Find Project Types

Vedi anche Traffic Calming Overview e Median Greening.

Un mediano è la porzione di carreggiata che separa le direzioni opposte della strada, o le corsie locali dalle corsie di transito. Le mediane possono essere depresse, rialzate o a filo con la superficie stradale. Le mediane sono generalmente lineari e continue attraverso un blocco. Un’isola è definita come un’area tra le corsie di traffico usata per il controllo dei movimenti di traffico.

Mediane rialzate e isole forniscono spazio per collocare dispositivi di sicurezza per i pedoni e di controllo del traffico, servizi, abbellimenti e gestione delle acque meteoriche. Possono fornire una moderazione del traffico e un beneficio estetico, ma la sola aggiunta di mediane può anche causare un aumento della velocità dei veicoli riducendo l’attrito tra direzioni di traffico opposte.

Dove non è presente una mediana, le isole rialzate possono essere usate come elementi di moderazione del traffico per restringere leggermente la strada percorsa, sia in posizioni centrali dell’isolato, sia per creare portali agli ingressi delle strade residenziali.

Panoramica del processo

I mediani e le isole possono essere installati come parte di un progetto di moderazione del traffico o di un’altra iniziativa pubblica o privata.

Per le modifiche ai mediani o alle isole come parte di un progetto di moderazione del traffico, vedere Panoramica sulla moderazione del traffico

I dispositivi di moderazione del traffico richiedono l’approvazione di un ufficiale di udienza dell’SFMTA. Inoltre, se il progetto risulterebbe in un cambiamento di alcune designazioni di parcheggio o di traffico, potrebbe richiedere l’approvazione del consiglio dell’SFMTA.

Per i progetti di inverdimento mediano, vedi Inverdimento mediano

Vedi processo di autorizzazione

Codici ufficiali & Documenti

• Piano Better Streets (linee guida di progettazione stradale)
• SFMTA Traffic Calming Guidelines

Linee guida di progettazione

Tipi di strada: Downtown Commercial; Commercial Throughway; Neighborhood Commercial; Downtown Residential; Residential Throughway; Industrial; Mixed Use; Parkway; Park Edge; Boulevard; Ceremonial

Sidewalk zones: Carreggiata

All’incrocio, la fine delle mediane dovrebbe essere a filo con il bordo del marciapiede e non dovrebbe essere significativamente arrotondata. Una miniatura, o un’isola rialzata sul lato dell’incrocio del marciapiede, dovrebbe essere fornita nelle mediane che funzionano come isole di rifugio per i pedoni.

Le mediane possono essere combinate con fioriere per le corsie di parcheggio, chicane, bulb-out o altre misure di moderazione del traffico dove è auspicabile moderare ulteriormente la velocità del traffico.

Le mediane e le isole larghe più di 3 piedi, compresi i cordoli, dovrebbero essere paesaggistiche e utilizzate per la gestione delle acque meteoriche. Quando si desiderano alberi stradali, una mediana dovrebbe avere una larghezza minima di 5 piedi, compresi i cordoli, per fornire uno spazio sufficiente per una sana crescita delle radici. Vedere Alberi stradali e inverdimento delle mediane.

Le mediane dovrebbero essere costruite alla massima larghezza possibile, piuttosto che fornire un’area a strisce all’esterno della mediana. Le mediane paesaggistiche dovrebbero essere configurate in modo che il personale addetto alla manutenzione non debba lavorare nelle corsie di traffico, fornendo un bordo calpestabile di almeno 2 piedi o un’area a strisce adiacente alla mediana.

Il design e la sistemazione paesaggistica delle mediane dovrebbero enfatizzare la continuità delle vie di transito e delle strade cerimoniali. Il paesaggio, l’illuminazione e l’arredo urbano dovrebbero mantenere un aspetto simile anche se il corridoio varia per uso del suolo, scala e intensità. Sulle strade di quartiere, possono avere un design più flessibile e organico.

Le isole non dovrebbero interferire con l’accesso carrabile, a meno che questo non sia lo scopo dell’installazione.

Qualora vengano aggiunte mediane rialzate o isole, queste dovrebbero essere riviste da DPW Hydraulics per assicurare che ci sia sufficiente capacità idraulica nella sezione trasversale della strada. Le caratteristiche delle acque meteoriche possono aiutare a compensare la ridotta capacità di mediani e isole rialzate.

Isole di rifugio pedonale

Le isole di rifugio pedonale sono aree protette dove le persone possono sostare o aspettare in sicurezza mentre attraversano una strada. Le isole di rifugio pedonale sono particolarmente utili come aree di riposo per gli anziani, le persone con disabilità, i bambini e altri che possono essere meno capaci di attraversare la strada in una sola volta. Nelle intersezioni segnalate, permettono ai pedoni che si muovono lentamente di attraversare in due fasi. In luoghi non segnalati, semplificano l’atto di trovare uno spazio vuoto nel traffico per attraversare, dato che si deve fare i conti con i veicoli di una sola direzione alla volta.

Le isole di rifugio pedonali rialzate possono essere fornite nelle mediane centrali dipinte, nelle mediane delle corsie di accesso laterali, nelle isole di imbarco per il transito e nelle isole d’angolo.

Posizione

Le isole di rifugio per pedoni dovrebbero essere considerate nelle seguenti condizioni:

• Strade con alta attività pedonale
• Dove le distanze di attraversamento sono lunghe (60 piedi o più)
• In prossimità e all’interno di aree di vendita al dettaglio di quartiere, usi civili e istituzionali, scuole e strutture per anziani
• Locali con molti trasferimenti tra linee di transito
• Intersezioni non segnalate con un gran numero di pedoni

Dimensioni

Sulle strade con mediane larghe meno di 6 piedi, i segnali dovrebbero essere regolati in modo che i pedoni possano attraversare in una fase del segnale e non sono richieste strisce di avviso rilevabili.

Sulle mediane larghe tra i 6 e i 16 piedi, il percorso e l’area di attesa dovrebbero essere al livello della strada, con una fila di strisce di avvertimento rilevabili larghe 2 piedi ad ogni estremità, lasciando una zona libera larga almeno 2 piedi al centro.

Sulle mediane larghe 16 piedi o più, le isole di rifugio pedonale dovrebbero essere sollevate per fornire maggiore visibilità ai pedoni in attesa. Le isole rialzate dovrebbero includere due rampe (tipicamente larghe 6 piedi) con strisce di avvertimento rilevabili larghe 3 piedi su ciascuna estremità e una zona di attesa larga almeno 4 piedi.

Design medio a varie larghezze

Elementi di sicurezza e design

Al fine di proteggere i pedoni in attesa, i seguenti elementi dovrebbero essere utilizzati nelle isole di rifugio pedonale:

• Le miniature rialzate dovrebbero essere fornite sul lato dell’intersezione delle isole di rifugio, idealmente al di fuori del bordo del marciapiede
• Per accomodare i raggi di sterzata dei veicoli di grandi dimensioni, la miniatura potrebbe aver bisogno di essere all’interno del marciapiede, o avere un bordo esterno montabile
• Un dissuasore, un elemento paesaggistico o un segno dovrebbe essere fornito sulla miniatura, a meno che non sia una miniatura montabile. Questi elementi dovrebbero essere alti da 2 a 4 piedi. Elementi più alti come luci o pali segnaletici possono essere appropriati se sono abbastanza sottili da non oscurare la vista dei pedoni da parte dei conducenti.
• Le isole di rifugio pedonale dovrebbero usare una pavimentazione differente (cemento o altro) per distinguerle dalla strada. Vedere Pavimentazione.
• Su mediane più larghe, si può prevedere una parete divisoria o altri servizi

Isole d’angolo

Dove l’area del marciapiede all’interno di un incrocio diventa eccessivamente grande come risultato di efforts per ospitare i movimenti di svolta di veicoli di grandi dimensioni o a causa di strade che si incontrano ad angoli insoliti, l’aggiunta di isole d’angolo può aiutare a controllare il traffico e spezzare il passaggio per i pedoni.

L’aggiunta di isole d’angolo crea una “corsia di scorrimento”, che separa i veicoli che girano a destra dal traffico in transito. Le corsie di scorrimento possono essere controllate da stop o da segnali, ma spesso sono controllate dalla resa.

Le corsie di scorrimento e i raggi d’angolo molto ampi che ne derivano possono costituire un pericolo per i pedoni per una serie di ragioni:

• I conducenti tendono a concentrarsi sulla fusione con il traffico in arrivo e possono non vedere i pedoni che entrano sulle strisce.
• Nelle aree ad alta densità di traffico, possono esistere spazi inadeguati per il traffico incontrollato che svolta a destra, rendendo l’attraversamento di una corsia di svolta difficile per i pedoni.
• La geometria non standard degli angoli introdotta dalle corsie di scorrimento è difficile da negoziare per le persone con problemi di vista.

Le corsie di scorrimento e le isole d’angolo dovrebbero essere evitate e rimosse per creare uno spazio pedonale aggiuntivo dove possibile.

Dove l’ampio raggio di sterzata fornito da una corsia di scorrimento si rivela inutile, la corsia di scorrimento dovrebbe essere rimossa e l’angolo aggiunto alla zona del marciapiede. Questo spazio recuperato può essere trasformato in un’attraente piazza pedonale con arredi e piante.

Conversione di una corsia di scorrimento in una piazza

In intersezioni con volumi di svolta a destra molto alti o che devono ospitare veicoli molto grandi, le corsie di scorrimento possono essere inevitabili. Dove non è possibile evitare o rimuovere le corsie di scorrimento, la loro progettazione dovrebbe essere mitigata, secondo le seguenti linee guida:

• Le isole rialzate dovrebbero includere un rifugio pedonale
• Le corsie di svolta incontrollata, specialmente quelle che girano in una corsia di uscita dedicata (corsie di svolta a destra libere), sono scoraggiate in presenza di pedoni
• Per il massimo beneficio pedonale, le corsie di scorrimento dovrebbero essere progettate con un raggio di sterzata massimo di 30-35 piedi. Vedi le linee guida sul raggio di curvatura.
• Le corsie di scorrimento dovrebbero incorporare ulteriori misure di sicurezza per i pedoni. La segnalazione del movimento di svolta a destra crea spazi vuoti nel traffico veicolare per i pedoni e può essere l’alternativa più sicura. Anche i trattamenti delle strisce pedonali, come la segnaletica di avvertimento, una pavimentazione speciale nella corsia di scorrimento o un passaggio pedonale rialzato che colleghi il marciapiede con un’isola di rifugio, possono migliorare le condizioni per i pedoni.
• Il design della svolta a destra può utilizzare un raggio composto per rallentare i veicoli e migliorare la visibilità dei conducenti. Vedi le linee guida per il raggio del marciapiede.

Passaggi pedonali offset o ‘Corral’

I passaggi pedonali offset sono trattamenti in cui il passaggio pedonale è diviso da una mediana ed è sfalsato su entrambi i lati della mediana. Questo design costringe i pedoni a girare nella mediana e ad affrontare il traffico in arrivo prima di girare di nuovo per attraversare la seconda metà della carreggiata, il che può migliorare la sicurezza, specialmente dove non c’è un controllo del segnale a metà dell’isolato e nelle intersezioni a T.

Mentre gli attraversamenti sfalsati forniscono vantaggi in termini di sicurezza, possono causare disagi o ritardi ai pedoni. Dove possibile, i pedoni dovrebbero avere il tempo sufficiente per attraversare l’intera carreggiata in una fase. Tuttavia, gli attraversamenti in due fasi possono occasionalmente essere inevitabili, e in alcuni casi possono favorire il transito.

A meno che le strisce pedonali sfalsate non forniscano indicazioni tattili per i pedoni ipovedenti per riorientarsi prima di attraversare la seconda metà della carreggiata, i pedoni che navigano con un bastone possono essere mal indirizzati. I passaggi pedonali sfalsati dovrebbero essere costruiti in modo che ogni lato del passaggio mediano presenti un cordolo che corre parallelo al passaggio pedonale, formando una “Z”.

Al fine di scoraggiare le scorciatoie e incoraggiare i pedoni a seguire il percorso previsto, alcuni passaggi pedonali sfalsati includono una ringhiera per contenere i pedoni e indirizzarli lungo il percorso desiderato, chiamato un incrocio-corral. Gli attraversamenti corral dovrebbero essere evitati.

Si dovrebbe fare attenzione a progettare un ambiente piacevole per camminare che non faccia sentire i pedoni come animali da cortile. Un basso muro divisorio o un’area verde possono fornire un’alternativa attraente quando è necessaria una barriera fisica più alta di un marciapiede.

Manutenzione

Responsabilità della manutenzione

Con alcune eccezioni, i proprietari delle proprietà antistanti sono responsabili della manutenzione in corso e della manutenzione della pavimentazione del marciapiede così come di tutti gli elementi del marciapiede che si trovano direttamente di fronte alla loro proprietà, come alberi, aree verdi e arredi urbani. In generale, la città è responsabile della manutenzione della pavimentazione stradale e di altre caratteristiche della carreggiata, come i mediani.

Per i mediani e le isole avviati attraverso un progetto di moderazione del traffico, vedere Panoramica sulla moderazione del traffico: Manutenzione.

Per i progetti di inverdimento mediano, vedere Inverdimento mediano: Manutenzione.

Per una descrizione più dettagliata delle responsabilità di manutenzione, vedere Manutenzione

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