Contratto a prezzo fisso

A400MEdit

L’amministratore delegato tedesco di Airbus, Tom Enders, rifletteva sul fatto che il contratto a prezzo fisso per l’aereo da trasporto A400M era un disastro radicato nell’ingenuità, nell’eccessivo entusiasmo e nell’arroganza, affermando: “Se lo aveste offerto a un appaltatore della difesa americano come Northrop, sarebbero scappati a gambe levate”. Dichiarò che, a meno che il contratto non fosse rinegoziato, il progetto doveva essere abbandonato.

A-12 Avenger IIModifica

Il contratto di sviluppo statunitense dell’A-12 Avenger II era un contratto di incentivazione a prezzo fisso, non a prezzo fisso, con un prezzo obiettivo di 4,38 miliardi di dollari e un prezzo massimo di 4,84 miliardi di dollari. Doveva essere un progetto unico, furtivo, ad ala volante. Il 7 gennaio 1991, il Segretario della Difesa cancellò il programma. Fu la più grande rescissione di contratto nella storia del DoD. Invece di risparmiare sui costi, il velivolo è stato proiettato per consumare fino al 70 per cento del budget della Marina degli Stati Uniti entro tre anni.

KC-46 PegasusEdit

Il contratto U.S. Boeing KC-46 Pegasus era un contratto a prezzo fisso. A causa della sua storia di superamento dei costi, è un esempio di come i contratti a prezzo fisso pongono il rischio sul venditore, in questo caso Boeing. Il totale dei superamenti dei costi per questo aereo è stato di circa 1,9 miliardi di dollari. Tuttavia, la Boeing è stata in grado di assorbire questi costi e ha ottenuto l’approvazione della US Air Force per mettere il KC-46 in produzione.

ConstructionEdit

Il “Stipulated Price Contract” (CCDC-2) del Canadian Construction Documents Committee, rivisto nel febbraio 2008, prevede che il proprietario di una proprietà e l’appaltatore principale si accordino per fare il lavoro per un prezzo fisso o una somma forfettaria.