Dalla M2 alla CS: l’evoluzione della F87

La BMW M2 è l’auto M più popolare disponibile al momento. È anche la più abbordabile, ma per coloro che sono alla ricerca di una moderna macchina da guida definitiva che incarni tutte le cose che hanno reso grande la BMW negli anni passati, la M2 è universalmente riconosciuta come una scelta eccellente da mettere in garage. Non importa il sottomodello specifico con cui si finisce, la M2 ha tutto ciò che ha reso grandi le BMW speciali per decenni, come i parafanghi svasati, l’aerodinamica specifica del modello e un motore più potente con una personalità unica insieme alle sospensioni appropriate e ai pezzi di frenata necessari per sostenere tutti i miglioramenti.

Dal suo arrivo per il model year 2016 però, le cose sono cambiate rapidamente, e con l’annuncio della M2 CS, la piattaforma F87 ha fatto il suo corso. La prossima M2 sarà di una generazione completamente nuova su una piattaforma nuova di zecca, che si dice sia designata G87. Con la rata finale ora in atto, e considerando come i primi M2 hanno deprezzato bene, abbiamo pensato che potrebbe essere un buon momento per esaminare ciò che imposta ogni uno a parte, ciò che hanno in comune, e quale potrebbe essere giusto per diversi tipi di driver. Scopri come la M2 è cambiata nel corso degli anni qui sotto.

Le prime foto della M2 originale hanno iniziato a emergere durante l’estate del 2015, e quando è stato annunciato ufficialmente più tardi nel corso dell’anno, è stato inizialmente accolto con reazioni divise. Gli appassionati erano scettici su un’auto M priva di molte sfaccettature specifiche M a cui molti di noi si sono abituati, come i sedili speciali, gli specchietti aerodinamici e, soprattutto, il motore. L’iniziale M2, disponibile per i modelli dal 2016 al 2018, è alimentato da un sei cilindri turbo N55, un motore che inizialmente è entrato nella lineup BMW nel 2009.

Il N55B30T0 usato nella M2 non era un N55 convenzionale, ma è il più potente della linea, offrendo 365 cavalli a 6.500 giri e 369 libbre-piede di coppia da 1.450 a 5.250. Una versione del N55B30T0 è stata utilizzata anche nella precedente generazione X4 M40i, anche se con una potenza notevolmente inferiore, e con nessuno dei cambiamenti interni che beneficiano l’unità specifica del modello utilizzato nella M2. Rispetto alle altre versioni del motore, l’N55 della M2 usa un albero motore e bielle forgiate, pistoni provenienti dall’S55 della M3 e M4, canne dei cilindri in ghisa, una coppa dell’olio diversa e una pompa dell’olio ridisegnata per far fronte agli alti carichi laterali sperimentati durante le curve dinamiche. Le candele sono condivise con l’S55, e anche i percorsi dei collettori di aspirazione e di scarico sono ottimizzati per il flusso, un cambiamento che ha reso ancora più accattivante uno dei motori BMW dal suono migliore di sempre.

L’attrezzatura da corsa, compresi gli assali, i bracci di controllo, i montanti, gli ammortizzatori, i telai, i portaruota e altro ancora provengono anche dalla contemporanea F80 M3 e F82 M4, e quando furono pubblicate le prime prove su strada e recensioni della M2, fu chiaro che la somma di tutte le parti si univa per creare quella che era, senza dubbio, una legittima auto M. La produzione ufficiale e le cifre di vendita non sono disponibili, ma è stato detto che la M2 originale era abbastanza buona da essere l’auto M più popolare e più venduta nel 2017 e nel 2018, un posto che ora è occupato dalla sua sostituta, la M2 Competition.

Un’incredibile proposta di valore delle prestazioni da nuova, l’avvento di un modello sostitutivo, insieme all’evoluzione della stessa Serie 2, in particolare la M235i che diventa la M240i, e naturalmente l’accumulo di anni e chilometri, hanno permesso alla M2 originale di svalutare in un territorio allettante. Mentre gli esempi più abbordabili sono attualmente pubblicizzati nell’alto $30.000 a basso $40.000 gamma, una bella, basso chilometraggio uno non costa molto di più, e tutti, ma i modelli più antichi in assoluto hanno ancora un po ‘decente di garanzia di fabbrica rimanente. Ci sono altre auto M più potenti ma più vecchie disponibili per cifre paragonabili o inferiori, ma la M2 è dotata della migliore esperienza di guida attualmente disponibile di BMW e di una suite di tecnologia che è stata migliorata solo in modo incrementale da allora.

L’arrivo del Worldwide Harmonized Light Vehicle Test Procedure (WLTP) nel 2018 (almeno in parte) ha ucciso l’N55 e ha costretto BMW e numerosi altri produttori ad adottare l’uso di filtri di scarico per il particolato soffocante nei loro altri motori di produzione. Il retrofit dell’attrezzatura nel design N55 esistente avrebbe richiesto la riprogettazione della parte inferiore di vari modelli, e quando si è trattato della M2, BMW ha usato l’inasprimento delle norme sulle emissioni come un’opportunità per sostituire la M2 LCI – che ha beneficiato esclusivamente di un’estetica leggermente aggiornata – con la M2 Competition con motore S55.

Ora equipaggiata con il sei cilindri in linea biturbo M della M3 e della M4, anche se in uno stato di messa a punto inferiore, la M2 Competition poteva mettere a tacere i pochi dubbiosi rimasti, offrendo al contempo prestazioni marginalmente maggiori. Rispetto al N55 da 425 cavalli usato nella M3 e M4, la M2 Competition usa una versione che sviluppa 405 cavalli da 5.250 a 7.000 giri, con 405 libbre-piedi di coppia disponibili da 2.350 a 5.200 – il limite arriva a 7.500. Il vano motore ha anche guadagnato lo splendido rinforzo in fibra di carbonio della M3 e M4, mentre le modifiche di supporto includono un sistema di raffreddamento migliorato, un sistema di scarico specifico per il modello, e pulsanti M programmabili sul volante per trasformare l’esperienza di guida in un momento di preavviso.

La M2 Competition viene anche con freni più grandi. Mentre la M2 ha impiegato il proprio set specifico di grandi freni ad alte prestazioni con pastiglie in mescola M che afferrano rotori da 380 mm e 370 mm davanti e dietro per mezzo di pinze a quattro e sei pistoni rispettivamente, di serie sulla M2 Competition ci sono i freni M Sport, che fanno uso di pinze a sei e quattro pistoni, che legano rotori da 400 mm e 380 mm davanti e dietro. Poco dopo l’annuncio ufficiale della M2 Competition, il catalogo delle parti M Performance ha guadagnato l’M Sport Brake System Red, come BMW lo ha bollato, un sistema aggiornato per la M2 Competition che offre rotori internamente ventilati e perforati con pinze anteriori in alluminio e speciali pastiglie Motorsport a lunga distanza a tutti e quattro gli angoli.

Parlando di parti M Performance, la M2 Competition ha segnato un cambiamento distinto per la gamma di offerte, che ora includono aggiornamenti sostanziali della sospensione oltre all’hardware del freno spiegato sopra. La cosa più importante, tuttavia, sono i pezzi in fibra di carbonio disponibili, che sono andati oltre l’assortimento standard di pezzi in gran parte estetici per includere un cofano, un coperchio del bagagliaio e un tetto, l’ultimo dei quali è abbastanza degno di nota.

La svalutazione non ha ancora colpito la M2 Competition, poiché il modello è ancora un po’ troppo nuovo, ma saremo certamente eccitati quando lo farà. Se avete assolutamente bisogno di un’auto M con motore S55 nel frattempo, i primi anni del modello M3 e M4 stanno iniziando a scendere nella stessa gamma di un M2 N55 usato, ma dovrete accettare un compromesso sotto forma di maggiore chilometraggio e un po’ più di usura.

Con la fine dell’attuale piattaforma della Serie 2 (che era arrivata per il model year 2014) e la F87 all’orizzonte a breve termine nel 2019, era tempo per una produzione limitata. Questa prende la forma della M2 CS, che diventerà la versione più potente della F87. Annunciato in ottobre con una produzione limitata prevista per iniziare nel marzo del 2020, l’M2 CS ancora una volta segue la suite, e ottiene le sue maggiori prestazioni attraverso il contenitore delle parti M3 e M4. Piuttosto che passare al sei cilindri in linea S55 M da 425 cavalli dei suoi compagni di scuderia, la M2 si accontenta dell’unità da 444 cavalli usata nel Competition Package di M3 e M4. L’uscita specifica è 444 cavalli a 6.250 giri/min, mentre la coppia rimane invariata con 405 libbre-piedi plateauing da 2.450 a 5.500.

Il M2 è pubblicizzato come un po ‘decente più veloce di suo compagno di stalla di concorrenza però, e questo è probabilmente attribuibile al risparmio di peso prodotto dall’uso di plastica rinforzata in fibra di carbonio in luoghi come il cappuccio, tetto e aerodinamica. L’interno è anche un po’ più focalizzato sulla pista, con più fibra di carbonio utilizzato nella cabina in luoghi come la porta tira e l’intera console centrale, che è sicuro di essere un elemento ricercato una volta che queste auto invecchiano e parti iniziano a diventare NLA. I freni seguono lo stesso percorso incrementale di aggiornamento pure, con l’impianto frenante M Performance M Sport Brake System Red montato di serie, e i freni M Carbon-Ceramic offerti come optional.

Mentre i modelli M3 e M4 CS si differenziano utilizzando la variante più potente non ad iniezione d’acqua del S55 con 453 cavalli, sono disponibili esclusivamente con M DCT come unica configurazione di trasmissione. La M2 CS, d’altra parte, ha catturato l’attenzione degli appassionati appena uscito dal cancello, grazie alla decisione di BMW di offrirla con un manuale a sei velocità come scelta di trasmissione di base. Forse il cambiamento più evidente dalla stirpe F87 per la M2 CS è stato il colore di lancio; invece di Long Beach Blue, che era un favorito sull’originale e la concorrenza, la CS ha fatto il giro in Misano Blue.

Il prezzo della M2 CS non è stato ancora annunciato, anche se il modello è stato ufficialmente presentato durante il Los Angeles Auto Show di quest’anno. Si dice che la produzione sia limitata, con circa 2.200 esemplari prodotti in totale, e solo 500 (o altrettanti) destinati agli Stati Uniti. Di tutti i modelli, la CS probabilmente manterrà il suo valore meglio, anche se le tendenze future del mercato automobilistico e i gusti rimangono la congettura di chiunque a questo punto. Non importa cosa però, non si può andare male con nessuno di loro.-Alex Tock