ancora uno dei motori più stimolanti costruiti fino ad oggi.

Nissan R33 GT-R

Quando la R33 entrò sul mercato, ottenne una risposta mista da parte degli appassionati.

Anche se presentava una tecnologia migliorata, aveva anche i suoi lati negativi.

Non solo il motore era rimasto lo stesso, ma avevano anche aggiunto del peso extra. E allo stesso tempo, anche se è una questione di gusti, probabilmente l’hanno resa più brutta del suo predecessore.

Nissan Skyline R34 GT-R

Dopo una reazione mista con la R33, la R34 ha ricevuto una reazione di mercato di gran lunga superiore.

Con uno splendido stile moderno e vari modelli come la Z-Tune, che presentava un 2.8L di cilindrata che spingeva fuori 500.000 sterline.8L di cilindrata spingeva fuori 500hp e un tempo 0-62 di 3,8 secondi e una velocità massima di 203mph.

Il successo della R34 GT-R ha certamente fissato la barra alta e significava che la R35 GT-R aveva certamente grandi aspettative da soddisfare. Le ha soddisfatte? Noi crediamo di sì!

La R34 è diventata un vero e proprio classico JDM; era chiaramente l’auto preferita di Paul Walker e questo, a sua volta, ha fatto sì che anche il franchise The Fast and the Furious fosse pronto a sostenere pesantemente la GT-R.

Nissan R35 GT-R

Cinque anni dopo che la Nissan ha cessato la produzione della R34 GT-R, la R35 ha colpito il mercato e lo ha immediatamente conquistato.

Da allora, non solo è diventata la preferita dai tuner, ma ha vinto diversi campionati in vari campionati GT3 e SuperGT, senza dimenticare il suo innegabile successo nelle gare di drag racing e drifting!

Conclusione

La VR38DETT incredibile meraviglia dei giorni nostri, con alcune delle tecnologie più impressionanti e un prezzo sorprendente, è facile capire perché così tante persone sono state così desiderose di mantenere vivo il sogno GT-R fino ad oggi.

La GT-R è senza dubbio il successo più significativo di Nissan, che è durato diversi decenni. Chissà cosa ha in serbo il futuro per la potente GT-R?

C’è qualche speculazione sul fatto che la R35 potrebbe presto giungere alla fine, dato che il ciclo di vita tipico di un’auto è di circa sette anni, e dato che la R35 è già durata un decennio, potrebbe arrivare alla fine?

Con oltre 200.000 vendite del VR38DETT, siamo entusiasti del futuro. Non vediamo l’ora che arrivi il giorno in cui saremo in grado di prenderne uno per 500 dollari dallo sfasciacarrozze locale. (Ehi, possiamo essere ottimisti, vero?)

Con il lancio della NISMO 2020, sembrerebbe che Nissan non sia ancora pronta a porre fine al VR38DETT, ma chissà cosa ci riserva il futuro?

Nissan ha un predecessore nella manica?

Avremo mai modo di vedere un motore a benzina di qualsiasi produttore che sia in grado di buttare giù il VR38DETT dal suo piedistallo?

Solo il tempo lo dirà. Fino ad allora, loderemo l’onnipotente VR38DETT

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Grazie per aver letto la nostra guida Nissan VR38DETT

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