Articles

Ultimate VR38DETT Guide – Minden, amit tudnod kell

On január 13, 2022 by admin

Nem kérdés, hogy a VR38DETT az egyik leghihetetlenebb motor, amit valaha gyártottak. Ebben az útmutatóban mindent elmondunk, amit tudnod kell, és kitekintünk a hatalmas VR jövőjére.

Itt rákattinthatsz egy adott részre a cikken belül, egyébként pedig görgess lefelé, ahogy a Nissan VR38DETT motorját vesszük szemügyre.

• Népszerű VR38DETT kérdések
• Nissan VR története
• VR38DETT tuning
• GT-nek
• GT-nek

.R történelem

• Következtetés
• Bónusz Nissan VR38DETT tartalom

Előszó

Nehéz elhinni, hogy a VR38DETT motor már több mint egy évtizede kápráztatja el a bolygót és dönti meg a rekordokat.

Az eredeti megalkotása óta valahogy sikerült az idő múlásával egyre rendkívülibbé válnia, mivel továbbra is elkápráztatja mindazokat, akik elég kiváltságosnak érzik magukat ahhoz, hogy egy VR-motorral hajtott autót birtokoljanak, vagy akár csak lehetőséget kapjanak arra, hogy vezessenek.

A Nissan R35 GT-R belsejébe csomagolva a VR38DETT segített abban, hogy a Nissan egyre népszerűbb Skyline franchise-a megőrizze hihetetlen örökségét, mint valószínűleg az egyik legkedveltebb márka, amelyet a felkelő nap országából szállítottak ki.

Minden egyes VR38 élete a japán Yokohamában kezdődik, négy “Takumi” vagy “mesterember” keze által, ahogy mi ismerjük őket az óceán ezen oldalán.

A több mint 100 éves együttes tapasztalattal rendelkező Izumi Shioya, Nobumitsu Gozu, Tsunemi Oyama és a vezető Takumi Kurosawa, ez a négyfős csapat a Nissan gyár büszkesége, és felelős azért, hogy minden egyes motor a lehető legjobbra készüljön.

“Amikor 2007-ben elkezdődött a GT-R gyártása, a szelephézag-beállítás gépi úton történt, de most minden kézzel történik – mérés, meghúzás, újra mérés. A kézi ellenőrzés és megerősítés után, csak ezután szállítunk az ügyfeleinknek.”

Nézze meg ezt az inspiráló videót, amely bemutatja, hogy milyen inspiráló mértékű összeszereléssel születik meg minden egyes VR38:

A VR38 2007-es érkezésekor azonnal nyilvánvaló volt, hogy ez a 3.8 literes V6-os, amely 480 lóerőt préselt ki magából attól a pillanattól kezdve, hogy elhagyta a Nissan mesterembereinek kezét, sokkal többre képes.

Tény, hogy e lenyűgöző adatok ellenére a Nissan alig karcolta a felszínt a VR38DETT által valóban elérhető teljesítmény felszabadításával.

Még most is, amikor a jelenlegi NISMO modell 600 lóerővel rendelkezik alapáron, még mindig van benne potenciál sokkal többre.

Noha a fő teljesítményharcok a drag racing színtéren zajlanak, ez nem akadályozza meg a Time Attack csapatokat abban, hogy a VR-eket úgy hangolják, hogy értékes ezredmásodperceket faragjanak le, és a drifterek gondoskodnak arról, hogy a rajongók számára a végső füstshow-t produkálják!

Bár a VR38DETT csak az R35-ösben, vagy Godzillában gördült le a gyártósorról, ahogy te is ismered, az évek során bizonyított végtelen képességei miatt az erőforrás a világ motortereinek gigantikus választékába került, amibe később még jobban belemerülünk.

A VR38DETT a Juke-R-ben is rövid ideig szerepelt, de a Nissan mindössze 23 modellt gyártott belőle, amelyek többsége soha nem látott napvilágot! Ettől függetlenül lenyűgöző teljesítmény volt, és egy olyan autó, amelyet szívesen megszereznénk egyszer!”

“Egy 310 km/h-s autót építeni nem különösebben nehéz kihívás” – mondta Kazutoshi Mizuno, a GT-R vezető járműmérnöke, korábbi versenycsapatigazgató és a Nissan vezető versenymérnöke.

“A kihívás az, hogy olyan autót építsünk, amely stabil és csendes ilyen sebességnél, olyan autót, amely kényelmes és könnyen vezethető ilyen sebességnél, olyan autót, amely 300 km/óra feletti sebességnél is kiváló egyenes stabilitással rendelkezik, olyan autót, amely nagy sebességnél is képes kezelni a havat, a jeget és az esőt, olyan autót, amely környezetbarát és nagyon magas biztonsági előírásokkal is rendelkezik.”

“Meggyőződésem, hogy egyetlen autó sem ötvözi ezeket a képességeket úgy, mint a Nissan GT-R.”

A GT-R hihetetlenül jó tulajdonsága, hogy nemcsak elég kényelmes ahhoz, hogy mindennapi sofőrként is erősen megfontolandó legyen, hanem sokkal lenyűgözőbb megbízhatósággal is rendelkezik, ha összehasonlítjuk olyan autókkal, amelyek hasonlóan nagy teljesítményre képesek.

A riválisa, az Audi R8 mellé állítva a J.D. Power and Associates 2017-es jelentése a Nissant a 10. helyre sorolta a kezdeti minőség terén, szemben az Audi R8 26. helyével.

A Nissan annyira bízik a VR motorjában, hogy hat év, 60 ezer kilométeres garanciát vállal rá. Az R8, amely a Porsche 911 turbójával vetekszik, csak négy évet és 50 ezer kilométert ad.”

Ha a VR38-assal való mindennapi együttélésről van szó, a GT-R-ben használt 16mpg-os városi és 22mpg-os autópálya-takarékossága azt jelenti, hogy biztosan nem rosszabb, mint néhány hétköznapi autó.

Ha egy tágas, kényelmes, három másodperc alatti 0-62 km/órás sebességre képes, majd végül 200 km/órás sebességre képes és utcai legális mindennapi vezetésre vágysz, akkor nagyon kevés olyan lehetőség van a piacon, amely akár csak megközelíti a GT-R-t!

lehet, hogy nem ez a legkönnyebb autó, de a motorsport által kifejlesztett technológia szinte áttörhetetlen tapadást biztosít, amivel könnyedén képes a kétszeres árra értékelt leggyorsabb középmotoros szupersportkocsik némelyikét is maga mögé utasítani.

Nézzük meg alaposabban a VR38DETT motort, válaszolunk a kérdésekre, elmagyarázzuk, hogyan szabadíthatja fel a benne rejlő lehetőségeket, és áttekintjük a Nissan VR-motorcsaládjának történetét.

Népszerű VR38DETT kérdések

Összegyűjtöttük a VR38DETT-tel kapcsolatos leggyakrabban feltett kérdéseket, amelyekre az alábbiakban válaszolunk:

Mit jelent a VR38DETT?

A “VR” motor akkor született, amikor a Nissan nagyra becsült VQ sorozatának utódja lett. Az egyedi motorkód után a hengerűrtartalom következik, ami ebben az esetben 3,8 liter, így jön létre a ‘VR38’. Innen a ‘D’ a kettős vezérműtengelyes (vagy DOHC), az ‘E’ az ‘elektronikus üzemanyag-befecskendezést’ jelenti, a ‘TT’ pedig a ‘Twin Turbo’-val zárja a nevet.”

Ezzel az ábrázolással a legtöbb, ha nem az összes Nissan motornév rejtélyét meg tudja majd oldani!

Melyik autóban van VR38?

Mivel a VR38 és a VR38DETT ugyanaz a motor, a Nissan R35 GT-R motorterében a helye, de kényelmes cserelehetőségének köszönhetően általában a világ különböző autóiban is otthonra lelhet. A Nissan félelmetes Juke-R-jében is korlátozott számban szerepelt.

Mikor jött ki az R35?

A Nissan R35 GT-R eredetileg 2007-ben mutatkozott be, és lenyűgöző 373 lóerővel hagyta el a gyárat. Azóta a Nissan tovább feszegeti a határokat egy megbízható beállítással, a legújabb NISMO változat pedig 600 lóerőt teljesít!

Mit jelent a GTR?

A GTR egy rövidítés, amely a Gran Turismo Racerre utal. Ezt az olasz hatást választották a japánok, mivel akkoriban a legtöbb autó nyugati stílusú nevet használt, hogy tovább növeljék az eladásokat a tengerentúlon.

Milyen motor van az R35-ben?

A Nissan R35 GT-R-ben található motor a 3,7 literes duplaturbós V6-os, a fenomenális VR38DETT. Ha többet szeretnél tudni róla, akkor biztosan jó helyen jársz!

Az R35 egy Skyline?

Ez a kérdés kissé vitatott érv a JDM-rajongók körében, és sokan kétségtelenül más véleményt fogalmaznak meg róla, mint mások.

A fő kérdés abban rejlik, hogy az R35 nem csak később jött, de el is távolodott a tipikus 2,6 literes, sorhatos, RB26DETT motorfelépítéstől, amelyről az ikonikus Skyline GT-R-ek leginkább ismertek voltak.

A GT-R egy teljesen más fenevad a maga nemében. A Skyline GT-R hagyományos JDM kultikus ikon, és néhány alacsony futásteljesítményű R34 GT-R már most magasabb árcédulát ér el, mint amennyibe egy vadonatúj R35 kerülne frissen a szalonból!

Miért van betiltva a GTR az USA-ban?

Gyakran teszik fel nekünk ezt a kérdést, de az igazság az, hogy bár az R35 nincs betiltva, az R32, R33 és R34 Skyline-ok mind “illegálisak” az USA-ban, amíg fel nem oldják a 25 éves importkorlátozást.

Mivel ezeket a Skyline-okat nem az USA-ban gyártották, és importálni kellene őket az országba, nem felelnek meg az USDOT előírásainak, és ezért nem legálisak az USA-ban. Ez azt jelenti, hogy a Nissan Skyline R34 korábbi modelljei 2025-ben válnak legálisan importálhatóvá az Egyesült Államokba.

Hány lóerős lehet egy frissített vr38dett motor?

Mint mindig, ez a millió dolláros kérdés – szó szerint!

A jelen pillanatban az ETS azt állítja, hogy a VR38DETT motor által elért lóerőrekord a felfoghatatlan 3.046 keréklóerős, azaz körülbelül 3.500 lóerő a forgattyústengelyen. Ez a fenomenális beállítás 6,88 másodperces ¼ mérföldes időt biztosított számukra.

Minden alkalommal, amikor azt gondoljuk, hogy biztosan elérték a VR38DETT-ben rejlő lehetőségek felső határát, a különböző tuningházak újra és újra bebizonyítják ennek helytelenségét, újra és újra megdöntve a rekordot!

Nissan VR története

Ez talán nem a legizgalmasabb történet, hiszen a Nissan átfogó katalógusának egyik legfiatalabb motorcsaládjáról van szó, de a VR-család rövid története során óriási sikereket ért el.

VR30DDTT

Az egész 2015. december 15-én kezdődött, amikor az Inifiniti, azaz a Nissan luxusautókkal foglalkozó részlege bemutatta vadonatúj VR30DDTT motorját a Q50 szedánban, amely két változatban – egy 300 lóerős opcióval és a továbbfejlesztett 400 lóerős alternatívával – került forgalomba.

Bár ez volt az első motor a családban, a mai napig gyártják, leginkább a kissé kínos nevű mai Nissan Skyline-ban található meg. Ami, ha nem olvastad volna az útmutató többi részét, akkor sem állhatna sokkal messzebb egy GT-R-től, ha próbálná!

A 3,0 literes V6-os ikerturbó volt a legkönnyebb, legerősebb, legtisztább és legtakarékosabb, amit az Infiniti valaha kínált. Ezek a többnyire unalmas statisztikák azt jelentették, hogy a nyers teljesítmény helyett az üzemanyag-hatékonyságot helyezi előtérbe, és a VR38DETT-tel a közeljövőben biztosan nem fog versenyezni semmi másban, mint az mpg-ben!

A Q50 és a Skyline mellett az Infiniti Q60 volt az egyetlen másik autó, amely a VR30DDTT-t használta.

A Nissan két motorból, a Z32 TT-ben található VG30DETT-ből és néhány apró részletet régi haverunkból, a VR38DETT-ből inspirálódva úgy döntött, hogy közvetlen befecskendezést alkalmaz ennél a modellnél, innen a DDTT elnevezés.

Noha az Infiniti azt állította, hogy a VR30-ban található technológia sokkal fejlettebb a VR38DETT-hez képest, ez elég egyértelmű bizonyíték arra, hogy az autóiparban az újabb nem mindig izgalmasabb.

Bár a VR30DDTT volt az elsőszülött VR-motor, az alig két évvel később érkező kistestvér volt az, amely megadta a VR-családnak a megérdemelt tiszteletet, hiszen születése megdöbbentette az autóipar történetét, és biztosította, hogy az autótuning egészen új, hihetetlen lehetőségeket rejtő szinteket érjen el.

VR38DETT

A 2007-ben bemutatott VR38DETT azonnal vihart kavart a világban, mivel egy új szuperautó-gyilkos érkezett a színre, és elképzelhetetlen felfordulást okozott, a hatalmas Nissan GT-R!

Neve ellenére a VR38DETT szerencsére nem a VR30DDTT, hanem a Fairlady/370Z-ben is megtalálható VQ-sorozatú motorokra épül.

A VQ37VHR szerencsére kiváló motor, és a kényszerindukciót is jól kezeli. A 370z turbókészlet és kompresszor-készlet útmutatónkban mindkét lehetőséget átfogóan megvizsgáltuk.

A megjelenésekor a vadonatúj VR38DETT mindössze 480 lóerőre volt képes, de mind a Nissan, mind a legjobb tunerek tudták, hogy ez a blokk sokkal többre képes ennél a konzervatív teljesítményszámnál, és megkezdődött a teljesítménynövelés.

Amint teltek az évek, a Nissan minden egyes frissítéssel tovább növelte a teljesítményt. 2010-ben 530 lóerőt értek el pusztán a szívócső javításával és egy nagyobb furatú kipufogóval.

2011-ben aztán feljavított üzemanyag-befecskendezőket, egy finomított ECU-t és egy új lefúvószelepet vezettek be. Ezek a kis fejlesztések lehetővé tették, hogy további 15 lóerőt szabadítsanak fel, így az összteljesítmény 545 lóerőre nőtt.

Később 13,5 psi-re emelték a lökettérfogatot, és ismét áttervezték a kipufogórendszert, hogy javítsák a gázok áramlását, az új teljesítmény? 565 lóerő!

Több mint egy évtizeddel később és számos kipróbált és bevált módosítással a tarsolyukban, a NISMO legutóbb 600 lóerőre növelte az autót a gyári zászlóshajó modelljében, köszönhetően a továbbfejlesztett turbóknak, valamint az üzemanyag- és gyújtásrendszereknek.

Noha a 600 lóerő kétségtelenül rendkívüli érték egy megbízható, mindennapi sorozatgyártású motor esetében, kétségtelen, hogy a Nissannak óvatosnak kell lennie azzal, hogy meddig megy el a teljesítmény növelésében.

Kétségtelen, hogy a VR38DETT sokkal többre képes a 600 lóerőnél, de ha ezt a határt túl akarják lépni, akkor számos alkatrész korszerűsítését kell megfontolniuk, hogy biztosítsák a mindennapi használatban való megbízhatóságát.

A Nissan számára kétségtelenül sok bonyodalmat okoz a károsanyag-kibocsátás, és csak egy bizonyos határig lehet elmenni, mielőtt Greta Thunberg elkezd üvölteni a fülünkbe.

Mivel az új autók károsanyag-kibocsátását egyre jobban ellenőrzik, mint valaha, kezd elgondolkodtatni, hogy ez lehet-e az egyik utolsó igazán hihetetlen benzinmotor, amit valaha is gyártottak, vagy egy másik gyártó még mindig rejteget egy új trükköt a kabátujjában.

Mivel sok olyan VR38 van, amely már jóval több mint 100 000 kilométert futott, ez igazi bizonyítéka annak, hogy a Nissan milyen kivételes motort készített, különösen, ha folyamatosan tesztelik a szériaautók teljesítményének határait.

A következőkben egy kicsit mélyebbre ásunk a VR38DETT tuning lehetőségeiben…

VR38DETT tuning

Amint azt már korábban említettük, ha elég mély a zsebed, akkor a VR38 valóban az egyik legképzettebb motor a világon, ha hatalmas teljesítményszámokat szeretnél elérni.

Még ha a jelentős teljesítménynövekedés nem is az Ön műfaja, akkor sem kell megvennie a drágább NISMO modellt ahhoz, hogy elérje az áhított 600 lóerős mérföldkövet.

Miért ez a mérföldkő? Nos, 600 lóerő felett a dolgok egy kicsit bonyolultabbá válnak.

Ha elégedett vagy a 600 lóerővel, akkor a későbbi (2012-es) változatoknak csak egy feljavított ECU-re van szükségük.

Ha a 2012 előtti modellek valamelyikével rendelkezel, akkor az 500-550-es érték inkább az ECU frissítésétől és egy utángyártott kipufogótól várható.

Noha a széria turbók több mint 600 lóerő leadására képesek, a motor belsejét és a sebességváltót valószínűleg a határaikig feszíti, ami néha katasztrofális következményekkel járhat.

Az említett okok miatt erősen javasoljuk ezek frissítését, ha őrült teljesítményre törekszik.

Mégis, ahogyan azt kétségtelenül észrevette, a 600 lóerő meghaladása a VR38-cal messze nem szokatlan. Először is, meg kell vizsgálnod a belső részek frissítését.

Ezután a fő hangsúly a sebességváltón lesz, mielőtt néhány kisebb, és szerencsére olcsóbb támogató modot vizsgálnál, mint például egy térképszenzor.

Ha 1000 lóerő fölé akarsz menni, itt az ideje, hogy ismét kiürítsd a zsebed, mivel nagy turbók és stroker kitek jönnek az egyenletbe.

Ezután már csak előre és felfelé, és mivel a 3000 lóerős mérföldkő már megdőlt, ki tudja, mi lesz a következő!!!

GT-R történelem

A VR38-ról már sokat beszéltünk ezen a ponton, de mi a helyzet a motornak otthont adó autóval, a GT-R-rel és annak történetével?

KPGC10 (Hakosuka)

A Nissan által 1969-ben elsőként kiadott GT-R a valaha épített egyik legikonikusabb autó volt, a Hakosuka, vagy KPGC10. Egy autó, amely még ma is hihetetlenül jól néz ki, és kétségkívül kiállta az idő próbáját.

A 160 lóerős 2,0 literes DOHC sorhatos motorral a maga idejében legenda volt, de az biztos, hogy a pályán nem lenne képes az R35-össel megmérkőzni!

KPGC110 (Kenmeri)

A piacon töltött három sikeres év után az 1972-es Tokiói Autószalonon mutatták be utódját, a KPGC110-et, vagy ahogy gyakran nevezik, a “Kenmerit”.

Ez sajnos sikertelen volt, főként a hetvenes évek eleji benzinválság miatt, ami miatt a nagyteljesítményű sportautók úgy tűntek, hogy kihalófélben lévő fajtává válhatnak.

Az egyetlen év alatt végül csak 197 Kenmerit adtak el belőle, és a GT-R úgy tűnt, hogy talán meghalt, mielőtt igazán elkezdődött volna.

Nissan Skyline R32 GT-R

Tizenhat évvel később a Nissan úgy döntött, hogy feléleszti a márkát, a nyolcvanas évek végének közelgő, hihetetlen autóhullámával, amely végül a kilencvenes években gördült ki a szalonokból.

A kereslet minden bizonnyal visszatért, és az R32 a vadonatúj RB26DETT erőforrást kapta, amely a mai napig az egyik leginspirálóbb motor, amit építettek.

Nissan R33 GT-R

Amint az R33 piacra került, vegyes fogadtatásra talált a rajongók körében.

Noha továbbfejlesztett technológiával rendelkezett, hátrányai is voltak.

Nem csak a motor maradt ugyanaz, de a súlyt is növelték. És ugyanakkor, bár ez ízlés kérdése, vitathatatlanul rosszabbul nézett ki, mint elődje.

Nissan Skyline R34 GT-R

Az R33 vegyes reakciója után az R34 sokkal jobb piaci visszhangot kapott.

A lenyűgöző modern stílusával és különböző modelljeivel, mint például a Z-Tune, amely egy 2. sz.8 literes lökettérfogat 500 lóerős teljesítményt, 3,8 másodperces 0-62-es időt és 203 km/órás végsebességet produkált.

Az R34 GT-R sikere minden bizonnyal magasra tette a lécet, és azt jelentette, hogy az R35 GT-R-nek minden bizonnyal nagy elvárásoknak kellett megfelelnie. Vajon megfelelt ezeknek? Szerintünk igen!

Az R34 igazi JDM-klasszikussá vált; egyértelműen Paul Walker kedvenc autója volt, ami viszont azt jelentette, hogy a The Fast and the Furious franchise is szívesen és erősen támogatta a GT-R-t.

Nissan R35 GT-R

Öt évvel azután, hogy a Nissan leállította az R34 GT-R gyártását, az R35 megjelent a piacon, és azonnal viharsebesen meghódította azt.

Azóta nemcsak a tunerek kedvence lett, hanem számos bajnoki címet szerzett magának a különböző GT3 és SuperGT bajnokságokban, nem is beszélve a drag racingben és driftben elért tagadhatatlan sikereiről!

Végkövetkeztetés

A VR38DETT hihetetlen modernkori csoda, a leglenyűgözőbb technológiával és elképesztő árcédulával, könnyen érthető, miért akarták oly sokan a mai napig életben tartani a GT-R álmát.

A GT-R kétségtelenül a Nissan legjelentősebb sikere, amely több évtizede tart. Ki tudja, mit tartogat a jövő a hatalmas GT-R számára?

Vannak olyan találgatások, hogy az R35 hamarosan véget érhet, mivel egy autó tipikus életciklusa körülbelül hét év, és mivel az R35 már egy évtizede tart, lehet, hogy a végéhez közeledik?

A VR38DETT több mint 200 000 eladott példányával izgatottan várjuk a jövőt. Alig várjuk a napot, amikor 500 dollárért vehetünk egyet a helyi roncstelepen. (Hé, lehetünk optimisták, nem igaz?!)

A 2020-as NISMO megjelenésével úgy tűnik, hogy a Nissan még nem áll készen a VR38DETT megszüntetésére, de ki tudja, mit hoz a jövő?

Ha a Nissan tartogat elődöt a tarsolyában?

Láthatunk-e valaha olyan benzinmotort bármelyik gyártótól, amely képes lenne letaszítani a VR38DETT-et a piedesztálról?

Az idő majd megmondja. Addig is dicsérjük a mindenható VR38DETT-et

Bónusz Nissan VR38DETT-tel kapcsolatos tartalmak

Válogattunk néhányat a kedvenc VR38DETT YouTube-felvételeink közül az Ön örömére!

Kíváncsi egy nagy lóerős VR38DETT építésére? Hogy hangzik a 3000 lóerő? A High Performance Academy Lucas English-el beszélget, aki elmagyarázza, hogyan érhetsz el őrült teljesítményszámokat.

Nézd meg ezt a vad S13/200X-et, amint a pályán tépi a gumikat! Figyelem!

Ha valami másba szeretnéd átültetni a VR38DETT-et, akkor ez a Nissan Patrol szolgáljon inspirációként!

Ha már a nevetséges cseréknél tartunk, ezt a teljesen abszurd Hiace furgont muszáj megnézned!

Ha a hillclimb a kedvenced, ezt imádni fogod.

Az S15 és a VR38DETT a tökéletes kombináció? Itt van egy, amelyik az Egyesült Királyság utcáit szaggatja, hogy segítsen eldönteni!

Egy másik fantasztikus csere ez a Toyota GT86, egy 4,1 literes stroker motorral szerelt VR38DETT-tel. Lángolj tovább!

Hogy is fejezhetnénk be ezt az útmutatót egy hangos videó nélkül?! Szívesen.

Köszönjük, hogy elolvasta a Nissan VR38DETT útmutatót

Ha tetszett ez a cikk, akkor kérjük, ossza meg a képernyő oldalán és alján található megosztó gombok segítségével.