L’incredibilmente agile e follemente divertente Yamaha FJ-09 – Recensione

Testiamo la Yamaha FJ-09, la nuova sport tourer.

Il motociclismo è un business. È meglio che i dollari investiti siano dollari guadagnati. Il denaro governa tutto intorno a noi (dollari, banconote di dollari). A volte la necessità di ottenere un profitto è una buona cosa.

Yamaha FJ-09

La Yamaha FZ-09 è una delle piattaforme più vendute del Team Blue (specialmente se si aggiungono i numeri di vendita della FZ-07). Quindi, pensando come Hollywood, Yamaha ha deciso che se si fa un sequel della loro migliore moto, deve funzionare.

Ripercorrendo le statistiche, Yamaha ha scoperto che sempre più persone fanno più cose con le loro moto – guidando più lontano e in una maggiore varietà di condizioni – con meno motociclisti che fanno semplicemente il pendolare e fanno viaggi brevi.

Prendete questi dati e aggiungeteli al tremendo aumento delle vendite del mercato delle Sport Touring dall’inizio di questo decennio, e Yamaha ha prodotto una moto che si aspetta di farle fare molti soldi.

La FZ-09 è uno dei migliori valori sul mercato in questo momento, ma ha un motore che secondo molti è troppo potente. Come un cavallo selvaggio, le sospensioni della FZ non riescono a tenere il passo, soprattutto se accoppiate a una risposta a scatti dell’acceleratore. Yamaha ha creato una moto divertente, ma difficile da guidare. Ora Yamaha ha prodotto semplicemente una moto divertente a tutto tondo con pochi sacrifici.

Cosa c’è di nuovo (cosa c’è di unico)

Non si tratta tanto di cosa c’è di nuovo quanto di cosa è diverso dalla FZ-09, molto. Si guida e si sente come una moto totalmente diversa. La FJ-09 è felicemente non solo una FZ-09 con un mucchio di accessori e opzioni aggiunte.

Puoi portare questa moto in pista e ridurla a una FZ-09? No. Il motore, il pacchetto gomme, le sospensioni e l’ergonomia sono degni della pista, ma la FJ-09 ha attributi più comodi.

Tutti i pezzi unici condividono la stessa caratteristica “meno aggressiva”. Il manubrio è il più ovvio (la FZ-09 ha il manubrio, non le clip) – è molto più alto e più largo di quello della FZ-09.

Dall’esterno vedrete una carenatura e un gruppo fari totalmente unici, un parabrezza regolabile e un display LCD. Un serbatoio più grande da 1,1 galloni, un sottotelaio più lungo e più largo e i paramani completano le ovvie modifiche alla FJ-09.

Le sospensioni sono molto migliorate rispetto a quelle notoriamente terribili della FZ-09, con un’azione progressiva e una sensazione molto più morbida e reattiva.

Ergonomia

Questo è il vero punto di forza della Yamaha: la migliore sensazione di guida della FJ-09. Sei alzato dal manubrio, con i piedi sotto di te, il serbatoio in alto e sul petto, il sedere in basso nella moto e il manubrio in alto e davanti.

La sella ha tre impostazioni di regolazione al volo che puoi fare senza attrezzi, e anche il parabrezza può essere regolato senza attrezzi. Anche se non ho mai regolato il parabrezza, all’altezza massima ha funzionato alla grande.

Mi sono seduto nella FJ-09 in contrasto con la posizione eretta e aggressiva che punta un pilota in cima alle barre. Il serbatoio più grande mi ha dato qualcosa dietro cui sedermi e mi ha aiutato a stringere di più la moto per una guida più confortevole. È più difficile stare in piedi sui pioli, far scivolare il sedere fuori dalla sella e trascinare un ginocchio, ma si può ancora fare.

Il sottotelaio più lungo, che si è tradotto in una guida molto più confortevole per me, aumenta la lunghezza complessiva della moto, mentre l’interasse rimane lo stesso.

Mentre l’ergonomia è fantastica, fortunatamente non è l’unica cosa per cui si sborsano i 2.500 dollari in più.

Il giro

Il nostro lancio mediatico Yamaha è iniziato all’Ojai Valley Inn and Spa, un resort di alta classe con uno staff amichevole e uno scenario bellissimo. Raramente abbiamo avuto bisogno di uscire se non per guidare.

L’intera settimana è stata coperta da una forte pioggia, costringendo la prima ondata a cambiare percorso. Ci siamo diretti al mattino presto per una serie di soste fotografiche piovose sulla Hwy 33, una strada a due corsie che si snoda attraverso una valle stretta, tunnel attraverso pareti di montagna e incroci sopra il torrente. Una volta che abbiamo iniziato a salire in quota, il tempo si è schiarito e abbiamo dato il colpo di grazia.

Una delle cose che preferisco della guida con la squadra Yamaha è il fatto che il nostro leader (lo stesso di molte introduzioni Yamaha) è un ex pilota di flat track e di motocross. È un pilota intelligente e veloce, attento alla strada che cambiava continuamente da zone allagate, ghiaia e persino neve e ghiaccio.

Eravamo in quattro nel gruppo di testa e ci siamo staccati dal resto. Era divertente e la moto perfetta per guidare in gruppo. Abbiamo affrontato una curva velocemente con il potenziale di frenata e sospensione lasciato da parte nel caso in cui avessimo incontrato qualcosa di strano a metà curva.

Come guidarla/Tecnologia

Per fortuna ci sono solo tre cose che devi sapere prima di partire. La moto ora ha il controllo di stabilità che manterrà il pneumatico posteriore in linea e l’anteriore a terra. È sempre attivo; basta tenere premuto il pulsante TCS sul cruscotto per alcuni secondi, una volta che la spia TSC si accende, poi è spento.

Le modalità di guida includono: A, Standard e B. Basta passare attraverso di loro tramite il pulsante di commutazione di destra. B può essere visto come la modalità Rain, ed è l’impostazione in cui abbiamo guidato per la prima parte della giornata. È scorrevole con qualche limite sull’acceleratore. La modalità Standard si spiega da sola e la modalità A è quella che abbiamo chiamato “modalità FZ-09”. E’ aggressivo e nervoso con l’acceleratore, ma secondo tutti quelli che hanno guidato quel giorno, è molto più fluido della risposta dell’acceleratore sulla FZ.

Il motore

Il triplo albero motore a croce di 847cc di Yamaha è un motore fenomenale e una scelta sorprendentemente perfetta per la FJ-09. È follemente liscio in tutta la gamma di giri, ha una coppia in ogni marcia, è reattivo e la coppia è lineare senza un chiaro punto dolce nella gamma di giri. La prima iterazione di questo motore è stata oggetto di recensioni negative, in cui si diceva che aveva troppa coppia e che era difficile da guidare alle basse velocità, ma questi problemi non ci sono più.

È facile da gestire ed è ottimo sia per i principianti che per i piloti esperti. Secondo Yamaha il motore è stato rimappato su un’impostazione che è “più adatta al turismo sportivo”, il che significa essenzialmente che è più fluido e forse con una marcia un po’ più alta.

Sull’autostrada era comodo e non urlava troppo. Può usare più potenza in alto, ma non era scomoda.

Secondo Yamaha fa 65 ft/lbs di coppia a 8.500 giri e circa 115 CV a 10.000 giri. Questo non è certo veloce come un’astronave, ma è incredibile per un motore così compatto. La coppia è ancora molto scattante e divertente, nonostante la nuova messa a punto.

Sospensioni/Ride Feel

Come la FZ-09, per la cilindrata del motore della moto, è una moto molto piccola. Si potrebbe pensare che il motore più grande comporti un telaio più grande, ma non è così. Sembra più la dimensione di una moto da 500cc o più piccola. L’FJ-09 pesa 462 libbre.

A prima vista, il peso aggiunto nella parte superiore della moto mi ha fatto aspettare una guida più pesante, ma non sembrava così. Ho sentito quel peso extra lì, ma l’ergonomia ha controbilanciato gli effetti.

L’altezza della sella è di 33,3 pollici (regolabile a 33,9 pollici), che è un po’ alto per le persone più basse, ma non troppo intimidatorio in una corsa. Le barre erette e la potenza liscia lo rendono una valida opzione per il pilota inesperto, ma l’altezza della sella può buttarli fuori un po’.

Il Verdetto

Yamaha ha continuato a voler paragonare la moto alla Kawasaki Concours, una moto da turismo sportiva big-boy progettata per mangiare miglia. Sarebbe più applicabile alla Kawasaki Versys, una sport tourer alta.

Per fortuna questa moto dallo stile principalmente europeo si sta facendo strada attraverso lo stagno, lentamente. Yamaha l’ha fatto come lancio negli Stati Uniti, ma il lancio della Versys di Kawasaki è stato solo europeo. Queste moto sono progettate per le curve su strade di merda, il che le rende divertenti in una varietà di posti. La FJ-09 può essere meno divertente in autostrada, ma d’altronde il tuo divertimento è già limitato. (Se volete una guida migliore in autostrada, compratevi una bagger con cruise control.

L’FJ-09 può fare tutto bene, ma niente di eccezionale direi, tranne forse il puro divertimento in curva grazie in gran parte alle gomme Dunlop Sport Max D222 Roadsmart II. Anche se è divertente, non è una 600-sportiva veloce nelle curve, è facile da manovrare alle basse velocità, è solo ok alle alte velocità ed è estremamente limitata dalle gomme per il fuoristrada. Si sente come una KLR cresciuta, con meno corsa delle sospensioni.

Il prezzo

Ecco dove tutti hanno avuto paura. L’FZ è un furto, ma l’FJ-09 a 2.500 dollari in più potrebbe indurre un acquirente a chiedersi se vale la pena di spendere la grana in più. La cosa fortunata è che il prezzo riflette una moto opzionata con ABS e controllo di trazione. L’unica cosa che rimane da spendere soldi sono gli accessori, come scaldamani e portapacchi.

ABS e controllo di trazione da soli sono tipicamente intorno ai $1.000 per altre moto e l’FJ viene fornito con una carenatura, parabrezza, sella più grande e serbatoio insieme a protezioni per le mani e un grande display LCD. In definitiva non è un furto come la FZ, ma la FZ era molto più spogliata. La FJ batte facilmente la concorrenza con cui Yamaha si confronta, come la Kawasaki Concours (15.499 dollari); la Yamaha FJR1300A (15.890 dollari); e la BMW K1600GT a 21.650 dollari. Mentre tutte queste moto hanno più potenza e sarebbero più comode in autostrada, mi piacerebbe ancora possedere la Yamaha perché è un po’ più versatile della concorrenza. A 10.499 dollari, l’FJ ha un prezzo competitivo, Yamaha ha appena alzato troppo la barra con la FZ.

Gear:

Lid: Arai XD-4 Diamante

Giacca: Aerostitch Darien Light Jacket

Stivali: Icon 1000 Truant Stivali

Pantaloni: Alpinestars RJ-5

Pettorina: Electric Aerostitch Bib

Guanti: Aerostich Competition Elkskin Ropers

Il pilota:

Ogni pilota ha il suo stile, la sua taglia e il suo peso. Abbiamo deciso di mettere le cose in prospettiva e mostrare quanto pesa ogni recensore e la sua esperienza.

Peso: 210lbs

Altezza: 6’3″

Corporatura: spalle larghe, alto, corporatura media

Esperienza: guida da quando aveva cinque anni, dirt e poi street a 15 anni.

Specialità: costruzione, tecnica, how-to