Come derapare

Ci sono molti metodi diversi per indurre una derapata, e la vostra scelta dipende dalle proprietà naturali della vostra auto. Una volta invocato il sovrasterzo, dovrete controllare la deriva usando l’acceleratore e il controsterzo. Mantenere una linea precisa mentre si va di traverso è difficile, e richiederà molta pratica.

Di che tipo di auto ho bisogno per fare drifting?

• Trazione posteriore o quattro ruote motrici con un bias posteriore
• Tanta potenza è utile
• Un differenziale a slittamento limitato per tenere entrambe le ruote posteriori in rotazione, piuttosto che una sola
• La capacità di spegnere qualsiasi sistema elettronico di controllo della stabilità
• Gomme posteriori economiche!

Non puoi derapare correttamente con un’auto a trazione anteriore – puoi sovrasterzare temporaneamente, ma è impossibile sostenere una derapata correttamente senza la trazione posteriore o integrale.

Fasi della derapata

Abbiamo diviso il processo di derapata in quattro fasi principali mostrate nel diagramma 1 qui sotto. A. Girare dentro B. Indurre il sovrasterzo C. Controllare e sostenere la deriva D. Uscire dalla deriva

Diagramma 1: Le quattro fasi della deriva

A. Girare in

Quando si impara a derapare, il nostro consiglio è quello di avvicinarsi ad una curva stretta a 30 miglia orarie in seconda marcia a circa 3000 giri – questo vi darà una quantità decente di coppia per mantenere le ruote posteriori in rotazione una volta che avete indotto il sovrasterzo. Ricorda che la derapata non è il modo più veloce per fare una curva, quindi non stai cercando di stabilire dei record di velocità. Gira e mira a raggiungere l’apice circa a metà del giro all’apice geometrico (la linea verde nel Diagramma 1 qui sopra). Se arrivi all’apice troppo presto puoi scoprire che l’auto andrà larga e dovrai compensare terminando la derapata in anticipo, troppo tardi e sarai sul rettilineo in anticipo e non avrai tempo per sostenere la derapata. Con la pratica sarete in grado di derapare intorno alla curva in un arco morbido che segue la linea di corsa. Una volta che hai imparato a derapare lungo la linea di corsa, sarai in grado di iniziare la derapata prima e di mantenerla per tutta la curva, e anche di regolare l’angolo o lo sterzo semplicemente regolando l’acceleratore.

B. Indurre la deriva

Al culmine della curva è necessario iniziare il sovrasterzo, che a volte è più difficile di quanto sembri. Il drifting ha sviluppato una propria terminologia unica per le tecniche per “far uscire il posteriore” che sono spiegate di seguito. Ricorda che se hai un’auto moderna con un intelligente sistema elettronico di controllo della stabilità dovrai prima spegnerlo.

Potenza / Power over / Power slide

Se hai un’auto potente dovrebbe essere possibile rompere la trazione semplicemente accelerando bruscamente a metà curva – questo è il metodo preferito per indurre il sovrasterzo perché è facile da controllare e ripetere. Se si aumenta l’acceleratore troppo lentamente è improbabile che si verifichi qualcosa di diverso dal sottosterzo, troppo forte e l’auto potrebbe girare. Il tuo obiettivo è un colpo di potenza forte e prolungato nella marcia giusta – la pratica ti aiuterà a trovare il giusto equilibrio. Potresti essere sorpreso di quanta potenza è richiesta su una strada con una buona superficie, quindi potrebbe essere utile scegliere una strada umida o con un asfalto a bassa trazione.

Calcio della frizione

Il calcio della frizione è una tecnica utile da usare se non hai una macchina a trazione posteriore particolarmente potente. Il trucco qui è quello di entrare nella curva e immergere la frizione. Alzare i giri del motore fino a quasi la linea rossa, e poi rilasciare la frizione all’apice. Il risultante carico d’urto di coppia inviato attraverso la trasmissione dovrebbe rompere la trazione alle ruote posteriori, invocando così il sovrasterzo.

Cambio in basso / Blocco del cambio

“Blocco del cambio” descrive l’azione di bloccare momentaneamente le ruote posteriori cambiando rapidamente una marcia (o due) senza corrispondere ai giri. Una volta che sei di nuovo sull’acceleratore, questo ti darà i benefici di una maggiore coppia alle ruote a causa della marcia più bassa, con un alto numero di giri che aiuta a sostenere la deriva.

Lift off / frenata

Entrare in una curva velocemente, poi sollevare l’acceleratore al vertice può causare sovrasterzo a causa del conseguente trasferimento di peso in avanti che riduce l’aderenza delle gomme posteriori. Se guidi un’auto particolarmente ostinata, un rapido colpo di freno può aiutarti.

Freno a mano / freno E

Se la tua auto si rifiuta di essere scodata, c’è sempre l’opzione del freno a mano / freno di emergenza. Un’improvvisa applicazione brusca e il rilascio a metà curva romperà la trazione alle ruote posteriori, ma ricordatevi di tenere il pollice sul pulsante di rilascio! Vai sull’acceleratore non appena la parte posteriore esce.

Farfalla / finta scandinava

Farfalla la macchina nella direzione opposta alla curva, appena prima di entrare in curva, genererà un rapido trasferimento di peso laterale che può scompaginare la macchina abbastanza da far uscire la parte posteriore. Non appena ti giri, dai gas e preparati per il sovrasterzo risultante.

Jump drift

Questo è probabilmente uno dei metodi più rischiosi – il trucco qui è di mettere due ruote sul bordo interno della pista mentre si curva, con l’urto risultante che sconvolge l’auto abbastanza da rompere la trazione al posteriore. Usare con cautela!

Metodi suggeriti per indurre il sovrasterzo

Indurre una deriva

La maggior parte dei metodi di cui sopra possono essere usati in combinazione (per esempio un ‘flick scandinavo’ combinato con un ‘lift off’), ma è necessario sperimentare con la propria auto per vedere quale funziona meglio.

C. Controllare e sostenere la deriva

Una volta che la parte posteriore inizia a girare devi agire rapidamente. Mantenete la potenza (potreste essere sorpresi di quanta potenza sia necessaria per sostenere la deriva), controsterzate rapidamente nella direzione di marcia desiderata, e bilanciate l’acceleratore per modificare l’assetto dell’auto. Se l’auto sta ruotando troppo lontano, togliete il gas e riapplicatelo se necessario.

Per sostenere la derapata dovete mantenere la potenza per far girare le ruote posteriori – circa l’80% dell’acceleratore è la regola generale (anche se avrete bisogno di meno in condizioni scivolose o di bassa trazione). Se il posteriore gira troppo, allenta delicatamente l’acceleratore e applica un ulteriore blocco dello sterzo per correggere la scivolata. Se hai difficoltà a mantenere la derapata, potresti aver bisogno di usare più potenza o prendere la curva leggermente più veloce.

Diagramma 2: Sostenere e terminare la derapata

D. Finire la derapata

Finire la derapata e far tornare la macchina dritta può essere difficile – se finisci la derapata troppo velocemente potresti scoprire che la macchina inizia a sovrasterzare nella direzione opposta, portando a un “fishtailing” e un effetto pendolo che può essere difficile da controllare. Il trucco è quello di allentare la potenza dolcemente e girare lo sterzo rapidamente e con decisione per tornare alla posizione dritta. Non lasciare che lo sterzo ti scorra tra le mani, perché questo non ti darà il controllo di cui hai bisogno.

Preparare un’auto da drifting

Se decidi di fare sul serio e avere un’auto appositamente per il drifting, dovresti considerare una serie di modifiche relativamente semplici.

Sospensioni

È una buona idea cercare di ridurre il rollio del corpo e quindi aumentare il controllo grazie a una zona di contatto più consistente degli pneumatici, montando molle e ammortizzatori più rigidi. L’altezza di marcia e lo smorzamento regolabili vi permetteranno di sintonizzare le sospensioni secondo i vostri gusti personali. Monta delle barre antirollio (sway) più rigide, in particolare sul retro, che dovrebbero essere più rigide dell’anteriore per fornire un buon ingresso in curva e ridurre il sottosterzo. E se vi sentite davvero appassionati, qualche grado di campanatura negativa sulle ruote anteriori ridurrà ulteriormente il sottosterzo e vi darà una bella risposta allo sterzo.

Motore, trasmissione e aiuti elettronici

Poiché le auto da drift tendono a mettere il motore sotto forte carico e gli angoli in cui vengono guidate impediscono un efficiente flusso d’aria attraverso i radiatori, è ragionevole montare aggiornamenti per il raffreddamento di radiatore e olio. Un differenziale a slittamento limitato con una quantità decente di coppia di bloccaggio è preferibile, ma i corridori economici possono optare per un differenziale saldato, che non dovrebbe essere usato su strada. Anche gli aggiornamenti della frizione sono una buona idea, specialmente se stai usando l’approccio “calcio della frizione” per indurre il sovrasterzo. Gli aiuti elettronici alla trazione dovrebbero essere completamente disabilitati, il che può comportare la rimozione di un fusibile nelle auto con sistemi di protezione eccessiva.

Gomme

Gomme posteriori slick o con poco battistrada sono ideali per il drifting. Le pressioni posteriori possono essere aumentate se hai difficoltà a far uscire il posteriore. I migliori pneumatici da drift hanno un fianco rigido che riduce la deformazione sotto carico pesante e dà una derapata più prevedibile.

Sono ideali per il drifting.