Consiglio per l’acquisto della Porsche 996 Turbo

La generazione 996 è stata una pietra miliare particolare in quanto è stata la prima 911 raffreddata ad acqua, il raffreddamento ad acqua ha permesso una riprogettazione del motore che includeva quattro valvole per cilindro, che ha raggiunto una maggiore potenza e un risparmio di carburante molto migliore. Ma dobbiamo chiarire subito una cosa. Anche se la Turbo è raffreddata ad acqua, non è lo stesso motore che si trova nelle 996 normali. Il motore turbo può rintracciare i suoi antenati nelle vecchie unità raffreddate ad aria ed è direttamente collegato non solo alla 996 GT3 ma anche alla GT1 da corsa (3,2 litri e 600 CV!). Gli altri motori 996 erano un design completamente diverso e avevano problemi di guarnizioni che potevano portare a guasti catastrofici, ma non così il Turbo. Questo motore è molto forte e può essere messo a punto fino a ben oltre 500 CV se la fantasia vi prende.

Di serie la Turbo aveva 420 CV a 6000 giri. Nel 2002 si poteva ordinare il pacchetto di aggiornamento X50, che spingeva la potenza fino a 450 CV con diversi turbo, intercooler, messa a punto dell’ECU e un cambio rinforzato. Il modello 2002, a volte conosciuto come mk2, vide anche revisioni della carrozzeria che aumentarono la rigidità, migliorando la maneggevolezza e la sicurezza in caso di incidente.

Nel 2003 arrivò la flop-top, i suoi montanti B rinforzati e altre modifiche che aumentavano il peso di 70 kg, anche se continuava a registrare cifre di prestazioni quasi identiche. Il canto del cigno fu il modello Turbo S del 2005, che aveva l’assetto X50 di serie e aveva anche i freni compositi in ceramica (PCCB) che funzionano meglio a caldo, rendendola ideale per i trackday. Il manuale a sei velocità è una scatola tipicamente buona Porsche, ma molti Turbo sono stati venduti con il semi-auto Tiptronic. Il risparmio di carburante è buono per un’auto così rapida – un massimo di 20 miglia su una corsa leggera non è inaudito, ma la maggior parte dei proprietari ha una media di circa 20 miglia. Così questa è la 996 Turbo, la supercar sensibile! Ora ecco come trovarne una buona.

Guidarne una oggi

Il punch a medio raggio è sempre stato il trucco da festa della 996 Turbo e mentre 420bhp potrebbero non sembrare così impressionanti oggi quando ci sono berline e station wagon che ne contengono molti di più, si sente ancora seriamente veloce. Ha quella spinta istantanea che comprime gli organi interni contro lo schienale del sedile e attira involontarie grida di gioia e un flusso di potenza di potenza che continua a venire. Il telaio e i freni si adattano perfettamente alle prestazioni del motore, quindi invariabilmente si viaggia sempre più veloci di quanto si pensi.

Dal timone la Turbo può mancare l’intricato dettaglio fornito dalla GT3 dell’interfaccia tra gomma e asfalto, ma è ancora impressionante per qualsiasi altro standard, e la guida è tesa whist mantenendo abbastanza elasticità per lunghi viaggi per rimanere confortevole. Con la trazione a quattro ruote motrici e il motore sporgente nella parte posteriore, sia l’aderenza che la trazione sono incredibilmente forti, tanto che dopo un breve viaggio ci si sente completamente invincibili.

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