Le 10 migliori BMW turbocompresse

BW è all’apice di un vero e proprio cambiamento del mare in questo momento, con caratteristiche che una volta erano segni distintivi del marchio che cedono il passo in modo che possano essere raggiunti nuovi livelli di prestazioni, praticità ed efficienza. Tradizioni secolari stanno cedendo a nuovi concetti e tecnologie, ma quelli dietro la tenda aziendale sembrano ancora radicati con gli ideali di continuare a perfezionare la macchina di guida definitiva, ora con un modello specifico per quasi ogni occasione.

La tecnologia ha sempre giocato un ruolo piuttosto grande nello sviluppo e nell’evoluzione automobilistica, e BMW è tra le forze più importanti del settore in questo senso. Le caratteristiche all’avanguardia di un tempo diventano comuni come equipaggiamento standard dopo poche generazioni di modelli, e ultimamente, le cose sembrano solo accelerare. BMW ha messo numerose tecnologie ormai collaudate per lavorare in alcuni dei loro modelli più memorabili nel corso degli anni, e nelle prossime settimane, andremo oltre alcune liste che riassumono il più accattivante. Senza ulteriori adieu, ecco la nostra lista compilata delle 10 migliori BMW turbo.

10. F90 M5

La F90 M5 è stata rilasciata meno di un anno fa, ma nel breve tempo in cui è stata disponibile, il modello è servito come un game-changer per BMW. Gli esperti del forum e altri si sono scagliati contro l’idea di un’auto M AWD, ma BMW ha tirato fuori la transizione con abile maestria. Mentre altri concorrenti spingono una trasmissione basata su FWD ad una varietà di segmenti di mercato, la F90 M5 offre caratteristiche che nessun’altra auto – figuriamoci una BMW – ha, come il sistema proprietario M xDrive che può essere commutato per indirizzare il potere esclusivamente al posteriore quando desiderato.

L’attuale M5 è anche alimentata da un potente ma altamente efficiente V8 biturbo M, che racchiude caratteristiche come l’iniezione diretta di precisione ad alta pressione, Valvetronic, e alcune altre di cui leggerete in questa lista.

La F10 M5 che è venuta prima era in grado di raggiungere velocità impressionanti sui percorsi stradali, e il cuore di quella macchina si è evoluto ed è stato raffinato con il passare degli anni. L’attuale motore S63B44T4 che si trova nella F90 è alimentato da una coppia di turbocompressori twin-scroll che spingono 24,46 PSI di spinta, facendo per l’uscita di fabbrica di 600 cavalli da 5.700 rpm a 6.600, con 553 libbre-piedi di coppia disponibile da 1.800 rpm a 5.700. Questi numeri si traducono in una berlina da 4.200 libbre con la capacità di sprintare a 60 mph in soli 3,2 secondi, e la variante M5 Competition è ancora più veloce.

9. M6 Gran Coupé

BMW non ha inventato il segmento delle coupé a quattro volumi, ma l’attuale generazione della Serie 6 e la M6 Gran Coupé hanno fatto un notevole passo avanti rispetto alla concorrenza di Audi e Mercedes-Benz. Ognuno di questi marchi offre una versione con prestazioni altrettanto potenti della loro coupé a quattro volumi di alta linea, come la CLS 63S AMG o la RS7, ma oltre cinque anni dopo l’introduzione della M6 GC, rimane un modello popolare all’interno della linea grazie alla sua presenza accattivante e al linguaggio di design unico. Il V8 S63B44T0 montato sulla M6 Gran Coupé è stato il primo motore M a utilizzare l’alzata variabile delle valvole Valvetronic, e grazie ai turbocompressori twin-scroll che lavorano con un collettore di scarico regolato a impulsi, sviluppa 553 cavalli da 6.000 a 7.000 rpm con 500 libbre-piede di coppia disponibili su un ampio plateau da 1.500 rpm a 5.750. La M6 Gran Coupé utilizza la precedente trasmissione M DCT a sette velocità della BMW per indirizzare la potenza alle gomme posteriori Michelin, e la piattaforma dovrebbe essere gradualmente eliminata prima del lungo termine, molto probabilmente sostituita dalla versione della Serie 8.

8. M760Li xDrive

Le auto executive range-topping V12 stanno iniziando ad essere ridotte dalle offerte dei produttori, con Mercedes-Benz che ha consegnato tutti i futuri sviluppi dei motori a dodici cilindri ad AMG alcuni anni fa. Anche Audi e VW hanno sempre seguito una strada diversa con i loro motori W8 e W12 incredibilmente complessi, il che rende la M760Li xDrive l’unica auto con motore V12 con AWD attualmente disponibile, secondo BMW.

BMW ha iniziato a produrre il suo primo V12, la M70, nel 1987. Nei tre decenni da allora, un bel po’ è cambiato, ma il design di base dell’iterazione iniziale ha contribuito a mettere il marchio sulla mappa all’interno dei circoli ad alte prestazioni. Più recentemente, l’aggiunta di alberi a camme, valvole, tecnologia e turbocompressori ha contribuito a mantenere il lodato design del motore sulla mappa. L’unità capace di spingere la M760Li di quasi 5.000 libbre da zero a 60 in circa 3,5 secondi è il N74B66TU. In produzione dal 2016, il V12 sposta 6,6 litri e utilizza l’iniezione diretta, doppio VANOS e due turbocompressori montati all’esterno delle bancate dei cilindri per produrre 601 cavalli a 5.500 giri, con 590 libbre-piedi di coppia che arrivano a 1.500. Tutto questo si traduce nell’attuale Serie 7 range-topper che è tra i modelli più veloci e più potenti prodotti dal marchio.

7. M4 GTS

La M4 GTS ha avuto una produzione limitata che è cessata qualche tempo fa, ma ci sono ancora una manciata di esempi nuovi di fabbrica disponibili. Questo modello ha fatto parte della nostra illustre lista per il fatto che, per un breve periodo, è stata in assoluto la più hardcore street-legal offerta per indossare un tondo. Certo, ci sono le auto da corsa di fabbrica come la M235i Racing o la M4 GT4, che siamo contenti di esistere perché Porsche ha bisogno di un po’ di concorrenza in quel reparto, ma la M4 GTS può essere guidata da e per la pista sotto il suo stesso potere.

Il modello è stato leggermente annacquato per il Nord America per mezzo di diversi sedili dotati di airbag e luci posteriori non a LED, ma le prestazioni del motore S55 a iniezione d’acqua non lo erano. Alimentato da un serbatoio da 1,3 galloni montato sotto il pavimento del bagagliaio, la M4 GTS può produrre fino a 500 cavalli a 6.250 giri/min con 442 libbre-piedi di coppia tra 4.000 e 5.500. Questi numeri equivalgono a un tempo al Nurbürgring di circa sette minuti; altri punti salienti includono una gabbia interna coordinata a colori e numerose altre modifiche per la riduzione del peso.

6. 135i e 335i

È difficile credere che BMW abbia introdotto il suo primo motore turbo a iniezione diretta più di dieci anni fa sotto forma di N54, ma l’influenza sul marchio e sui suoi appassionati da allora è stata innegabile. Anche se l’N55 ha preso il posto del suo predecessore dopo pochi anni in termini di modelli di produzione regolare, è l’N54 iniziale che si è dimostrato come uno dei motori più capaci del marchio.

Le prime BMW 135i e 335i sono alimentate dal motore N54, che è un’evoluzione del precedente M54 aspirato naturalmente, ma con l’aggiunta di doppi turbocompressori e iniezione diretta basata su piezo. L’uscita di serie era un memorabile 300 cavalli a 5.800 rpm e 300 libbre-piedi di coppia da 1.400 a 5.000. Nonostante i problemi iniziali relativi al design di iniezione diretta e altre parti del sistema di alimentazione, questi motori sono diventati uno dei preferiti per i tuner che sono dopo grande potenza-costruzioni che possono sfidare artisti del calibro di Toyota Supra pesantemente modificati e simili sono ora comuni.

Il motore N55 è arrivato a metà della produzione, e ha offerto un design pulito con iniezione diretta di tipo solenoide e aspirazione Valvetronic, che ha portato a una potenza di 302 cavalli a 4.005 giri/min attraverso 6.000 e 295 libbre-piede di coppia da appena 1.200 giri/min fino a 4.000. Insieme con una migliore affidabilità, l’N55 ha recuperato il ritardo rispetto all’N54 in termini di capacità di tuning, con più di qualche esemplare che oscilla ben al di sopra della loro classe di peso sul drag strip.

Le auto più piccole e attualmente più accessibili questi motori sono venuti montati in erano il E82 135i e E90 335i, entrambi i quali hanno svalutato bene. Con una corretta manutenzione e una leggera messa a punto, queste auto rimangono una forza con cui fare i conti su strada o in autostrada, e molto di ciò è dovuto ai loro turbocompressori.

5. Serie 1 M Coupé

La Serie 1 M Coupé è stata una di quelle sorprese piuttosto inaspettate in cui BMW ha dato al cliente esattamente ciò che voleva prima ancora che l’idea fosse venuta al pubblico in generale. Gli anni sono stati eccezionalmente gentili con la 1M, poiché i valori residui si sono tradotti in proprietari originali che hanno preso una delle loro migliori decisioni finanziarie nell’acquistarne una. Queste auto hanno ancora un buon margine al di sopra del loro MSRP originale, e l’uscita della M2 ha fatto molto poco per smorzare l’entusiasmo. Lo sterzo idraulico e l’ingranaggio M3 si traducono in una delle più piacevoli e gratificanti esperienze di guida BMW moderne, mentre gli specchietti aerodinamici M e i parafanghi fortemente svasati distinguono le cose dai modelli pedonali.

La 1M trae la sua motivazione da una variante M-tuned dell’N54, che ha visto anche l’uso nella Z435is roadster. L’architettura di base e il design è quasi identico alla varietà N54, ma con leggere modifiche e aggiustamenti del software che si traducono in 340 cavalli di picco a 5.900 giri e 331 libbre-piedi di coppia, più un’aggiunta di 37 libbre-piedi disponibili sotto overboost da 1.500 giri a 4.500.

4. 2002 Turbo

Questa lista non sarebbe completa senza menzionare la Turbo 2002. Svelata inizialmente al Salone di Francoforte del 1973, la sua produzione si sarebbe protratta solo fino all’anno successivo, con appena 1.672 esemplari risultanti, ma la 2002 fu la prima BMW turbo di produzione. Fu anche tra i primi veicoli turbo di qualsiasi marca, battuto sul mercato circa dieci anni prima dalla Oldsmobile Jetfire. L’aumento del telaio del 2002 si è rivelato un successo, e la potenza extra ha solo aumentato la potenza di una piattaforma già altamente piacevole ma pratico.

Il codice di produzione specifico del quattro cilindri SOHC M10 utilizzato nel 2002 Turbo era M31, e queste unità è venuto dotato di iniezione meccanica Kugelfischer P04, che è modulato tramite una piastra dell’acceleratore scorrevole e un singolo turbo KKK. La compressione era prevedibilmente inferiore rispetto alle versioni aspirate naturalmente a 6,9:1, ma l’output era un rispettabilissimo 170 cavalli a 5.800 giri/min con 180 libbre-piede di coppia che raggiungevano il picco a 4.000.

3. E23 745i

La prima 745i fu un altro passo importante per BMW nel mondo dell’induzione forzata. Basata sulla E23 733i e più tardi 735i, la 745i vantava una potenza non lontana da quella delle supercar dell’epoca, e anche se sono state vendute solo in Europa, alcuni esemplari sono arrivati negli Stati Uniti, attraverso l’importazione sul mercato grigio o la regola dei 25 anni. Le opzioni di fabbrica di alta linea includevano sedili posteriori regolabili elettricamente, controlli stereo montati nel bracciolo posteriore, un telefono per auto avvolto in pelle e finiture in legno di radica, mentre alcuni sono stati ordinati anche con tappezzeria interna in bufalo d’acqua (che non è invecchiata particolarmente bene).

Offrono dal 1979 al 1983, i primi 745i usano quello che è indicato come il motore M102, essenzialmente un M30B32 dotato di un turbocompressore KKK che spinge nove PSI di spinta. Le cose sono state aggiornate al motore M106 per il 1982; che era basato sul M30B34 con gestione digitale del motore Motronic e un turbo che genera sei PSI. L’output di fabbrica tra i due era quasi identico con 248 cavalli e 276 libbre-piedi di coppia in rubinetto, che si verificano a regimi leggermente più bassi nelle auto più tardi.

2. Alpina B10 BiTurbo

L’Alpina B10 BiTurbo rappresenta ciò che potrebbe ancora essere considerato un apice per le BMW turbo. Anche se leggermente al di fuori dei nostri criteri per questa lista a causa della sua progettazione e costruzione fuori sede, qualsiasi sommatoria di auto memorabili a induzione forzata che indossano la rotella dovrebbe includere la B10 BiTurbo. Solo 507 esemplari sono stati prodotti dal 1989 al 1994, e oltre 3.200.000 dollari sono stati investiti nello sviluppo. Sono ancora rispettabilmente veloci oggi, e una delle caratteristiche più cool è la manopola di controllo della spinta variabile Bosch all’interno dell’abitacolo. Altri punti salienti includono ammortizzatori Bilstein installati dalla fabbrica, insieme a freni anteriori Girling più grandi di quelli della controparte M5.

L’E34 535i è stato usato come base per il B10 BiTurbo, poiché il suo motore M30 si era dimostrato robusto quando è venuto ad accettare l’induzione forzata. Oltre ai pistoni forgiati Mahle, l’unità da 3,4 litri del B10 beneficia anche di una coppia di turbocompressori Garrett T25 raffreddati ad acqua, che avevano una spinta regolabile che andava da circa sei a dodici PSI. Girando la spinta fino al massimo ha portato in periodo pubblicizzato uscita di 360 cavalli a 6.000 rpm con 384 libbra-piedi di coppia picco a 4.000.

1. M2

La M2 è in cima a questa lista per alcune semplici ragioni, la prima è che è forse la BMW più divertente da guidare attualmente disponibile. La comunità era scettica prima che la M2 diventasse una realtà, e i verdetti sono arrivati, citando una serie di lamentele piuttosto strane sulle idiosincrasie tra il nuovo modello e le altre auto M. Gran parte del brontolio sembra essersi placato, perché i proprietari e i giornalisti sono giunti a concordare che la M2 è un eccellente ritorno alla forma per il marchio, offrendo dinamiche di guida esaltanti in un pacchetto piccolo e accessibile.

L’iniziale M2 è venuto dalla fabbrica con un N55 turbo sei, basato sul design di base che è stato utilizzato anche nel già citato 135i e altri modelli che seguirono. Tecnologie avanzate come il doppio VANOS, il Valvetronic e l’iniezione diretta di precisione sono tutte al lavoro, e rendono l’uscita di serie di 365 cavalli a 6.500 giri/min con 369 libbre-piedi di coppia che godono di un lungo plateau da 1.450 a 4.750.

Le norme sulle emissioni hanno richiesto la sospensione dell’N55 nel corso del 2018, che ha portato la prossima M2 Competition ad essere dotata di un motore S55 leggermente modificato dalla M4 attuale. La potenza (e probabilmente il potenziale di tuning) è stato aumentato, con il motore che genera 404 cavalli da 5.370 giri a 7.000 e 406 libbre-piede di coppia da 2.350 a 5.230 giri.

Menzione d’onore: 228i/230i coupé

I fan della BMW amano parlare dei successori spirituali della 2002, e la migliore incarnazione attuale del modello che ha aiutato a mettere BMW sulla mappa è la 230i (ex 228i). Gli opinionisti dei forum e altri amano malignare il modello base della coupé sportiva per il suo motore a quattro cilindri e la mancanza di caratteristiche in confronto alla concorrenza di Audi o Mercedes, ma la BMW ha dimostrato di essere un modello per appassionati sotto mentite spoglie negli anni dalla sua introduzione nel 2014.

Allestita correttamente, una 228i o 230i può offrire un’esperienza di guida esaltante che non si trova comunemente nelle controparti di prezzo simile. Ancora meglio, meno potenza equivale a più divertimento su base giornaliera, dove l’attuale raccolto di auto M deve essere portato in pista per avere le gambe allungate. Qualche anno fa, Road & Track ha pubblicato un eccellente confronto dell’intera serie 2, oltre alla M2 e alla 1M. Si potrebbe essere sorpresi di vedere quale modello è venuto fuori in cima.-Alex Tock