Cessna 180 (One of the Best Bush Planes)

Fabbricato come “l’aereo dell’uomo d’affari”, il lancio del Cessna 180 nel 1953 coincise con il “Golden Year of Flight” – 50 anni dal volo dei fratelli Wright a Kitty Hawk. Anche se in origine era destinato ai dirigenti, la costruzione solida del 180, le prestazioni affidabili e il design intuitivo hanno reso il Cessna Skywagon un favorito perenne per i piloti del bush dell’Alaska, gli esploratori dell’outback australiano, gli avventurieri del veldt africano e persino gli appassionati di aerei dell’Idaho.

Progettazione del Cessna 180

Il concetto del Cessna 180 è nato come evoluzione del Cessna 170. Il 170 fu un aereo quadriposto molto venduto negli anni successivi alla seconda guerra mondiale. Nonostante il suo successo, tuttavia, con 145 cavalli, il Cessna 170 non poteva competere con la velocità del Beech Bonanza e modelli simili.

Quando il nuovo motore da 225 cavalli della Continental Motor entrò sul mercato, il tempo era giusto per il team di progettazione della Cessna per mettere insieme un aereo più potente. Il nuovo aereo avrebbe completato il 170 e completato la linea di prodotti Cessna a motore singolo a quattro posti. Questo aereo fu chiamato Cessna 180.

Il design del 180 era incentrato principalmente sulla funzione piuttosto che sulla forma. Durata e affidabilità erano fondamentali, mentre l’estetica era secondaria. Può non essere stato appariscente, ma il 180 era pratico, affidabile e ti avrebbe portato dove dovevi andare in modo sicuro. Se la station wagon era il veicolo di famiglia a terra, il Cessna 180 ricopriva quel ruolo in aria, guadagnandosi il soprannome di Skywagon.

L’intera cellula del Cessna 180 era composta da una lega di alluminio 2024-T3 Alcad. La fusoliera aveva un design semi-monoscocca con fogli di pelle esterna rivettati sia su di essa che sulle ali. La classica configurazione taildragger e le ali alte rendevano il 180 adatto agli atterraggi in luoghi difficili e su piste non migliorate.

Nel 1956 il motore fu aggiornato a un Continental O-470-K da 230 hp e nel 1959 ci fu un altro aggiornamento al Continental O-470-L che supportava un peso lordo massimo di 2.800 libbre.

Caratteristiche chiave del design del Cessna 180

Insieme al motore più grande e potente, lo Skywagon debuttò con diverse caratteristiche di design che gli permisero di attrarre con successo potenziali proprietari.

Para-Lift Flaps

Sia il Cessna 180 che il suo spin-off, il 185, erano dotati di grandi flap “Para-Lift” di tipo Fowler a scanalatura singola per aumentare le dimensioni e la campanatura dell’ala. Questa scelta progettuale ha portato ad un’eccellente portanza a metà flap e il potenziale per un tasso di caduta molto alto con flap a 40°.

Configurazione versatile

Il Cessna 180 ha guadagnato trazione come bush plane grazie in parte alle sue opzioni di configurazione molto versatile. Il 180 poteva essere configurato con pneumatici standard, pneumatici tundra, galleggianti, sci e galleggianti anfibi.

Alte ali sostenute da montanti

La configurazione ad ali alte del 180 significa più spazio in terreni accidentati. I supporti rinforzano le ali e aumentano la stabilità dell’aereo.

Storia del Cessna 180

Il Cessna fu prodotto dal 1953 fino al 1981 quando la produzione cessò definitivamente a causa della diminuzione della domanda di vendita di aerei leggeri. Il 180 originale fu seguito dai modelli 180A fino al 180K. Alla fine della produzione, un totale di 6.193 Cessna 180 erano stati prodotti.

Uno dei più famosi Cessna 180 è lo Spirit of Columbus. Questo Cessna 180 del 1953 fu pilotato da Geraldine Mock durante il suo volo record del 1964. Mock è stata la prima donna pilota a volare intorno al mondo e ha scritto della sua avventura nel suo libro Three-Eight Charlie, così chiamato per il numero di coda dello Spirit of Columbus (N1538C). Lo Spirit of Columbus è ora in mostra al National Air and Space Museum di Washington D.C.

Oltre all’uso da parte di privati, aziende e società di charter, il Cessna 180 è stato anche messo in servizio dai militari in diversi paesi tra cui Australia, Burkina Faso, El Salvador, Guatemala, Honduras, Israele, Repubblica Khmer, Regno del Laos, Nicaragua, Filippine, Thailandia e Uruguay.

Il Cessna 180 è stato all’altezza della sua reputazione affidabile e sicura, con nessuna direttiva di aeronavigabilità che coinvolge la struttura della cellula che è stata emessa finora dal suo debutto del 1953.

Volare il Cessna 180

Quando è il momento di volare il Cessna 180, ci sono solo alcune stranezze di cui essere a conoscenza. Per cominciare, come nel caso di molti taildraggers, la visibilità è limitata a terra. Questo significa che i piloti possono trovarsi a fare la famigerata inversione a S durante il rullaggio.

Le condizioni di vento aumentano il potenziale di looping a terra se il pilota non presta molta attenzione al timone. Uno studio sulla sicurezza dell’aviazione fatto nel 1980-1981 ha trovato che il 42% degli incidenti sui Cessna 180 erano attribuibili a ground loops in decollo o in atterraggio. Guarda la tua velocità e il tuo glidepath negli atterraggi per evitare uno spiacevole atterraggio rimbalzato.

Per una guida specifica dell’aereo agli atterraggi, rivedere airwebster’s Landing the Cessna Skywagon and Related Mythology. L’edizione di agosto 2018 del Cessna Owner Magazine offre anche approfondimenti su come volare lo Skywagon.

Modifiche al Cessna 180

Prendete un aereo che è stato in giro così a lungo come il 180, e siete destinati a trovare un sacco di modifiche che i proprietari hanno fatto per migliorare ulteriormente le prestazioni e personalizzare la configurazione del loro aereo.

Sostituzione dei sedili posteriori

Una delle modifiche più comuni per il 180 è la rimozione dei sedili posteriori. I piloti spesso sostituiscono i sedili originali con sedili pieghevoli per aumentare la versatilità e fare spazio per passare facilmente dal trasporto di merci a quello di passeggeri.

Pneumatici tundra

Un pneumatico standard funziona abbastanza bene su una pista asfaltata, ma per gli atterraggi nel backcountry in terreni accidentati, un pneumatico tundra più indulgente offre un vantaggio in termini di prestazioni e la capacità di eliminare gli ostacoli che un pneumatico standard non avrebbe. Aggiungete una forcella della ruota di coda da 10 pollici per ulteriori capacità di spazio.

Bretelle e blocchi dei sedili

I proprietari possono aggiungere ai loro Cessna 180 le bretelle a bobina inerziale B.A.S. per una maggiore sicurezza. Un blocco del sedile Aerostop impedisce ai sedili di rotolare all’indietro. Questo è particolarmente gradito nei momenti chiave del volo come durante il decollo.

Aumento del peso lordo

Le già eccellenti capacità di carico del 180 possono essere ulteriormente migliorate aggiungendo una pinna verticale e un timone agli aerei del 1964 e più recenti. La pinna e il timone sono simili a quelli del Cessna 185 e permettono ai piloti di aumentare il peso lordo del loro aereo fino a 3.190 libbre.

Estensioni delle estremità alari

Accorciate ancora di più il vostro decollo installando le estensioni delle estremità alari come quelle disponibili da Wing-X. La lunghezza extra dell’ala genererà la maggiore portanza di cui hai bisogno per arrivare in volo più velocemente che mai.

Kit STOL

Configura il tuo 180 per il massimo delle prestazioni in decollo e atterraggio corto (STOL) con un kit STOL. I kit sono disponibili con un’ala camber lift che è una delle preferite dai piloti di bush e floatplane.

Qual è la differenza tra un Cessna 180 e 185?

I Cessna 180 e 185 sono così strettamente correlati che vedrete spesso riferimenti al “Cessna 180/185.” Il 185 nacque come variante del 180 e fu prodotto dal 1961 fino al 1985.

Come il 180 fu sviluppato per essere una versione più potente del 170, il 185 era essenzialmente un 180 più potente. L’originale 185 rilasciato nel 1961 con un motore Continental IO-470 da 260 cavalli rispetto al motore da 225 cavalli del 180.

Nel 1966, quella potenza fu aggiornata ancora di più a un Continental IO-520 da 300 cavalli. La potenza migliorata ha permesso al 185 di sostenere un maggiore carico utile. Era uno dei pochi aerei in grado di trasportare un carico utile superiore al peso a vuoto dell’aereo.

Altre nuove caratteristiche erano il carrello di atterraggio più forte, gli assi e la fusoliera più un interno esteso e una terza finestra laterale per aggiungere al comfort del nuovo veicolo. Una pinna dorsale allargata aiutava a stabilizzare e controllare la potenza aggiuntiva.

Il Cessna 185 ha il suo posto, tuttavia per il volo backcountry, molti piloti bush preferiscono ancora la natura Goldilocks del 180 di dimensioni giuste.

Quanto costa un Cessna 180?

Nel 1953, il 180 originale poteva essere acquistato per un prezzo base di 12.950 dollari. Il modello 180K del 1981 era disponibile per una base di 57.190 dollari.

Oggi, se riesci a trovare uno di questi aerei sempre più elusivi, puoi aspettarti che i prezzi tipici del 180 siano compresi tra 50.000 e 150.000 dollari, con aerei ben restaurati che si vendono facilmente per di più. Inizia la tua ricerca in Alaska o Idaho, dove molti degli Skywagon rimasti si trovano attualmente.

Ricorda di tenere conto dei costi di proprietà. Plane Phd stima il costo annuale di proprietà a circa 21.175 dollari per un pilota che registra una media di poco meno di 120 ore di volo all’anno.

Cessna 180 Specifiche

• Motore: Continental O-470-A
• Potenza: 225 hp
• Elica: McCauley velocità costante in lega di alluminio 88 pollici
• Lunghezza: 26 piedi 2 pollici
• Altezza: 7 piedi 6 pollici
• Apertura alare: 36 piedi
• Area alare: 174 piedi quadrati
• Carico delle ali: 14.6 libbre/piede quadrato
• Carico di potenza: 11.3 libbre/cavallo
• Sedili: 4
• Larghezza cabina: 36 pollici
• Peso a vuoto: 1.520 libbre
• Peso lordo massimo: 2.550 libbre
• Carico utile: 1.030 libbre
• Capacità bagaglio: 120 libbre
• Capacità carburante: 60 galloni

Prestazioni del Cessna 180

• Distanza di decollo da terra: 382 piedi
• Takeoff oltre 50 ft. Ostacolo: 995 piedi
• Rate of Climb, Sea Level: 1,150 piedi al minuto
• Top Speed: 166 miglia per ora
• Cruise Speed: 161 miglia per ora
• Stall Speed: 58 mph dirty
• Fuel Consumption: 13,5 galloni all’ora al 75% della potenza
• Endurance: 4,8 ore
• Range: 775 miglia
• Massimo di servizio: 20.000 piedi
• Rullo al suolo in atterraggio: 372 piedi
• Atterraggio oltre i 50 piedi. Ostacolo: 1.200 piedi

Cessna 180K Specifiche

• Motore: Continental O-470-U
• Potenza: 230 hp
• Elica: McCauley velocità costante in lega di alluminio 82 pollici
• Lunghezza: 25 piedi 7-1/2 pollici
• Altezza: 7 piedi 9 pollici
• Apertura alare: 36 piedi
• Area alare: 174 piedi quadrati
• Carico delle ali: 16.1 libbre/piede quadrato
• Carico di potenza: 12.2 libbre/cavallo
• Sedute: 6
• Larghezza cabina: 40-1/4 pollici
• Peso a vuoto: 1.650 libbre
• Peso lordo massimo: 2.810 libbre
• Peso massimo al decollo: 2.810 libbre
• Carico utile: 1,160 libbre
• Capacità di carico: 170 libbre
• Capacità di carburante: 88 galloni

Prestazioni Cessna 180K

• Distanza di decollo rotolamento a terra: 625 piedi
• Takeoff Over 50 ft. Ostacolo: 1,365 piedi
• Rate of Climb, Sea Level: 1,100 piedi al minuto
• Top Speed: 170 miglia per ora
• Cruise Speed: 163 miglia per ora
• Stall Speed: 63 mph clean / 56 mph dirty
• Fuel Consumption: 13 galloni all’ora al 75% della potenza
• Endurance: 5,6 ore
• Range: 785 miglia
• Massimo di servizio: 17,700 piedi
• Rullo al suolo in atterraggio: 480 piedi
• Atterraggio oltre i 50 piedi. Ostacolo: 1,365 piedi

Materiale di lettura supplementare

I manuali e le liste di controllo del Cessna 180 sono disponibili su PilotMall.com

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