Note sul know-how: Lubrificazione del telaio del veicolo

Un compito spesso dimenticato della manutenzione del veicolo è la lubrificazione del telaio. 50 anni fa, faceva parte del processo di cambio dell’olio, principalmente perché doveva esserlo. Se non si lubrificavano le boccole e i perni di articolazione, l’auto diventava molto insicura in breve tempo. I componenti moderni di oggi non richiedono un ingrassaggio regolare, ma questo non significa che non abbiano mai bisogno di manutenzione. Anche se alcuni veicoli più recenti usano parti “lubrificate a vita”, la maggior parte non lo fa, ed è necessario occuparsi di quelle che sono revisionabili.

Apri il manuale del proprietario del tuo veicolo e troverai un elenco di elementi di manutenzione programmata. Questo includerà tutto, dalle cinghie di distribuzione e i filtri alle sostituzioni di tiranti e cuscinetti. Ogni voce elenca un punto di ispezione, un punto di servizio e un punto di sostituzione, tutti annotati nel chilometraggio del veicolo. Alcuni sono critici, mentre altri lo sono meno.

La lubrificazione del telaio copre una vasta gamma di componenti, comprese tutte le boccole e i giunti delle sospensioni, i giunti dello sterzo, le barre d’oscillazione e i giunti a U. Questo richiede di andare sotto il veicolo, quindi ricordatevi di usare sempre procedure di sicurezza, compresi i cavalletti (usateli sempre!) se dovete sollevare il veicolo per andarci sotto. Alcuni camion e SUV sono abbastanza alti da poter scivolare sotto senza sollevare il veicolo.

Strumenti del mestiere:

Grasso (vedi il nostro articolo sulla selezione del grasso qui)

Pistola per il grasso

Macchina

Supporti per martinetti

Con il veicolo in posizione sicura, sollevare il veicolo, se necessario, fino a quando si può passare sotto di esso e manovrare. Sostenere il veicolo con dei cavalletti. Non saltare MAI questo passo. Sbloccare il volante in modo da poter girare le ruote. Questo vi aiuterà a ottenere l’accesso a tutti i punti di sospensione e ai componenti dello sterzo. Iniziare da un angolo del veicolo e procedere verso l’altro lato. Poi spostatevi verso la parte posteriore del veicolo. Fare la manutenzione di ogni componente.

Gli ingrassatori hanno un tubo che si collega al raccordo per il grasso, chiamato “Zerk”. Spingere il raccordo finché non scatta in posizione. Azionare la pistola finché non si vede un po’ di grasso schizzare fuori dal lato del connettore. Poi scollegare la pistola.

Alcuni articoli non hanno raccordi per il grasso, se questo è il caso, probabilmente non sono riparabili. Assicuratevi di controllare entrambi i lati dei bracci di sospensione, poiché alcuni hanno solo un raccordo per l’intero braccio.

Quando arrivi al retro del veicolo, fai la stessa cosa. Ogni punto della sospensione dovrebbe avere una boccola o un giunto, ingrassatelo. Se avete molle a balestra, non è una cattiva idea mettere la punta dell’ingrassatore tra ogni balestra e aggiungere un colpo di grasso. Questo calmerà qualsiasi spostamento tra le foglie. C’è in realtà un bollettino di servizio per i nuovi camion GM per avere questo fatto presso la concessionaria.

I giunti a U di solito richiedono la rotazione dell’albero di trasmissione, quindi la parte posteriore deve essere sollevata e la trasmissione in folle. Fatto questo, dovreste essere in grado di far girare l’albero fino a quando ogni giunto mostra il suo ingrassatore. Alcuni giunti a U non hanno gli ingrassatori; dipende, quindi se non ne trovate uno, non è riparabile. Non dimenticare le estremità del tirante e i giunti dello sterzo.

Prendere un’ora o poco più per la manutenzione del telaio del vostro veicolo vale il minimo sforzo. Potete prolungare notevolmente la vita delle sospensioni del vostro veicolo assicurandovi che siano adeguatamente lubrificate. Se non ti senti in grado di affrontare il lavoro, prendi un appuntamento al tuo centro NAPA AutoCare locale. Ricordate, un veicolo revisionato è un veicolo felice.

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