PZL-105 Flaming

Il PZL-105 fu progettato come successore dell’aereo utilitario di successo PZL-104 Wilga, essendo più moderno ed economico e offrendo una maggiore capacità di trasporto. Il progetto fu inizialmente chiamato Wilga 88. Ha mantenuto la disposizione ad ala alta del PZL-104 e le porte laterali che si aprono verso l’alto, ma era un aereo completamente nuovo. Rispetto al Wilga, ha una cabina a sei posti invece di quattro e le ali sono sostenute da singoli puntoni invece di un design a sbalzo. L’aereo era destinato a una varietà di scopi, come il traino di alianti, l’addestramento con il paracadute, il trasporto, l’ambulanza aerea, il pattugliamento e la polverizzazione delle colture (con 500 kg di prodotti chimici). Inoltre, era prevista una variante con idrovolante.

Il primo prototipo, alimentato da un motore radiale russo M-14P da 265 kW (360 CV), volò per la prima volta il 9 novembre 1989 (marcatura SP-PRC). La designazione prevista per una variante di serie era PZL-105M. Il secondo prototipo, designato PZL-105L, era dotato di un motore piatto Lycoming IO-720 da 298 kW (400 hp). Ha volato il 27 luglio 1991 (marcatura SP-PRD). Fu realizzato anche un prototipo per le prove statiche.

Problemi con i finanziamenti allo scoppio degli anni ’80 e ’90, legati ad un cambiamento del sistema politico in Polonia, e la priorità del programma di addestramento PZL-130 Orlik, avevano causato la sospensione del programma Flaming, e la produzione del tipo non è ancora iniziata. L’azienda sviluppò invece una nuova variante del PZL-104, il Wilga 2000 con motore piatto Lycoming I0-540.