Kristen Einthoven’s Blog

Prima di entrare nel merito di alcune storie o di alcuni tipi di barche a vela, penso che sia importante spiegare i concetti dietro lo sbandamento e il capsizing. Si parla di “sbandamento” quando la barca a vela si inclina su un lato a causa della pressione del vento sulle vele. Per spingere la barca, la barca è inclinata in modo che il vento attraversi la barca ad angolo, colpendo le vele e spingendole verso un lato della barca. Di conseguenza, la barca tende a inclinarsi verso il lato in cui il vento spinge le vele. Anche se tutte le barche a vela sbandano, è più evidente (e più sicuro a mio parere) su una barca a vela monoscafo. Un monoscafo è una barca con un unico scafo (il corpo della barca e la parte che poggia sull’acqua). Queste barche a vela hanno tipicamente una chiglia sul fondo, che è fondamentalmente una grande e molto pesante estensione della barca che si infila nell’acqua per aiutare a bilanciare la barca ed evitare che si rovesci. Funge da contrappeso, specialmente quando si sbanda (vedi l’immagine alla fine). I catamarani sono un tipo di barca a vela che ha due scafi, con una rete o una sorta di “ponte” che li collega. Barche come queste non hanno una chiglia, ma sono meno inclini a sbandare, almeno durante la navigazione da diporto, a causa della configurazione a doppio scafo. Entrambi i tipi di barche a vela, tuttavia, possono ancora sbandare e possono anche capovolgersi se sbandano troppo. Si parla di “capovolgimento” quando la barca si rovescia, l’albero va in acqua e la barca ha bisogno di un’azione speciale per essere raddrizzata. Le barche a vela più piccole fino a circa 18 piedi sono le più facili da rovesciare e di solito non vengono danneggiate nel processo. Ho preso il nostro catamarano (vedi il post precedente) così come il sunfish di mia zia (una delle barche a vela più piccole, di solito tiene solo una o due persone) e li ho rovesciati di proposito per divertimento e sono in grado di raddrizzarli senza problemi. Ci vuole semplicemente uno sforzo e a volte più persone, e per raddrizzare queste piccole barche a vela ci si appende alla barca dal lato “sotto” (dato che la barca è di lato o completamente capovolta), usando il proprio peso per riportare la barca in posizione verticale. Tuttavia, con le barche più grandi, il risultato del rovesciamento è spesso estremamente costoso e può distruggere una barca. La mia famiglia noleggia barche a vela di 40 piedi nei Caraibi per navigare (altre storie verranno su questo) e anche se è quasi impossibile capovolgersi a causa del peso della chiglia, se quella barca a vela dovesse capovolgersi la barca sarebbe molto probabilmente rovinata. Pensate a come ribaltare una macchina, ma anche in un’alluvione. Il motore si allagherebbe così come l’interno dell’auto (che rappresenterebbe la cabina della barca; le barche monoscafo più grandi hanno un ponte inferiore e uno superiore dove il ponte inferiore ha letti, lavandini, o altri servizi di stoccaggio). La parte superiore dell’auto sarebbe danneggiata, come l’albero potrebbe essere danneggiato se rimane bloccato sul fondo del lago, dell’oceano, della baia, ecc. Inoltre, pensate alla nave da crociera Concordia che si è ribaltata di recente al largo delle coste italiane. Quelle non sono fatte per capovolgersi, ovviamente, e quindi la barca è stata di fatto distrutta. Più la barca è grande, più è difficile capovolgersi, per fortuna, ma con le barche più piccole trovo che sbandare fino al punto di capovolgersi sia molto divertente, e con le barche più grandi su cui navigo, trovo ancora lo sbandamento e l’impeto che accompagna il vento e la velocità che assumiamo assolutamente emozionante!

Una piccola barca si è capovolta

Questa è una foto del catamarano su cui ho navigato questa estate. Questa barca non ha una chiglia, ma non sbanda molto a causa della configurazione a doppio scafo ed è ancora quasi impossibile da capovolgere.

Questa è una barca a vela monoscafo che sbanda (questo è in realtà un grande angolo per sbandare e una barca a vela da diporto non sbanda così tanto). La chiglia sul fondo aiuta a bilanciare la barca e ad evitare che si rovesci.