Quigley 4×4 Chevy Express 2500

Diciamo che sei Hugh Hefner. E vuoi portare tutte le tue ragazze a fare fuoristrada. Allo stesso tempo. Più la junior varsity. Cosa farai? Vuoi rifornire la grotta dei coniglietti, ma la neve è più profonda di una dozzina di bikini scartati. Cosa farai? Tirerete fuori il vostro Quigley.

Un Quigley è una conversione a quattro ruote motrici di un furgone GM o Ford full-size con capacità multipasseggero e di andare dappertutto, ineguagliata da qualsiasi cosa a parte un semirimorchio dell’esercito. I nuovi grandi furgoni a trazione integrale della GM non sono paragonabili, equipaggiati con il differenziale centrale ad accoppiamento viscoso dei minivan Astro/Safari invece del caso di trasferimento a due velocità del camion a quattro ruote motrici della Quigley.

Quigley ha fatto scivolare componenti a quattro ruote motrici sotto grandi furgoni dal 1975, costruendone più di 10.000 per clienti diversi come Sears e la CIA – anche se non vi abbiamo detto di quest’ultima – così come per i “civili.”

Fino ad ora, Quigley ha sostituito una sospensione anteriore indipendente con un asse anteriore solido, alzando un furgone di quattro pollici. Con un caso di trasferimento a due velocità di fabbrica, mozzi a bloccaggio manuale o automatico, e guide del telaio rinforzate, i Quigley avevano una durata da denim ma si aggrappavano come chiffon a, uh, sapete. E teneva fino a 15 passeggeri (un Quigley, non lo chiffon).

Ma l’altezza extra significava che Quigleys non sarebbe entrato in molti garage domestici. Per il 2003, Quigley ha sviluppato una conversione a quattro ruote motrici con una sospensione anteriore indipendente per i furgoni GMC Savana e Chevy Express che permette un’altezza standard, abbassando il centro di gravità, e, con una sospensione anteriore a braccio A, migliora la guida e la maneggevolezza.

È un lavoro semplice. Quigley installa la propria traversa anteriore e poi aggiunge i bracci A, le barre di torsione, i mozzi e i cuscinetti dal magazzino ricambi GM. La trasmissione è tutta GM – “tutti i componenti GM che possiamo usare”, dice Mike Quigley, presidente della società e ingegnere capo.

Le uniche indicazioni esterne che non è un furgone GMC o Chevy di serie sono distintivi e decalcomanie. All’interno, è tutto standard ad eccezione di un indicatore rivelatore “4WD” sul cruscotto e la leva di trasferimento pesante accanto al sedile del conducente.

Il nostro test Chevy Express 2500 passenger van è stato equipaggiato con il 6.0 litri LQ4 V-8 e aveva, da Chevy, un prezzo base di $28.145, opzionato fino a $32.550. La conversione Quigley aggiunge $8595, per un totale di $41,145-il budget annuale di coda di cotone di Hef.

La conversione aggiunge circa 425 libbre al furgone stock, circa 3,5 coniglietti, per una differenza poco evidente in accelerazione. Il consumo di carburante sarà all’interno di un martini o due di quello di un furgone GM di serie. L’altezza del sedile dell’attico di Playboy non cambia, permettendo così ancora di guardare in basso tutte le piccole persone, ma i sedili sono le stesse unità S&M che GM ha messo. Quigley non si occupa di sedili.

La guida non è più simile a quella di qualsiasi altro furgone full-size. Sorprendentemente flessibile, non è un cuscino di seta, ma non sgranocchia nemmeno i cracker. Salti i bordi di funzionamento del furgone della prova se siete limitati per off-roading rigoroso; shed come una vestaglia del Terrycloth in una sauna. Il rumore della strada non è cambiato dalla configurazione a quattro ruote motrici, così potete ancora scavare Brubeck sul lettore CD.

Fuori strada, il Quigley non è limitato molto dalla distanza dal suolo, ci sono 8,5 pollici al diff posteriore, lo stesso di un Suburban, che un Quigley batte negli angoli di approccio e di partenza. Non avrete più macho prima che la Quigley si ribalti. Nella neve profonda, le gomme di fango del nostro furgone della prova hanno tirato fino a trascinare il suo anello dell’ombelico. Per quelli che hanno bisogno di più, Quigley ancora agita i furgoni dell’solido-asse anteriore. In entrambi i casi, la leva del cambio al volo del transaxle richiede uno strattone virile per metterlo in alto a quattro ruote.

I furgoni Quigley a passo lungo, progettati intorno allo scarico di fabbrica, superano le norme sulle emissioni dei 50 stati. Una modifica al serbatoio del carburante vieta ai furgoni a passo corto di entrare in California. Un Quigley ha anche una protezione completa, um, con il sistema a quattro ruote motrici coperto dalla garanzia Quigley di tre anni/36.000 miglia, e le garanzie di fabbrica GM e Ford che coprono il resto. Quest’anno, solo i camion GMC hanno la trazione integrale Quigley con la sospensione anteriore indipendente.

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