Quanto costa?

Sei pronto per una contestabile, dettagliata dissertazione sui costi orari di gestione di un’operazione agricola? Credete che sia solo una funzione del carburante usato e del tempo del motore? Quando calcoli i tuoi costi orari, prendi davvero in considerazione tutte le tue spese aziendali?

In una discussione di molti anni fa con JD Dunson di Airforce Turbine Service in Texas (ora in pensione), l’argomento dei costi operativi è venuto fuori. Avevo appena parlato con un operatore che aveva partecipato a uno dei seminari di JD. Secondo lui, JD aveva presentato al suo pubblico alcuni fatti che mettevano in luce i veri costi operativi. Ho chiesto i suoi appunti, perché questa è una delle cose su cui preferisco riflettere. Se non puoi guardare onestamente i costi, non puoi avere successo.

Ci sono troppi parametri per calcolare i costi operativi per poterli coprire in questo articolo. Quindi, prenderò l’esempio più semplice possibile e lavorerò da lì. Ti darà un’idea di come funziona e da questo potrai interpolare i tuoi costi.

Per iniziare, supponiamo che stiamo discutendo di un singolo aereo a turbina che vola 500 ore all’anno. Dai miei viaggi, direi che questo scenario è comune. I valori che uso sono forniti da persone rispettate nel mercato, così come dai partecipanti ai seminari di JD. I valori sono conservativi, il che significa davvero che costa più di quello che ho ritratto qui. Riporto i costi per una migliore visualizzazione:

Costi totali = $1146,00 all’ora

Ovviamente, chiunque può bucare i numeri di cui sopra. Ma, per la maggior parte, la dissezione aumenterà solo il costo totale. Trattare 200 acri all’ora a 7,00 dollari all’acro significa 1.400 dollari che darebbero al proprietario/operatore un profitto di 262 dollari all’ora (18,7%). In alcuni casi, spruzzare costantemente 200 acri all’ora può essere una sfida con un aereo da 500 galloni. Inoltre, tutti sanno che un aeroplano non è produttivo al 100% delle ore registrate in una stagione. Eccoci qui, a rosicchiare la nostra media.

Il 18,7% di margine di profitto è sufficiente? Nello scenario di cui sopra, molto probabilmente l’operatore e il pilota sarebbero la stessa persona. È un profitto sufficiente per accettare il rischio e la responsabilità di essere un operatore? Perché non essere solo un pilota? Il pilota ha guadagnato quasi 20.000 dollari in più senza i rischi finanziari. In difetto nei calcoli di cui sopra vengono fuori dal margine di profitto del 18,7%. È qui che l’onestà comincia ad entrare nell’equazione, essere onesti con se stessi. Naturalmente, costi significativi potrebbero essere combinati dal proprietario che è pilota e manager e un altro significativo che è uno dei lavoratori.

Nel 1985, ho venduto il mio servizio di volo. Non potevo pagarmi la paga di pilota (25%) dopo aver raccolto le entrate della stagione e pagato le bollette. Così, ho deciso di vendere al mio concorrente con l’accordo che avrei potuto volare con i miei vecchi clienti e almeno guadagnare la paga di pilota, ma senza i mal di testa di essere un operatore.

Senza dubbio, ci sono dei vantaggi per essere un operatore che aiuterebbero a compensare la mancanza di paga per quei compiti. Questi vantaggi sono sufficienti? Come si tiene conto dei costi nascosti? Ora, il serpente alza la testa.

Non si può semplicemente gestire un’attività con una paga da pilota che richiede una spesa di 650.000 dollari per l’attrezzatura, con altre migliaia di dollari per l’attrezzatura di supporto, il libro paga e lo spazio per l’ufficio. Ci deve essere un cuscinetto per permettere i costi nascosti (pubblicità, vestiti da lavoro, spese legali/contabili, ecc.) La mancanza di questo cuscino è stata la rovina di molte imprese. C’è sempre la possibilità di una spesa di motore non programmata che è più della tua riserva di motore (se stai davvero mettendo da parte una riserva di motore). Essendo il pilota e qualsiasi combinazione di manager e proprietario, ti esponi enormemente, poiché l’intera operazione dipende dalla tua buona salute. Un giorno qualsiasi potresti svegliarti malato e dover chiamare un altro aereo e un altro pilota. Dove sono questi costi nei 1.146 dollari lordi all’ora?

Come operatore, hai lo stesso valore del pilota? Se sì, allora dovresti guadagnare la stessa percentuale del lordo del pilota? Da qualche parte nel budget di cui sopra ci deve essere un’allocazione per il profitto operativo. Una regola empirica potrebbe essere il 20%. Inserisci questo fattore nel tuo lordo orario e ora sei a circa $1,400 per ora di tachimetro.

Questa non è la tua cifra finale. Per esempio, che dire dei premi assicurativi personali per la salute e la vita, i benefici per i dipendenti, i costi per guadagnare CEU, partecipare a convegni, i pasti accidentali? E la lista continua. Tutti questi tipi di cose sono presi in considerazione quando un’azienda gestisce il suo libro paga e, comprensibilmente, questi calcoli possono spesso confondere. È per queste ragioni che la maggior parte dei posti di lavoro oggi usa un software per le buste paga per prendersi cura di queste responsabilità. Inoltre, alcuni datori di lavoro scelgono anche di arruolare i servizi come quelli di cloudpay.net per aiutare con l’intero processo.

Quello che sta realmente accadendo qui è la necessità di un budget. In quel bilancio, ci deve essere un profitto per l’azienda per poter accettare le sue responsabilità, che includono un ritorno finanziario per il proprietario del business. Se pensate che state costruendo un patrimonio netto nel vostro aereo, forse anche nella vostra azienda, questo potrebbe essere un altro intero argomento di discussione. Gli aeromobili sono attrezzature ad alto uso e abuso, il che rende difficile per loro mantenere il valore. Per quanto riguarda il cielo blu del business, spesso è lì solo perché si gestisce la società.

Quanti costi nascosti usare in un bilancio? Nessuno lo sa con certezza, ma un buon punto di partenza è guardare i costi nascosti sostenuti durante gli ultimi tre anni. Potreste scoprire che richiederà facilmente una percentuale significativa dei dollari lordi. Non sarà un importo fisso. Invariabilmente, come il tuo lordo aumenta, così sarà per i tuoi costi nascosti, la ragione per un fattore percentuale.

Ok, dove siamo ora con il nostro lordo orario? Per amore della semplice matematica, arrotondiamo a 1.400 dollari all’ora (ogni ora di tachimetro) con una stagione di 500 ore. C’era una volta una magica regola empirica (che non dovrebbe funzionare per nessun ragionamento) che un’operazione dovrebbe incassare il valore dell’aereo, $1,400 X 500 = $700,000. Non è proprio il caso qui, ma quasi.

Non contate su questa regola empirica per essere un modo facile per calcolare i vostri costi. Non c’è alcun motivo per cui questo debba funzionare nel modo in cui è successo; è successo e basta. Sareste negligenti a non esaminare le vostre spese negli ultimi tre o cinque anni, con aggiustamenti in base a qualsiasi cambiamento significativo. Non abbiamo ancora aggiunto una voce per i costi nascosti. Altri 100 dollari all’ora di tachimetro, portando il lordo a 1.500 dollari all’ora? Aggiungere un altro aereo al calcolo non raddoppierebbe le tue spese, alcune possono essere condivise, e il tuo costo orario complessivo sarebbe ridotto. Ma, il tuo costo di pareggio (un nuovo calcolo) salirà!

Sulla base dello scenario di cui sopra, è dubbio che un’operazione con un singolo aereo a turbina da 500 galloni possa operare 500 ore in una stagione per meno di 7,50 dollari per acro. Certo, i tassi di applicazione e le distanze di trasporto giocano un ruolo enorme nei costi. Ma anche il “fattore di pareggio”, dove devi superare un certo punto nel tuo lordo per avere un profitto.

Sapere quanto costa operare il tuo aereo è una questione complessa. Forse non lo saprai mai con esattezza, ma devi avere qualche parametro da cui partire. Devi essere onesto con te stesso. Una volta determinata la tua media oraria lorda, allora per ogni dollaro che vai sotto, dovrai andare sopra di un dollaro. Puoi farlo?

In chiusura, abbiamo discusso un ag-plane a turbina da 500 galloni, supponendo che sia l’aereo mediano per la nostra industria. Se si usa un aereo più piccolo, per esempio un aereo a pistoni senza la capacità di incassare 1.500 dollari all’ora, ci si trova davvero in un dilemma. I costi fissi e operativi, al di fuori dei costi dell’aereo, prenderanno un morso più grande del lordo orario. D’altra parte, si potrebbe dire che questo funziona all’inverso con un aereo più grande, per esempio un aereo con una tramoggia da 800 galloni.

Ci sono un sacco di ipotesi con questi calcoli. Ma dovrebbero evidenziare l’apparente necessità per ogni operatore di arrivare ai propri costi reali con un margine di errore. Sostituisci i miei numeri con i tuoi e vedi se stai guadagnando o perdendo soldi. Se state operando a meno dei vostri costi reali, state solo consumando capitale netto e vivendo con denaro (e tempo) presi in prestito. Semplicemente non c’è modo di evitarlo.

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