Cosa'è il miglior camion Dually per un Hotshot nel 2019?

Beh… la verità è che non esiste una risposta universale per soddisfare tutti i gusti là fuori. Soprattutto quando si parla con gli aficionados, tutti hanno una preferenza di marca e sempre buone ragioni per giustificare la loro affinità.

Inoltre, mentre ci sono diversi articoli su questo argomento che sono emersi su internet, molti di questi sono datati qualche anno fa rendendolo obsoleto dal punto di vista che l’edizione corrente dei modelli dually migliorato notevolmente di anno in anno.

I colpi di sole non sono limitati ai Duallies

In effetti, si potrebbe anche optare per un semi. Tuttavia, ci sono 2 considerazioni principali quando si tratta di gestire la propria attività: in primo luogo, il costo di avvio; in secondo luogo, il costo continuo di gestione delle operazioni.

Nel 2019, una configurazione ben pensata per un duale nuovo di zecca per servire un vettore hotshot sarebbe di circa 50.000 dollari. Al contrario, un semirimorchio nuovo di zecca sarebbe facilmente superiore a 150.000 dollari. Se avete una buona affidabilità creditizia, con 5.000 dollari di anticipo potreste qualificarvi per un dually, mentre per un semi i requisiti sono diverse volte questo importo (facilmente tra 15.000 – 30.000 dollari).

Per affrontare il secondo punto, molti autisti aspiranti imprenditori non si rendono conto che il costo più alto quando si gestisce il business è il carburante. Mentre il finanziamento o il leasing dell’attrezzatura si ammortizza dopo un po’ di tempo, il costo del carburante ti accompagna per sempre. Considera l’autista OTR medio che fa una media di 15.000 miglia al mese, che in un anno raggiungono un totale di 180.000 miglia. Al prezzo odierno del diesel di $3/gal e considerando un consumo comune di 7 mpg di un semi, quel costo si arrotonda a $77.000. Solo un singolo punto di miglioramento mpg, darebbe un risparmio di circa 9.500 dollari all’anno. La migliore configurazione duale, combinata con uno stile di guida non eccessivo ti metterebbe a 10 mpg media e ti darebbe solo circa 23.000 dollari di risparmio. E la parte migliore, questo non finisce mai, si ripete ogni anno!

(Contattatemi per discutere la matematica dietro i numeri di cui sopra)

Classificazione generale dei camion

Negli Stati Uniti, la classificazione dei camion commerciali è determinata in base al peso lordo del veicolo (GVWR). La Federal Highway Administration (FHWA) del Dipartimento dei Trasporti raggruppa le classi 1-3 come light duty, 4-6 come medium duty e 7-8 come heavy duty.

Generalmente, il produttore GVWR per i duallies è fino a 14.000 libbre che li rende una classe 3 – Medium Duty Vehicle. Inoltre, è richiesta una patente di guida commerciale di classe A.

In alternativa, se valutati in base alla capacità di carico utile in tonnellate, i modelli dually più comuni come Ford F-350, Chevrolet C30/K30, GMC 3500 e Dodge 3500 sono da una tonnellata (1-ton).

La nostra scelta

Per dirla semplicemente, ci siamo innamorati del Dodge RAM 3500 Tradesman. Questo modello ha un motore diesel pesante fatto da Cummins, che è uno dei più grandi e più antichi produttori di motori del mondo. I loro motori alimentano una grande varietà di attrezzature dai semirimorchi (Volvo), agricoltura, costruzione (escavatori, rulli compressori, terne, ecc), scuolabus (sì, gli autobus gialli che si vedono sulla strada ogni giorno) a macchinari industriali specializzati.

Invece di confrontare la nostra scelta con le altre opzioni, vorremmo elencare di seguito le ragioni principali per giustificare la nostra scelta.

1. Prestazioni del motore

Il motore Cummins Turbo Diesel da 6,7 litri che viene fornito con una trasmissione automatica a 6 velocità standard dà fino a 900 libbre-piede di coppia, e fino a 385 cavalli.

Ci sono 3 rapporti standard disponibili per il 3500: 3.42, 3.73 e 4.10. Considerando lo stesso motore, un rapporto dell’asse più alto dà al camion una maggiore potenza di trazione, ma poiché il motore deve lavorare di più per far girare l’albero di trasmissione più volte per ogni giro delle ruote posteriori, la velocità massima e il risparmio di carburante sono sacrificati. Anche l’inverso è vero. Quando il rapporto numerico è abbassato, la velocità di punta disponibile è aumentata.

Abbiamo trovato l’opzione 3.73 per essere il nostro punto dolce, dando abbastanza potenza e risparmio di carburante equilibrato.

2. Capacità di traino e trasporto

Il rapporto dell’asse 4.10 dà 31.210 libbre di traino massimo, di gran lunga i migliori numeri per le capacità di traino e trasporto nella classe.

La nostra scelta è per l’opzione di trasmissione 68RFE che ha un rapporto dell’asse 3.73, e dà 370 CV @ 2.800 rpm, e 800 lb-ft @ 1.700 rpm.

Controlla la tabella di traino del produttore qui.

Controlla i cavalli e la coppia del produttore qui.

Controlla una buona recensione del test delle prestazioni qui.

3. Trasmissione durevole

L’opzione più popolare per l’Heavy Duty è la trasmissione automatica standard a 6 velocità che dà fino a 900 piedi libbre di coppia. Questa trasmissione ha prestazioni ottimizzate con un’efficienza all’avanguardia.

Un bello avere ma non un must sarebbe la trasmissione automatica Aisin. Questa è l’opzione più dura disponibile che è specificamente progettata per gestire una maggiore potenza del motore. Il motore Cummins è girato fino a 930 piedi libbre di coppia quando dotato di questa trasmissione. La trasmissione Aisin è una bestia, ma abbiamo trovato il 6 marce standard più che capace e mai aggiornato per un Aisin.

Dodge offre una garanzia limitata Powertrain standard di 5 anni o 100.000 miglia. C’è anche l’opzione di garanzia estesa attraverso Mopar che ha un prezzo di circa $3.500. Tuttavia, non abbiamo trovato un interesse a ottenere questo pacchetto.

4. Economia di carburante

Il produttore ufficiale di carburante autostrada valutazione per RAM 3500 è per una media di 14 mpg. Tuttavia, questo numero non fornisce alcun valore per un trasportatore poiché stiamo utilizzando l’attrezzatura alla massima capacità di traino. Le nostre registrazioni mostrano un consumo medio che cade generalmente tra 7,5 – 10 mpg basato sul rapporto dell’asse, il peso del traino e lo stile di guida. Nel complesso, il 3500 sta dando assolutamente il miglior consumo di carburante della classe.

5. 4×4 vs. 2×4

In genere optiamo per una 2WD poiché per le nostre esigenze di trasporto non abbiamo bisogno di una 4WD. La maggior parte della nostra guida avviene in autostrada, non su terreni difficili. Inoltre, la 2WD ha un chilometraggio per gallone un po’ migliore di una 4WD caricata in modo simile.

6. Crew Cab

Optiamo per un camion a 4 porte crew cab in modo da poter installare una cuccetta per dormire. In questo modo gli autisti rimangono sulla strada, dormendo negli autogrill e risparmiando le spese d’albergo. Rimuoviamo il sedile posteriore e installiamo una cuccetta a norma DOT senza modificare il telaio del veicolo o la cabina. Più nel nostro post qui.

7. Pickup vs. Chassis; Collo d’oca vs. 5th Wheel

Il 3500 è disponibile in 2 opzioni principali: pickup e chassis. L’opzione telaio viene senza letto direttamente dalla linea di produzione.

La tua scelta dovrebbe essere basata sul tipo di gancio. Tecnicamente, per gli hotshot, i rimorchi a collo d’oca sono costruiti in modo più robusto e consentono una maggiore capacità di trasporto, ma hanno un costo che è la perdita di capacità (fino a 8 piedi). A meno che tu non stia entrando nel trasporto generale e scegliendo un rimorchio a pianale, o optando per un trasportatore da 4 o 5 auto, dovresti optare per una configurazione a telaio con 5a ruota.

8. Costo di manutenzione

Il modello Tradesman ha i migliori intervalli di cambio dell’olio di 15.000 miglia, che dà al conducente un mese intero di indipendenza dal punto di vista della manutenzione preventiva.

Siccome il camion ha 2 assi, significa meno pneumatici e anche minori spese di pedaggio.

I pezzi sono più facili da reperire, facilmente disponibili e hanno un prezzo decente. Nel complesso, Cummins è facile da lavorare se si è meccanicamente inclini. Viceversa, nel caso non si vada sotto il cofano, è anche facile da far lavorare. Si può andare praticamente ovunque e si dovrebbe essere in grado di trovare parti, e anche un negozio per aiutare con le riparazioni.

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