Repsol Honda
Il Settembre 22, 2021 da adminAnni ’90Modifica
Nel 1995 il team ha inserito una formazione a tre piloti con Mick Doohan, Àlex Crivillé e Shinichi Ito in sella alla Honda NSR500. Doohan vinse il campionato del mondo per la seconda volta di fila in Argentina, con una gara in meno per la fine della stagione con sette vittorie, Crivillé finì la stagione quarto con una vittoria di gara mentre Ito finì quinto assoluto. La squadra si espanse a quattro piloti nel 1996; Doohan e Crivillé guidarono la NSR500 mentre Tadayuki Okada e Ito guidarono la Honda NSR500V. Doohan vinse il suo terzo campionato del mondo con otto vittorie e Crivillé finì secondo con due vittorie. Okada finì settimo e Ito dodicesimo.
La formazione a quattro piloti continuò nel 1997 con Doohan, Crivillé e Okada sulla NSR500 e Takuma Aoki sulla NSR500V. Repsol Honda ha vinto tutte le 15 gare della stagione con Doohan che ha vinto dodici gare, e ha battuto il record di Giacomo Agostini per le vittorie in una stagione, sulla strada per il suo quarto Campionato del Mondo. Okada è arrivato secondo con una vittoria di gara, Crivillé è arrivato quarto con due vittorie ma ha dovuto saltare cinque gare dopo un grave incidente ad Assen, mentre Aoki è arrivato quinto. I piloti Repsol Honda presero tutte le posizioni del podio in quattro eventi, in Giappone, Spagna, Germania e Indonesia.
Per il 1998, Doohan, Crivillé e Okada continuarono con la squadra in sella alla NSR500 e Sete Gibernau li raggiunse in sella alla NSR500V. Doohan continuò a dominare il campionato con otto vittorie e fu incoronato campione del mondo per la quinta volta in Australia, davanti ai suoi tifosi di casa e con una gara in meno nella stagione. Crivillé finì terzo assoluto con due vittorie, mentre Okada dovette saltare tre gare dopo essersi rotto il polso durante le prove del Gran Premio d’Italia e finì ottavo assoluto. Gibernau finì undicesimo.
La formazione della squadra rimase la stessa per il 1999, con Doohan, Crivillé, Okada e Gibernau tutti di ritorno. Durante le qualifiche per il Gran Premio di Spagna, Doohan ha avuto un grave incidente e alla fine ha causato il suo ritiro dallo sport. Crivillé ha continuato a vincere sei gare e vincere il campionato del mondo a Rio de Janeiro con una gara rimasta nella stagione. Okada è arrivato terzo con tre vittorie di gara. Gibernau – che ha iniziato la stagione sulla NSR500V prima di sostituire Doohan sulla NSR500 – è arrivato quinto assoluto. La squadra ha gestito un podio di tutti i piloti Repsol Honda a Catalunya con Crivillé primo, Okada secondo e Gibernau terzo.
2000sEdit
Crivillé, Okada e Gibernau rimase con la squadra per 2000 tutti su moto NSR500. Il 2000 fu un anno difficile per il Repsol Honda Team, poiché Crivillé ottenne solo una vittoria e finì nono assoluto, Okada finì undicesimo e Gibernau quindicesimo. Nel 2001, Crivillé fu affiancato da Tohru Ukawa. La stagione non fu molto meglio del 2000, dato che Crivillé riuscì a ottenere solo due podi e finì la stagione ottavo, mentre Ukawa finì decimo con un solo podio.
Nel 2002, anno di debutto della nuova classe MotoGP, Valentino Rossi è entrato nel team insieme a Ukawa in sella alla nuova Honda RC211V, gli unici due piloti ad utilizzare la nuova moto fino a quasi la fine della stagione quando anche Alex Barros e Daijiro Kato hanno ricevuto la RC211V. Rossi ha dominato la stagione e con undici vittorie di gara è diventato campione del mondo a quattro gare dalla fine della stagione. Ukawa con una vittoria e otto podi, finì terzo assoluto. Il campione AMA Superbike 2002 Nicky Hayden si unisce a Rossi nel 2003. Rossi con nove vittorie e finendo sul podio in tutte le gare, è diventato campione del mondo per la terza volta di fila con due gare rimaste nella stagione. Hayden finì quinto assoluto con due podi.
Dopo la partenza di Rossi, il veterano dei Gran Premi Alex Barros si unì a Hayden nel 2004. Barros ha finito la stagione quarto con quattro podi e Hayden quinto con due podi. Entrambi i piloti hanno ottenuto il podio ma nessuna vittoria di gara. Per il 2005 Max Biaggi si è unito ad Hayden nella formazione del team. Hayden ottenne la sua prima vittoria in MotoGP nella sua gara di casa, il Gran Premio degli Stati Uniti, finendo terzo assoluto. Biaggi fu quinto con quattro podi.
Per il 2006, Hayden fu affiancato dal campione del mondo 250cc Dani Pedrosa. Hayden ha guidato il campionato per la maggior parte della stagione, ma al Gran Premio del Portogallo, Pedrosa lo ha incautamente tamponato. Entrambi i piloti sono rimasti fuori dalla gara e Rossi ha preso il comando del campionato con una gara ancora da disputare. Nell’ultima gara della stagione, Rossi è caduto dalla sua moto al quinto giro cercando di rimediare a una brutta partenza. Hayden ha avuto una gara conservativa finendo un sicuro 3 ° e quindi è diventato campione del mondo. Ha ottenuto due vittorie di gara e altri otto podi. Pedrosa finì quinto con due vittorie di gara e altri cinque podi.
La stessa formazione rimase per il 2007. La squadra ha usato la nuova Honda RC212V da 800cc. La nuova moto non ha avuto subito il successo sperato, ma più tardi nella stagione la moto è stata migliorata. Pedrosa ottenne due vittorie e finì la stagione al secondo posto, mentre Hayden riuscì solo a salire sul podio e finì la stagione all’ottavo posto. Per il 2008, Pedrosa e Hayden hanno formato la formazione dei piloti, con Mike Leitner e Pete Benson come capo meccanico di Pedrosa e Hayden, rispettivamente, e Kazuhiko Yamano come team manager. Durante la stagione Pedrosa passò alle gomme Bridgestone e un muro fu posto tra i garage di Pedrosa e Hayden per impedire l’osservazione dei dati delle gomme. Un muro tra i garage della stessa squadra fu istituito per la prima volta da Rossi all’inizio della stagione tra lui e il suo compagno di squadra su Michelins, Jorge Lorenzo.
Per il 2009, Pedrosa e Andrea Dovizioso erano i piloti del team.
2010Modifica
Per il 2010, il direttore del team HRC era Kazuhiko Yamano, che supervisionava tutte le operazioni, comprese le squadre ufficiali e i team satellite. Toshiyuki Yamaji ha sostituito Yamano come Team Manager e ha diretto l’intero team Repsol Honda. Alberto Puig era il Team Manager di Pedrosa e Gianni Berti era il Team Manager di Dovizioso. Shinichi Kokubu era il Direttore Tecnico del Gran Premio, supervisionando le sei RC212V in MotoGP.
Per il 2011, Shuhei Nakamoto è stato Vice Presidente HRC e ha diretto tutti i team Honda MotoGP. Shinichi Kokubu era direttore tecnico, e Livio Suppo era direttore comunicazione e marketing HRC. Pedrosa, Dovizioso e Casey Stoner erano i piloti del team. Il team aveva anche la sponsorizzazione di PT Astra Honda Motor, attraverso i loro marchi One Heart. e Satu Hati. Per il 2012, Pedrosa e Stoner erano i piloti del team. Per il 2013, Pedrosa ha continuato a correre per la squadra mentre Marc Márquez era il suo compagno di squadra, con Suppo come Team Principal. Il team ha perso le sponsorizzazioni One Heart. e Satu Hati.
Nel 2014, Márquez è diventato il più giovane pilota a vincere dieci gare consecutive in MotoGP. La sponsorizzazione One Heart. e Satu Hati. del team è tornata. Per il 2015, Pedrosa e Márquez sono rimasti con la squadra. Red Bull, uno sponsor a lungo termine che si vedeva sui caschi dei piloti, divenne uno sponsor principale per la squadra.
Jorge Lorenzo ha firmato un accordo di due anni con Repsol Honda per essere un pilota di fabbrica fino alla fine della stagione 2020, anche se si è ritirato alla fine del 2019 per essere sostituito da Alex Márquez. Ha sostituito Dani Pedrosa, che si è ritirato dopo la stagione 2018 della MotoGP e ha firmato con KTM per un ruolo di test rider negli anni successivi.
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