10 Project Cars giapponesi poco costose per Gearheads

In passato, abbiamo coperto alcune idee DIY poco costose orientate verso chiunque cerchi di entrare in wrenching, e questa volta è il momento per il lato giapponese del mercato per ottenere qualche amore. Dall’attore Paul Newman correndo Datsun 510 negli anni ’70 al franchise Fast & Furious ispirando milioni di bambini a modificare le loro Honda, gli americani hanno imparato ad amare le auto giapponesi progetto in un grande modo.

Affidabile, efficiente e sorprendentemente potente quando spinto, queste macchine sono state un pezzo fondamentale nel puzzle automobilistico da quando sono sbarcati sulle nostre coste oltre mezzo secolo fa.

Non sicuro che cosa comporta la vita progetto auto ma vorrebbe imparare? È un mondo pieno di ricerca, armeggiare, fare errori, imparare dai detti errori e decomprimere dopo il lavoro al suono di un cricchetto. Indipendentemente dal tipo di progetto che avete, o da come lo assemblate, voi siete sia il capomastro che l’architetto, e se qualcosa va storto non avete nessuno da incolpare se non voi stessi.

Se questo sembra il vostro tipo di sfida, e vi piace l’idea di una project car giapponese relativamente economica, cosa dovreste comprare? Dal momento che ci sono così tante opzioni interessanti là fuori abbiamo deciso di restringere le cose un po’, e andare con una manciata di contendenti provati e veri, così come alcuni stranezze. Quindi apri una birra fredda, invita i tuoi amici e mettiti al lavoro, perché i seguenti dieci veicoli sono tutti grandi project car giapponesi.

Honda Accord di quarta generazione

Tutti vogliono costruire una Civic o una Integra perché sono leggere, hanno tonnellate di supporto aftermarket, hanno una grande sospensione, blah, blah, blah… Fortunatamente, per quelli di noi che preferiscono qualcosa di più grande c’è la quarta generazione Accord. Prontamente disponibile, e sorprendentemente ben supportato dalla comunità aftermarket, il 1990-1993 Honda Accord è uno dei molti sorprendenti giapponese progetto auto da considerare se si desidera qualcosa di economico per wrench on.

Può essere venuto con un motore senza pretese singola camma 2,2 litri, ma andare a chiedere qualsiasi ingegnere esperto Honda per la loro presa sul motore F22A e otterrete una tirata d’orecchi su come questo era il miglior flusso di testa nella storia Honda. Nonostante fare 130-140 cavalli stock, sono facili da modificare, e dal momento che sono sottovalutati nella comunità tuning, sono a buon mercato come chip per comprare e semplice e poco costoso per ricostruire.

Ma per quelli di voi che richiedono gratificazione immediata, il 200 cavalli, dual overhead cam H22 fuori il Prelude bulloni destra in senza la necessità di supporti motore personalizzato e quant’altro. Fate solo attenzione alla ruggine nei pannelli posteriori, cercate un modello EX o SE in modo da avere i dischi posteriori invece dei freni a tamburo, e ricordatevi di cambiare la pompa dell’acqua e la cinghia di distribuzione ogni 80.000 miglia. Raccomandiamo anche vivamente di scambiare le nocche anteriori e i mozzi con gruppi Acura CL 2.3 del 1998-99, insieme a pinze e rotori Prelude VTEC del 1993 per eliminare l’esasperante design hub-over-rotor di Honda.

Terza generazione Toyota Land Cruiser

Grande, robusto e tosto, il classico Toyota Land Cruiser offre ai costruttori un po’ di tutto. Salite su un modello di terza generazione e scoprirete che c’è molto di buono per andare in giro quando si tratta di affidabilità, capacità e convenienza. Con spazio interno cavernoso e una reputazione di fuoristrada di classe mondiale, è un carro armato su ruote travestito da SUV che può essere regolarmente trovato per meno di $10.000.

Anche se le versioni precedenti erano abbastanza buono off-road e potrebbe essere fatto per guardare la parte, è l’ultimo anno della terza generazione (1990-97) che si vuole cercare. Questi modelli sono venuti con differenziali a bloccaggio elettronico, controllo automatico del clima, interni in pelle bicolore tan e marrone, ingresso senza chiave, port-installato portapacchi e tavole da corsa. Sono anche noti per essere incredibilmente confortevoli e sono venuti con un V6 rivisto che era il più forte e affidabile del gruppo, dandoci un motivo in più per elencarlo come una delle nostre project car giapponesi preferite.

Datsun/Nissan Serie Z

Se le prestazioni della vecchia scuola abbinate a un cambio a cinque velocità e alla trazione posteriore sono la tua idea di divertimento, allora la 280ZX è un ottimo punto di partenza. Sebbene sia stata acclamata come Auto d’importazione dell’anno da Motor Trend nel 1979, non fu che due anni dopo che vennero introdotti i modelli turbo, conquistando ulteriormente i fan delle prestazioni e stabilendo il punto di riferimento per le prestazioni giapponesi nei primi anni ’80.

Mentre il valore complessivo di queste auto sportive è cresciuto enormemente negli ultimi anni, non è raro trovarne una in buona forma per meno di 5.000 dollari. Mentre la prima generazione 240/260/280Z continua a guadagnare in popolarità, le meno amate 280ZX e 300ZX sono ancora abbastanza ragionevoli e hanno un eccellente supporto aftermarket.

Se vuoi qualcosa di veramente speciale, tieni gli occhi aperti per la 10th Anniversary Edition. Questa serie limitata ha emblemi dorati e cerchi in lega abbinati, una verniciatura dorata bicolore in rosso o nero, sedili in pelle ricamati su misura, lavafari e un sistema di controllo automatico del clima.

Seconda generazione Subaru Forester

La nostra prossima offerta è la più grande dormitrice del gruppo. Mentre può sembrare un tipico CUV, la versione XT del Forester ha un turbocompressore. Alcuni ragazzi ci metteranno un motore STI completo, mentre altri vi diranno di trasformarlo in un bushwacker off-road come nessun altro. In entrambi i casi si è in per un sacco di divertimento grazie al sistema di trazione integrale simmetrica Subaru e pista-provato tecnologia turbo.

Mentre i modelli potenziati erano disponibili nel 2004, non è stato fino al 2006 che una configurazione del motore più aggressivo è stato introdotto, così caccia per quelle versioni prima. Sappiate che mentre questi veicoli sono relativamente poco costosi da riparare, hanno mantenuto il loro valore piuttosto bene, quindi potrebbe essere necessario un po’ di shopping per trovarne uno al giusto prezzo.

Prima generazione Acura TSX

Cosa c’è di così grande in una prima generazione TSX? Bene, cominciamo con il fatto che il suo motore K24A2 è uno dei motori più a prova di proiettile che Honda abbia mai fatto, e come ha una notevole quantità di supporto aftermarket. Originariamente producendo tra 200-205 cavalli, questo motore caratterizzato da fasatura variabile su entrambe le camme di aspirazione e di scarico, e per il modello 2006 anno sia corpo farfallato e valvole di aspirazione sono stati aumentati, così come la durata della camma e alzata della valvola. Gli acquirenti possono ottenere sia un auto a 5 velocità o un bastone a 6 velocità, e si può facilmente trovare TSX con un pacchetto di tecnologia per meno di $ 5.000. Bolt-on opzioni sono anche abbondanti e relativamente poco costoso.

Un altro motivo per cui questa berlina è un grande progetto giapponese auto è perché la TSX è davvero solo un rebranded Honda Accord con un motore più forte. Questo significa che molti degli stessi componenti di altre Honda e Acura si adattano a quest’auto. Una volta equipaggiato con migliori freni, sospensioni, scarico e aggiornamenti di aspirazione rende per un driver quotidiano affidabile e divertente. Il motore da 2,4 litri risponde anche estremamente bene alla sovralimentazione, quindi se le vostre tasche improvvisamente ottenere molto più profondo si consiglia vivamente andare questo percorso.

Seconda generazione Suzuki Samurai

Il SJ-Serie Samurai è stato introdotto negli Stati Uniti nel 1985 per il modello anno 1986. Mentre il gracile motore a 4 cilindri da 63 cavalli è ridicolmente sottopotenziato e completamente a carburatori, c’è molto nel Samurai che lo rende cool. Può essere stato infamemente instabile a velocità, ma fuori strada, il camion subcompatto può andare dove anche le Jeep leggermente più grandi non possono.

In effetti, la più grande forza del Samurai sta nella sua capacità di essere facilmente trasformato in un divertente demone fuoristrada. Compatto, leggero e dotato di un caso di trasferimento con 4WD commutabile e impostazioni di gamma bassa, questo CUV giapponese in miniatura è in realtà abbastanza agile su sentieri difficili. A causa del suo design semplice, sia le modifiche del motore e sospensione tendono ad essere facile e poco costoso pure, e dal momento che si può prendere uno usato per quasi nulla il Samurai rimane un principiante ideale 4 × 4 per gli appassionati di auto giapponese. Fate solo attenzione alla ruggine.

4. Seconda generazione di Mazda RX-7

Quando emerse per la prima volta sulla scena nel 1985, la seconda generazione di Mazda RX-7 (FC) era un’auto dalle prestazioni divertenti e divertenti che un anno dopo vinse il premio “Import Car of the Year” di Motor Trend. Questo fu seguito dalla versione Turbo II che fece la lista Car and Driver’s Ten Best, mentre critici e fan lodavano il telaio per le sue caratteristiche di guida agile e la ferocia del turbo.

Tre decenni dopo, la versione FC della RX-7 è diventata una di quelle project car giapponesi che poche persone costruiscono ma che tutti amano. Se riuscite a trovare una di queste macchine a buon mercato, avrete un’auto da turismo sportiva che costa molto poco da assicurare e costruire, pur rimanendo una bomba assoluta da guidare. Questa piattaforma FC può anche essere scambiata con una sfilza di motori diversi (V8 qualcuno?), e rimane un’auto sportiva degli anni ’80 relativamente rara.

Mitsubishi Montero Sport

Il Montero, o “cacciatore di montagna” è un’altra di quelle fantastiche macchine Mitsubishi degli anni ’80 e ’90 che vorremmo non fosse mai scomparsa. Per quanto il SUV di prima generazione fosse squadrato e dall’aspetto militare, la seconda generazione (1991-1999) è la versione da cercare se si vuole una piattaforma solida su cui costruire. Con il suo corpo più grande, quattro livelli di finiture uniche (Metal Top, Canvas Top Convertible, Semi High Roof Wagon, e High Roof Wagon) le opzioni sono abbondanti e le scelte di powertrain includono sia un V6 che un turbodiesel, con i migliori dal 1993 in poi.

Questa seconda generazione può essere uno dei più oscuri project car giapponesi là fuori, ma essendo venuto standard con Super Select 4WD (SS4) e ABS multimode, le sue capacità sono impossibili da ignorare. SS4 combinava sia la trazione integrale part-time che quella a tempo pieno con quattro opzioni disponibili. 2H ha permesso la trazione posteriore ad alta gamma, 4H ha gestito la trazione integrale a tempo pieno ad alta gamma, 4HLc ha utilizzato la trazione integrale ad alta gamma con un differenziale centrale bloccato e 4LLc era per la trazione integrale a bassa gamma con differenziale centrale bloccato. Si può anche passare dalla trazione a due ruote motrici alla trazione integrale a velocità fino a 62 miglia all’ora in questo SUV, mentre il Multimode ABS era pienamente funzionale in tutte le modalità SS4.

2. Prima generazione Lexus SC

La SC 400 fece il suo debutto come modello 1992 e venne con lo stesso motore che era nella LS 400 al tempo. Premiata come Motor Trend Import Car of the Year per il 1992, e facendo la lista Ten Best della rivista Car and Driver dal 1992 al 1998, questa GT è ancora una guida confortevole, e fa un’eccellente project car.

La SC 400 ha prodotto 250 cavalli e 260 libbre-piedi dal 1991 al 1995, prima che il 1UZ-FE V8 arrivasse nel 1996 con 10 cavalli in più. Mentre sarebbe bello avere la trasmissione manuale a 5 marce che era esclusiva del sei cilindri in linea alimentato SC 300, il VVT-i V8, con i suoi 290 e 300 libbre-piedi di coppia vince il tiro alla fune OEM. A causa delle dimensioni del vano motore dell’auto, gli scambi di motori sono abbastanza comuni, quindi anche se si trova uno che non è in esecuzione per il giusto prezzo prenderlo e arrivare a wrenching.

1. Prima generazione Mazda Miata

Costoso da comprare, guidare e modificare, queste tre cose rendono la Mazda Miata una delle migliori project car giapponesi della storia. Dal momento che così tanti di questi piccoli roadster sono stati costruiti in passato, e la loro affidabilità era così importante, trovarne uno in buona forma è solo una ricerca su Craigslist. Mentre qualsiasi generazione funzionerà bene come un’introduzione poco costosa al progetto giapponese, è il modello dal 1990 al ’97 che la maggior parte degli appassionati di prestazioni preferiscono, a causa del suo basso peso a vuoto, sostanziale supporto aftermarket, e la capacità di ricevere una pletora di motori diversi.

Un’altra grande cosa circa la Miata è che la sua popolarità ha causato il supporto della comunità a crescere esponenzialmente nel corso degli anni. I forum traboccano di informazioni utili, YouTube è pieno di video di istruzioni passo dopo passo, ed è probabile che il ragazzo locale al Cars and Coffee sarà più che disposto a distribuire qualsiasi consiglio aggiuntivo e mostrarvi in prima persona come hanno costruito la loro MX-5.

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