Informações sobre o voo 370 da Malásia: Passageiros, Tripulação e Aeronaves

Malaysia Airlines O vôo 370 foi um vôo de passageiros que deixou o Aeroporto Internacional de Kuala Lumpur em 8 de março de 2014, e desapareceu 94 minutos depois a caminho do Aeroporto Internacional da Capital Beijing. O desaparecimento lançou um esforço de busca internacional – alguns dizem o maior de todos os tempos – numa área em constante crescimento sobre o Mar do Sul da China, Golfo da Tailândia e Oceano Índico. Quase três anos depois, o destino da aeronave ainda é desconhecido, e a busca foi cancelada.

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3-Year Search Ends for Lost Malaysia Flight 370

Infographic:

How the Bluefin-21 Searches For Flight 370 Wreckage on the Ocean Floor

Passageiros e tripulação

Flight 370 left Kuala Lumpur at 12:41 a.m. local time carrying 227 passengers and 12 crewmembers. Pessoas de 14 nações estavam a bordo; a maioria dos passageiros – 153 – eram cidadãos chineses; todos os tripulantes eram malaios. Três americanos estavam a bordo do vôo. Outros passageiros eram da Austrália (6), Canadá (2), França (4), Hong Kong (1), Índia (5), Indonésia (7), Irão (2), Holanda (1), Rússia (1), Taiwan (1) e Ucrânia (2).

O manifesto divulgado pela Malaysia Airlines incluía um austríaco e um italiano. No entanto, desde então, os homens foram identificados como iranianos que embarcaram no voo utilizando passaportes roubados. Os investigadores inicialmente pensaram que os homens podiam ser terroristas, mas agora dizem que estavam a procurar asilo.

O piloto do voo era o Capitão Zaharie Ahmad Shah, 53 anos, que nasceu no estado de Penang, no norte da Malásia, e era avô. Ele tinha mais de 18.000 horas de experiência de voo. O co-piloto foi Fariq Abdul Hamid, 27 anos, que teve 2.763 horas de voo. A Associated Press relatou que ele estava noivo e estava planejando o seu casamento.

A aeronave

Flight 370 descolou num Boeing 777-2H6ER. O código “H6” é a designação da Boeing para a Malaysia Airlines, e “ER” significa Extended Range. Foi o 404º Boeing 777 produzido. O avião voou pela primeira vez em 14 de Maio de 2002, de acordo com a Rede de Segurança Aérea. Tinha voado um total de 53.465 horas em 7.525 ciclos de voo (um ciclo é uma descolagem e aterragem de uma aeronave).

Este tipo de aeronave está configurado para transportar 282 passageiros – 35 na Classe Executiva e 247 na Classe Económica. Possui dois motores Rolls-Royce Trent 892 montados sob suas asas de 61 metros (200 pés). O avião tem uma capacidade máxima de combustível de 47.380 galões (179.400 litros) e um alcance de 7.941 milhas (12.779 quilômetros). Sua velocidade de cruzeiro é Mach 0,84 (640 mph ou 897 kph).

Esta aeronave em particular foi submetida à última manutenção em 23 de fevereiro de 2014. Um porta-voz da Malaysia Airlines disse que não foram identificados problemas durante a manutenção. A aeronave não tinha antecedentes de grandes incidentes antes do seu desaparecimento. No entanto, segundo a Flightglobal, a aeronave esteve envolvida numa pequena colisão em terra em 2012, o que resultou em danos significativos numa ponta da asa.

A companhia aérea

Malaysia Airlines (MAS) iniciou as operações em 1972, após se ter separado da Malaysia-Singapore Airlines, que foi fundada em 1947. A base da companhia aérea é o Aeroporto Internacional de Kuala Lumpur, com hubs em Kota Kinabalu e Kuching. A companhia aérea opera voos através do Leste e Sudeste Asiático, com serviço para a Austrália, Nova Zelândia, Médio Oriente, Europa e, até Abril de 2014, Los Angeles via Tóquio. Tem 105 aviões na sua frota.

A Rede de Segurança Aérea lista três acidentes (não incluindo o Voo 370) envolvendo aeronaves MAS:

Set. 2, 1992: Ambos os pneus colapsaram, bem como o trem principal esquerdo, causando um Fokker 50 a desviar-se da pista no Aeroporto de Sibu, na Malásia. Ninguém ficou ferido.

Set. 15, 1995: Um Fokker 50 aterrou a 500 metros do final de uma pista de 2.220 metros em Kota Kinabalu. O piloto tentou decolar e tentar novamente, mas bateu em algumas casas próximas. Um total de 34 pessoas a bordo foram mortas.

Março 15, 2000: Os bagageiros que descarregam 80 latas de um Airbus A330 foram ultrapassados por fortes fumos tóxicos. O pessoal de incêndio e salvamento descobriu que as latas continham cloreto de oxalil, um químico tóxico e corrosivo. Vários recipientes tinham vazado, causando graves danos na fuselagem da aeronave. A aeronave foi considerada danificada para além da reparação. Uma companhia chinesa foi multada em 65 milhões de dólares por rotular mal os recipientes e destruir a aeronave.

Voo 370 Linha do Tempo

8 de Março de 2014 (todos os horários locais):

12:41 a.m.: Malaysia Airlines Voo MH370 decola do Aeroporto Internacional de Kuala Lumpur num voo regular para Pequim. O avião, com 239 pessoas a bordo, está programado para aterrar no Aeroporto Internacional da Capital Beijing às 6:30 a.m. hora local.

1:19 a.m.: Última comunicação do co-piloto Fariq Hamid aos controladores de tráfego aéreo na Malásia, enquanto o avião voa em direcção ao Vietname, através do Golfo da Tailândia. O Hamid disse: “Muito bem, boa noite.”

1:21 a.m.: O transponder de radar do Boeing 777-2H6ER está desligado.

2:15 a.m.: O exército malaio detecta um objecto não identificado no seu radar a viajar para oeste. Esta informação torna-se pública cerca de uma semana depois, e pensa-se que o alvo do radar é o voo 370. O avião então desaparece do radar militar a cerca de 200 milhas (322 quilômetros) da costa do estado malaio de Penang.

6:30 a.m.: O vôo MH370 da Malaysia Airlines está programado para chegar em Pequim.

8:11 a.m.: Um satélite detecta o último sinal da antena do avião

March 9:

Em 24 horas, as operações de busca começam sobre o Golfo da Tailândia. Uma mancha de óleo na água é vista perto de onde o avião foi detectado pela última vez, mas testes de laboratório eventualmente mostram que o óleo veio de um navio, não de um avião.

Março 10:

Procurar esforços são expandidos para o Mar do Sul da China, depois de possíveis detritos serem avistados perto de Hong Kong. Em última análise, os pesquisadores vietnamitas não conseguem localizar objetos na água.

Também é revelado que dois passageiros usaram passaportes roubados para embarcar no vôo, o que levanta preocupações sobre o terrorismo.

Março 11:

Uma investigação sobre os documentos roubados eventualmente não encontra nenhuma ligação entre os homens e grupos terroristas conhecidos. As autoridades concluem que os passageiros eram provavelmente imigrantes em busca de asilo como parte de uma tentativa mais ampla de chegar à Europa.

As autoridades malaias dizem a um jornal local que provas de radar militar sugerem que o avião deu meia volta.

Março 12:

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É aberta uma investigação sobre a possibilidade de que o voo 370 tenha sido sequestrado ou sabotado. A China libera imagens de satélite de possíveis destroços flutuando entre o Mar do Sul da China e o Golfo da Tailândia. A área de busca é expandida, mas o governo da Malásia diz mais tarde que as imagens de satélite chinesas não mostram partes do avião desaparecido.

March 13:

Procurar esforços movem-se em direção ao Oceano Índico, enquanto as autoridades tentam juntar o caminho de voo do avião depois que os controladores de tráfego aéreo perderam contato com o radar.

March 14:

Indivíduos familiarizados com a investigação dizem ao New York Times que o avião perdeu altitude significativa depois que perdeu contato com os controladores de solo. Oficiais de inteligência sondam a possibilidade de que um dos pilotos ou tripulantes tenha desempenhado um papel no desaparecimento do avião.

Março 15:

O governo malaio relata que as casas dos pilotos foram revistadas, após suspeitas de que alguém a bordo possa ter mexido no sistema de comunicação do avião. As investigações continuam a examinar o possível papel desempenhado pelos pilotos no desaparecimento do avião.

Later, o primeiro-ministro malaio Najib Razak diz que existe a possibilidade de as comunicações do avião terem sido “deliberadamente desactivadas” antes do seu desaparecimento e de o voo ter sido desviado intencionalmente, embora não haja provas de que o voo tenha sido desviado.

A última transmissão de satélite do vôo 370 é rastreada até o Oceano Índico, ao largo da costa da Austrália.

Março 16:

Uma operação de busca internacional monta, focando principalmente no Oceano Índico. Novas análises sugerem que o avião continuou a operar por cerca de sete horas após ter feito contato com controladores terrestres.

Março 17:

Indonesia e Austrália usam aviões de patrulha para revistar grandes seções do Oceano Índico Sul. As autoridades malaias expandem sua investigação para incluir todos os passageiros, tripulação e pessoal de terra presentes em 8.

O primeiro-ministro malásio Najib Razak pede à Austrália para liderar a operação de busca em andamento.

Março 18:

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Relatórios indicam que o radar militar tailandês pode ter detectado o vôo 370, mas a informação não foi compartilhada com – ou solicitada por – autoridades malaias até agora. Os esforços de busca continuam sobre o Oceano Índico.

Março 19:

O Bureau Federal de Investigação dos EUA junta-se à investigação em curso do governo malaio, analisando os dados tirados do simulador de voo do piloto de casa. O ministro da defesa da Malásia confirma que os arquivos foram excluídos do programa em 3.fev.5720>

Uma análise das reservas de combustível do avião reduz a área de busca a uma região menor dentro do Oceano Índico Sul.

Março 20:

As imagens de satélite obtidas pela Autoridade de Segurança Marítima Australiana mostram possíveis destroços de avião no Oceano Índico Sul. As fotos, capturadas em 16 de março, mostram dois objetos possivelmente relacionados com a aeronave desaparecida. Mas, apesar dos esforços de busca organizada em uma área de quase 9.000 milhas quadradas (23.000 quilômetros quadrados), os aviões de patrulha não conseguem detectar nenhum detrito.

March 21:

Procurar aviões novamente não conseguem localizar nenhum detrito do avião a jato da Malaysia Airlines desaparecido. Análises feitas pela companhia britânica de satélites Inmarsat mostram que a velocidade constante do avião e a trajectória de voo sugerem ser improvável que o avião tenha sido desactivado por um acidente catastrófico.

Março 22:

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Um avião patrulha australiano vê uma palete de madeira na água dentro da zona de busca. Um satélite chinês orbitando a Terra captou uma nova foto de objetos potencialmente ligados ao vôo da Malaysia Airlines desaparecido. As imagens mostram um objeto grande medindo cerca de 72 pés (22 metros) por 43 pés (13 m) no sul do Oceano Índico.

A Autoridade Australiana de Segurança Marítima tenta localizar os objetos vistos pelo satélite chinês de observação da Terra, mas não consegue encontrar nenhum objeto dentro da área de busca relatada.

Março 23:

Imagens de um satélite francês mostrando potenciais objetos flutuantes são enviadas para a Autoridade Australiana de Segurança Marítima. As imagens, produzidas a partir de ecos de radar gerados por satélite, ou sinais de radar que fornecem informações sobre a localização de um objeto, mostram um objeto ou objetos flutuantes a cerca de 1.430 milhas (2.300 km) da costa de Perth.

Realizar esforços novamente para não produzir qualquer resíduo na água.

March 24:

A Autoridade Australiana de Segurança Marítima começa a investigar dois objetos detectados na água, aproximadamente 2.500 km a sudoeste da cidade australiana de Perth. Os possíveis destroços incluem um objeto circular cinza ou verde e um objeto retangular laranja.

O Primeiro Ministro da Malásia, Najib Razak, realiza uma conferência de imprensa e anuncia que informações atualizadas por satélite indicam que o jato da Malaysia Airlines caiu no sul do Oceano Índico. Razak diz que uma análise mais aprofundada conduzida pela Agência de Investigação de Acidentes do Reino Unido conclui que o voo 370 voou ao longo do corredor sul, com a sua última posição conhecida no meio do Oceano Índico, ao largo da costa oeste de Perth.

Razak diz que as famílias dos 239 passageiros a bordo foram notificadas.

Março 25:

Mal mau tempo, incluindo ventos fortes e chuva forte, esforços de busca de possíveis destroços do avião desaparecido.

Março 26:

Um campo de destroços no Oceano Índico, composto por 122 objetos flutuantes, é visto em imagens de satélite, de acordo com o Ministro dos Transportes em exercício da Malásia, Hishammuddin Hussein. As imagens, tiradas no domingo (23 de março), cobrem uma área a 1.600 milhas (2.575 quilômetros) da costa de Perth, perto de onde outros satélites detectaram anteriormente objetos potencialmente ligados ao avião a jato da Malásia desaparecido.

Março 27:

Um satélite tailandês avistou mais de 300 objetos flutuantes possivelmente ligados ao avião desaparecido. Os destroços potenciais, detectados pelo satélite Tailândia Earth Observation Satellite, estão localizados aproximadamente 1.700 milhas (2.740 quilômetros) a sudoeste de Perth, Austrália.

Março 28:

Investigadores em cinco planos de patrulha diferentes detectam “objetos múltiplos de várias cores” dentro de uma nova área de busca, que está quase 700 milhas ao norte da área de foco anterior. Esta nova região, cerca de 1.150 milhas (1.850 quilômetros) a oeste da cidade australiana de Perth, é de interesse após estudos sugerirem que o avião pode ter ficado sem combustível mais cedo, e assim ter caído mais cedo, do que se pensava anteriormente.

March 30:

Um avião de busca australiano mancha pelo menos quatro objetos laranja flutuantes medindo mais de 6 pés (1.83 metros) na água.

Março 31:

Os objectos flutuantes vistos no dia anterior são localizados e recuperados por navios australianos e chineses, mas após alguma análise, não se acredita que estejam ligados ao voo MH370 da Malaysia Airlines desaparecido. Um submarino robótico é implantado para tentar localizar os gravadores de vôo da aeronave, incluindo a caixa preta do avião, que tem uma duração de aproximadamente 30 dias da bateria.

Abril 4:

Um navio chinês detecta sons, descritos como “sinais de pulso”, no Oceano Índico. Os investigadores dizem que os sinais estão na mesma frequência que as caixas pretas do avião.

April 7:

Um navio australiano, chamado Ocean Shield, capta sinais consistentes com os emitidos pelas caixas pretas dos aviões, na parte norte da área de busca designada. O primeiro sinal dura 2 horas e 20 minutos, e após o navio se virar, um segundo sinal é detectado e mantido por 13 minutos.

April 8:

Um navio australiano detecta mais sinais que poderiam ser da caixa negra do avião desaparecido. Os novos sinais duram um total de 12 minutos.

Abril 13:

O navio Australian Ocean Shield detecta uma mancha de óleo na água, embora não esteja claro de onde veio o óleo. Uma amostra da água é recolhida para exame.

April 14:

Um submarino não tripulado, o Bluefin-21, é colocado para varrer o fundo do oceano e procurar destroços ou destroços do jetliner desaparecido.

April 17:

O submarino Bluefin-21 procura 35 milhas quadradas (90 quilômetros quadrados) do fundo do oceano, mas não localiza nenhum destroço. Em mais um revés, oficiais dizem que a mancha de óleo descoberta na área de busca não veio do avião desaparecido.

Abril 29:

Os oficiais malaios e seus parceiros internacionais investigam uma alegação da companhia australiana GeoResonance de que encontrou possíveis sinais de destroços de aeronaves na forma do avião desaparecido na Baía de Bengala, a 3.000 milhas da atual área de busca no Oceano Índico Sul.

Maio 2:

A busca aérea foi concluída sem sinais de destroços, e a busca subaquática entra numa nova fase com sonar de varrimento lateral. O navio Ocean Shield está a regressar ao porto para reabastecer o abastecimento e pessoal, e voltará à busca com o Phoenix’s Bluefin-21 submersível.

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29 de Julho de 2015

Os primeiros destroços confirmados são encontrados na Ilha da Reunião no Oceano Índico.

27 de Fevereiro de 2016

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Dois destroços Boeing 777 são descobertos numa praia em Moçambique. Uma análise concluída a 24 de Março concluiu que “os destroços são quase certamente do MH370”, disse Darren Chester, o ministro australiano das infra-estruturas e transportes. Ele acrescentou que a modelagem à deriva explica como os destroços do avião, que provavelmente caiu no Oceano Índico, acabaram em Moçambique.

22 de Julho de 2016

Austrália, China e Malásia concordam que se o avião não for localizado até ao momento em que 120.000 quilómetros quadrados (46.000 milhas quadradas) tiverem sido cobertos, a busca será suspensa.

30 de julho de 2016

Uma grande parte da asa encontrada numa ilha da Tanzânia “muito provavelmente” veio da aeronave desaparecida, de acordo com o ministro dos transportes da Austrália.

7 de outubro de 2016

Um fragmento de asa descoberto na Maurícia em maio é confirmado como vindo do avião desaparecido.

17 de janeiro de 2017

A busca subaquática do vôo 370 da Malaysia Airlines está suspensa quase três anos após o avião ter desaparecido sem deixar rastro sobre o Oceano Índico, de acordo com uma declaração conjunta de autoridades chinesas, australianas e malaias.

Nota do editor: Esta página foi publicada pela primeira vez em 20 de março de 2014.