L’importante lavoro di una guarnizione di testa

Indicazioni di una cattiva guarnizione di testa possono prendere molte forme, come un misfire all’avvio soprattutto quando il motore è freddo, causato dal liquido di raffreddamento nel cilindro, surriscaldamento, fumo bianco di scarico da un motore completamente riscaldato – o vapore dall’odore dolce che esce dal tubo di scarico e una misteriosa perdita di liquido di raffreddamento, senza gocciolamento visibile. Molte volte si può avere una piccola perdita della guarnizione della testa senza nessuno dei sintomi di cui sopra, a parte una graduale perdita di refrigerante.
Nota: L’alta umidità e le temperature più fredde possono anche causare fumo bianco dal tubo di scappamento che a volte viene erroneamente diagnosticato come un guasto alla guarnizione della testa.

L’olio lattiginoso e schiumoso sull’astina potrebbe significare una perdita di refrigerante nella coppa dell’olio, ma non significa necessariamente una guarnizione di testa difettosa. Questo sintomo è troppo spesso diagnosticato erroneamente come una cattiva guarnizione della testa, con riparazioni non necessarie. Ci sono molte altre cose che possono causare questo e raramente si tratta di una guarnizione. La maggior parte dei guasti alla guarnizione della testa non mostra questo sintomo. Questo di solito accade solo se il refrigerante si raccoglie e si siede sul pistone e l’idrobloccaggio di solito si verifica prima se questo accade.

In effetti, la maggior parte delle volte che incontriamo olio lattiginoso non è un problema di guarnizione di testa e la maggior parte delle volte quando troviamo una guarnizione di testa difettosa, l’olio sembra normale.

Molto del costo della sostituzione di una guarnizione di testa è per la manodopera, poiché il motore deve essere parzialmente smontato per raggiungere la guarnizione. Questo spiega perché il costo varia abbastanza da un veicolo all’altro.

Purtroppo, alcuni motori sono più inclini a guasti di guarnizioni di testa di altri. Questo di solito è dovuto al design del motore o della guarnizione della testa.

Il surriscaldamento dovuto a un altro problema del sistema di raffreddamento e la preaccensione o detonazione sono le cause principali dei guasti alle guarnizioni di testa tra la camera di combustione e il sistema di raffreddamento. Altre cause sono il refrigerante corrosivo (vecchio o arrugginito), la ventola di raffreddamento difettosa o altri difetti del sistema di raffreddamento.

Il modo migliore per testare una piccola perdita della guarnizione della testa è un test di perdita in ogni cilindro. Questo viene fatto con aria compressa in ogni cilindro mentre si guarda un sistema di raffreddamento pieno per l’espansione fuori dall’ingresso del tappo del radiatore.
Un test di compressione raramente troverà una perdita della guarnizione della testa a meno che la perdita sia così grande da essere comunque ovvia.
A volte un collettore di aspirazione che perde può simulare una guarnizione di testa difettosa.

Il vostro tecnico può anche testare per vedere se ci sono gas di combustione presenti nel vostro radiatore, ma questo test non sempre individuerà piccole perdite.

C’è sempre la possibilità di provare una soluzione o un pellet per fermare la perdita, ma nella maggior parte dei casi, cercare di sigillare la perdita in questo modo è una perdita di tempo, e aggiungere sostanze estranee al sistema di raffreddamento può tendere a intasare il radiatore e il nucleo del riscaldatore.

Ci sono alcuni motori che vengono dal produttore con una raccomandazione di usare un tipo specifico di pellet sigillante come parte della normale manutenzione del sistema di raffreddamento per evitare che le perdite inizino in primo luogo. Questo è per compensare un leggero difetto di progettazione nel motore.