Come driftare come un figlio di puttana cazzuto

Entrando nella curva, a bordo di una 370Z NISMO, ho schiacciato la frizione, ho premuto il gas e ho girato a sinistra. Il retrotreno ha ruotato in modo eroico, le gomme posteriori hanno emesso fumo e io mi sono sentito il figlio di puttana più cazzuto della storia.

Questo finché non sono passato alla curva successiva. Mentre rimbalzavo nel sottobosco – borbottando: “Che cazzo sto facendo? – Mi resi subito conto di non essere affatto un vagabondo cazzuto. Ero solo cattivo.

Si supponeva che fossi un pilota di IndyCar; un gourmet automobilistico che metteva in mostra il mio meticoloso set di abilità. Invece, ero uno scribacchino. Un idiota, a foraggiare attraverso il deserto, con gli spettatori che sussurravano: “Amico, pensavo avessi detto che questo ragazzo sapeva guidare?”

Ho capito rapidamente che la capacità di spingere una IndyCar non significa nulla quando si fa drifting. Ammettiamolo: L’unico drifting che un pilota IndyCar fa è un attimo prima di visitare il pronto soccorso. Quindi, se volevo redimermi, avevo bisogno di aiuto.

Da quel giorno in poi, ho arruolato consigli da ogni cazzo di drifter cazzuto che ho incontrato; e ogni volta che si è presentata l’occasione, mi sono esercitato. Ora sono competente, non sono più uno scribacchino e riesco a cavarmela da solo. Anche se non pretendo di essere un esperto, nel tentativo di trasformarmi da idiota a campione, ho imparato alcuni trucchi preziosi.

Questo è ciò che ho imparato.

Le basi sono semplici: iniziare con un cambio manuale e una macchina a trazione posteriore in uno spazio sicuro con niente e nessuno da colpire. Anche se avere un’auto a trazione posteriore/manuale non è imperativo, questa è la forma più pura (e più divertente) di drifting. Nonostante i professionisti entrino in una curva a 90 gradi a 100 mph, noi dilettanti dovremmo puntare a circa 40 mph.

Scendere in seconda marcia – con il piede destro sul gas e il sinistro sulla frizione – applicare simultaneamente l’acceleratore al massimo, girare la ruota nella curva e calciare la frizione. La frizione scuote la trasmissione, la potenza fa girare le ruote posteriori e lo sterzo avvia la derapata.

Ehi, guardati! Stai derapando.

A questo punto, la chiave è mantenere l’acceleratore; non è necessario essere a tavoletta, ma è necessario mantenere le gomme in rotazione. La tentazione per un principiante è quella di rilasciare l’acceleratore e prevenire la scivolata con lo sterzo. Quest’ultima, va detto, è la natura umana. Siamo cablati per evitare di schiantarci, e quando una macchina comincia a girare, il nostro cervello stacca la spina. Non lasciatelo fare. Permettete all’auto di ruotare attraverso un angolo di 45 gradi prima di applicare il blocco opposto, mantenendo l’acceleratore costante. Dovete sostenere la potenza fino a quando la curva è completa e l’auto si raddrizza; se non lo fate, il peso si trasferisce istantaneamente all’anteriore, aumentando la scivolata, prima che il posteriore afferri e vi sputi nella boscaglia. Anche tu diventerai un tosaerba.

Un consiglio di cui ho fatto tesoro è stato quello di non lottare contro il volante; quando la parte posteriore scivola, basta rilasciare le mani, lasciando che la macchina ruoti. Poi, quando l’auto è all’angolo corretto, afferrare la ruota fino all’uscita della curva, dove, di nuovo, rilasciamo la presa per raddrizzare l’auto. Questa tecnica rende la vita un casino più facile.

Con un po’ di pratica, driftare una curva non è così difficile. Quello che è difficile – e dove mi sono trasformato in un John Deere D160 – è la transizione della derapata nella curva seguente.

In una curva a S, un breve e brusco rilascio del pedale del gas causerà il pendolo del posteriore. Ma – e questo è ciò che ho trascurato – ritornare subito con forza all’acceleratore, e mantenere l’accelerazione, è fondamentale – mantenendo la deriva fluida e continua. All’inizio, sembra controintuitivo, ma una volta che lo si padroneggia, tutto viene su Milhouse.

Ovviamente, se state issando un’auto ad alta potenza – come una Viper – allora non avrete sempre bisogno di calciare la frizione; un piede destro pesante sarà sufficiente.

Se la tua auto ha un cambio automatico, allora un piede di piombo è tutto ciò che hai – a meno che tu non abbia un freno a mano funzionante, o non sia capace di un colpo di mano scandinavo.

Se hai solo un’auto a trazione anteriore, non temere; anche tu puoi derapare (più o meno). Basta usare il freno a mano per scivolare, e l’acceleratore per riprendersi da una deriva che ha superato il limite.

Nella mia esperienza, una volta che ci si è abituati all’acceleratore incessante – e al controllo della velocità tramite lo scrub, manipolando l’angolo di scorrimento – tutto va a posto. Il miglior consiglio che ho ricevuto: “

Mentre io non sarò mai un vero figlio di puttana; con un po’ di pratica, una pista chiusa (o un parcheggio abbandonato di Wal-Mart) anche tu potresti sognare di essere il prossimo venditore di scarpe DC. Ed è una buona cosa, perché in questo periodo dell’anno l’erba non ha bisogno di essere tagliata.