Top 10 használt motorkerékpár 2019
On január 5, 2022 by adminA használt motorkerékpárok az Egyesült Királyságban a motorkerékpárok és robogók vásárlásának és értékesítésének nagy részét teszik ki, és vannak olyan elképesztő alkuk, amelyeket olyan kerékpárokkal és robogókkal lehet megtalálni, amelyek az újak árának töredékébe kerülnek.
Megkerestünk néhányat a legjobb (és legnépszerűbb) modellek közül, hogy széles választékot nyújtsunk, amely remélhetőleg szinte mindenkinek kínál valamit.
1 Honda CBR125R 2004-től napjainkig
A Honda sportmotorcsalád legkisebb tagja 2004-es megjelenése óta folyamatosan bestseller az Egyesült Királyságban. A sportos megjelenés, a könnyű kezelhetőség, a minőségi építés és a rendkívül megbízható, négyütemű, egyhengeres, takarékos gazdaságosságot biztosító motor kombinációja mindig is népszerű volt.
Ezeket a motorokat gyakran a kevésbé tapasztalt motorosok vezetik, ezért figyeljünk a sérülésekre, ahol esetleg elejtették őket. A rendszeres olajcsere is annak a jele, hogy a motorra vigyáztak.
Fizetésre számíthat:
2 Yamaha YBR125 2005-től napjainkig
Míg a Honda CBR125R a 125 köbcentis kategória sportosabb végét képviseli, addig a Yamaha YBR125 inkább a funkcióról szól, mint a formáról. Ez egy olyan motor, amelyet úgy építettek, hogy a lehető legkevesebb költséggel és a lehető legnagyobb megbízhatósággal közlekedj a városban.
A CBR125R-hez hasonlóan a Yamaha YBR125-öt is gyakran azok vehetik birtokba, akiknek kevesebb motorozási év van a hátuk mögött, ezért figyelj a baleseti sérülésekre.
Egy YBR125-össel 125mpg-nek örülhetsz, így a munkába járás talán még sosem volt ilyen olcsó.
Várhatóan fizetni kell:
3 Honda VFR800i 1998-tól 2013-ig
Egy csomó motorkerékpár van, amely azt állítja, hogy mindenes; mindenkinek mindenből egy kicsit kínál; és ez egy ambiciózus állítás.
Nagyon kevesen jutnak olyan közel ehhez az ideálhoz, mint a Honda VFR800i, amely továbbra is az egyik legnépszerűbb használt motorkerékpár az Egyesült Királyságban, annak ellenére, hogy az itt tárgyalt generációkban nem volt forgalomban.
A 1998-as VFR800i a korábbi VFR750-et váltotta fel, amely maga is népszerű, bár meglehetősen régi választás maradt, köszönhetően a csodálatos V4-es motor konfigurációnak és a fenséges gázreakciónak.
A VR800 egy olyan motor, amivel munkába járhatsz, egész hétvégén motorozhatsz, alkalmanként pályára is mehetsz vele, felpakolhatod a csomagjaidat, és elindulhatsz Európába.
A motorral csak kevés probléma adódik. Néhány embernek nem tetszik a teljesítmény leadásának módja a későbbi VTEC változó szelepvezérlésű modelleknél, mivel van egy “lépés” a teljesítmény leadásában.
A kipufogó leömlőcsövek átrozsdásodhatnak, és a kipufogórendszer cseréje; a V4-es motor elrendezése miatt; egy disznó munkája lehet; ezt leszámítva jól teljesítenek.
A 2009-től 2013-ig tartó hatodik generáció új stílussal frissítette fel a motort
Az 1998-as verzió (az ötödik generáció, ahogyan nevezik) teljesen átformálta a motort, de folytatta a korábbi változatok mindenes képességeit.
Várhatóan fizetni kell:
4 Honda CBR1100XX Super Blackbird 1996-tól 2007-ig
A Honda a pletykák szerint többször is megpróbálta lecserélni a CBR1100 Super Blackbirdöt a 11 év alatt, amíg a motor forgalomban volt, de az eredeti motor, amely az 1996-os megjelenéséig vezethető vissza, egyszerűen annyira jó volt, hogy a Honda úgy döntött, inkább dobja a pótlást.
A CBR1100XX Super Blackbird egészen 2007-ig tartott, de azon túl, hogy 1999-ben a karburátorokról üzemanyag-befecskendezésre váltottak, és 2001-ben néhány apró finomítást végeztek rajta, szinte semmi változás nem történt a motoron a gyártás teljes ideje alatt.
A Super Blackbird egy olyan időszakban készült, amikor olyan riválisok voltak forgalomban, mint a Suzuki Hayabusa és a Kawasaki ZZR1100, és ezek mind ultragyors, ultra-sima túramotorok akartak lenni.
A Super Blackbird még ma is egy nagyon-nagyon gyors motorkerékpár, és az 1137 köbcentiméteres négyhengeres motor még mindig félelmetes teljesítményt nyújt; mindezt úgy, hogy közben szupersima marad.
A technológia tekintetében, mint az ABS és a kipörgésgátló, a menetmódok vagy bármi hasonló, akkor a Super Blackbird már mutatja a korát, de sok tulajdonos számára éppen ez a tisztaság az, amit annyira szeret.
Ha tényleg a legjobbat akarod, akkor az igazi Super Blackbird-rajongók azt mondják, hogy az 1999 előtt gyártott, üzemanyag-befecskendezés előtti motorokat válaszd, mivel gyakori elektromos probléma az üzemanyag-befecskendező rendszerrel és korrózió az egyik csatlakozóban.
Várhatóan fizetni kell:
5 BMW R1200GS LC 2013-tól napjainkig
A BMW már 1980-ban megalkotta az eredeti R80G/S-t, és azóta is olyan motorkerékpárt épít, amelynek célja, hogy a terepen és a terepen is teljes kontroll alatt lehessen vele motorozni.
Az évek során a klasszikus boxer twin elrendezés változatlan maradt, de végül a BMW-nek a léghűtés helyett először a levegő/olaj hűtést kellett felkarolnia, és végül 2013-ban a német cég végigjárta a teljes utat, és bevezette a folyadékhűtést. Innen származik az LC jelölés a motor típusnevében.
A motor teljesen új volt, és alig osztozott egyetlen alkatrészen a távozó 1137 köbcentis motorral, amely levegő/olaj hűtést használt.
A teljesítmény 115 lóerőről 125 lóerőre ugrott, és a technológia is nagyot lépett előre; az eladások is ennek megfelelően ugrottak előre.
Az ilyen motorkerékpárok nagy része a BMW márkakereskedői hálózaton belül marad, és egy kicsit magasabb árat kell fizetni érte, de sokak számára megnyugtató, hogy hivatalos használt motorkerékpár-garanciával rendelkeznek.
Nézzen utána a motor alján lévő terepjárós sérüléseknek, és a szürkére festett motorral rendelkező kerékpárokon keressen korróziót a festékbevonatban, mivel ez egy folyamatos probléma volt, amelynek kijavításán a BMW dolgozott.
El kell ellenőriznie, hogy a kerékpár egy visszahívási probléma miatt volt-e a villacső rögzítésének megerősítése miatt; ez egy globális visszahívás volt, amely több tízezer kerékpárt érintett, és meg kell csinálni. A kerékpár ellenőrzése és javítása nem kerül semmibe.
Várhatóan fizetni kell:
6 Suzuki GSX-R600 A legjobb választás a 2006-os és későbbi modell
A Suzuki GSX-R600 egészen 1992-ig vezethető vissza, amely néhány évvel az eredeti GSX-R750 modell után következett.
A GSX-R600 (és a nagyobb teljesítményű GSX-R750 és 1000 modellek) mindig is nyers és tiszta élményt jelentett, és ezekért a jellemvonásokért szerették.
A GSX-R600 rövid szünetet tartott a gyártásban, mielőtt az 1997-es SRAD modellel nagy durranással visszatért, de ’97 és 2014 között folyamatosan érkeztek új modellek, amikor a modell gyártását a Supersport osztály csökkenő eladásai miatt befejezték.
A GSX-R600 továbbra is rendkívül népszerű választás az Egyesült Királyság használt motorjainak piacán, és már 1200 fontból, amit egy korai példányra költhetsz, egy tisztességes példányt szerezhetsz.
Ha valami olyat szeretnél, ami modern motornak tűnik, akkor ha 2006 után gyártott motort választasz, akkor biztos lehetsz benne, hogy a későbbi modellek egyikének keretébe kerülsz, amelyek szinte változatlanok maradtak, amíg a motort utoljára 2011-ben masszívan fel nem újították.
A pénz szempontjából a 2006-ban bemutatott K6-os modell az édes pont, mivel a motor teljesen új motort és új stílust kapott, és sokkal élesebb motor lett.
Már 3500 Ft-ért találhatsz egy jól használt K6-os modellt, de 4000 Ft felett már egy szeretett példányt találsz, ami még mindig ütőképes.
Míg az új 600-as sportmotorok eladásai szinte megszűntek, addig a használtak még mindig kelendőek, és a tisztességes motorok tárháza évről évre zsugorodik.
Várhatóan fizetni kell:
7 Kawasaki Z1000SX 2010-től napjainkig
A Kawasaki Z1000SX három különböző generáción ment keresztül, és mindegyik megér egy ajánlást; ez nagyban függ a rendelkezésre álló költségvetésedtől, mivel egy 2010-es modellt 4000 font körül vehetsz, de egy majdnem új példány 10 000 fontba kerül.
A Z100SX a csupasz Z1000 modellt vette, és egy réteg túraképességgel, praktikummal és csomagokkal egészítette ki, így egy olyan csomagot alkotott, amely sokak számára a teljesítmény, a nyomaték és a kezelhetőség tökéletes keveréke volt.
A Z1000SX-et úgy tervezték, hogy betöltse a Z1000 meztelen roadster és az ultra-pályára összpontosító ZX-10R közötti rést, az SX-et pedig úgy tervezték, hogy kezdettől fogva nagyszerű közúti motor legyen.
A motort nem-ABS és ABS változatban is kínálták eladásra, és a rendszer jó, minimális beavatkozással, amikor esetleg nem akarnád, miközben egy extra biztonsági réteget ad hozzá.
Az értékesítés négy éve után a Kawasaki 2014-ben frissítette a Z1000SX-et, és ez egy jó motort csak még jobbá tett egy új technológiával, friss, új stílussal és egy “Touring” verzióval, amely 500 font felárért csomagtartókkal érkezett.
Az ABS ekkor még opció maradt, de a tendencia fordult, mivel a tulajdonosok rájöttek, hogy az új ABS inkább előny, mint hátrány, és egyre többen fogadták el.
A Kawasaki nemrég, 2017-ben egy újabb átdolgozáson esett át a motorkerékpár, egy sor újabb fejlesztéssel, beleértve a legmodernebb vezetői biztonsági segédeszközöket, a széria kanyar ABS-t, a kipörgésgátlót, a kipörgésgátlót és a menetmódokat.
Amint korábban említettük, a Z1000SX kiválasztása a költségvetésedtől függ, de ha egy olyan motort szeretnél, amely szórakozást, túraképességet és mindennapi praktikumot nyújt olyan feladatokhoz, mint az ingázás, akkor a Kawasaki egy nagyszerű kilátás.
Várhatóan fizetni kell:
8 Triumph Street Triple 2007-től napjainkig a Street Triple 765-tel.
A háromhengeres Triumph Street Triple népszerű motorok, mióta 2007-ben a Triumph Speed Triple kisebb kapacitású, sportosabb és kezelhetőbb változataként berobbant a színre.
A Street Triple receptje nagyon hasonló volt a nagyobb Speed Triple-hez: vegyük a Daytona 675 motorját, távolítsuk el a karosszériát, szereljünk rá néhány gonosznak tűnő kettős fényszórót, és kínáljuk versenyképes áron.
A motor hamar gazdára talált, és (a magasabb felszereltségű Street Triple R verzióval kiegészítve) gyorsan értékesítési siker lett, köszönhetően a karakteres motor, a megfizethető ár és a remek kezelhetőség kombinációjának.
A Street Triple nem csak egy nagyszerű csupasz roadster volt, de a teljesítmény és a kezelhetőség kombinációja elég volt ahhoz, hogy vonzóvá tegyen néhány sportmotoros motorost, akik a teljesen felszerelt motorjaikat a Street Triple csupasz vonzereje miatt hagyták ott.
Mivel a korai változatok használt árai ma már csábító 3000 font vagy kevesebb, sokkal több ember számára nyitott a Street Triple tulajdonlásának lehetősége.
A megbízhatóság általában jó, de a szabályozóval/egyenirányítóval kapcsolatos problémák meglehetősen jól ismertek, de ez valószínűleg olyasmi, amit azonnal meg kell oldani, ha előfordul, és nehéz figyelmen kívül hagyni.
A régebbi gépek tulajdonosai is megemlítik az elektromos hibákat és a felfüggesztést, amely idővel annyira leépül, hogy cserére vagy teljes szervizelésre szorul.
A háromhengeres motor is a megbízhatóságáról ismert, amennyiben rendszeres szervizeléssel és olajcserével gondoskodnak róluk.
Várhatóan fizetni kell:
9 Honda PCX125 2010-től napjainkig
A Honda PCX125 robogó szinte 2010-es bemutatása óta az eladási listák élén áll Európa-szerte, és ha megértjük a praktikum, a minőségi építés és a megfizethetőség kombinációját, nem nehéz megérteni, miért.
A PCX125 volt az első kétkerekű, amely bevezette a stop/start üzemanyag-takarékos technológiát, amely tovább segíti az amúgy is lenyűgözően takarékos üzemanyag-fogyasztást.
A PCX egy rendkívül megbízható négyütemű, egyhengeres 125 köbcentiméteres motort kombinál, amely 11 lóerős, és egy gallon benzinből állítólag 91 mérföldes hatótávolságra képes.
A PCX kényelmes, a teljesítménye tisztességes, az ülés alatt pedig tisztességes mennyiségű tárolóhely van, amely felemelhető, és ami a legjobb, hogy 800 font körüli áron lehet hozzájutni.
Az árkategória ezen alsó határán ne várjunk bemutatótermi friss robogót, de amíg a robogó karbantartott, megbízható és megbízható marad.
A legnagyobb probléma az ilyen robogókkal az, hogy milyen tulajdonoshoz kerülhetnek.
Gyakran nem rajongók, és megveszik a robogót, mint a legolcsóbb módja a közlekedésre; nincs vágy arra, hogy jó állapotban tartsák őket, és a forgalmasabb városokban a robogókat gyakran a parkolóhelyeken más robogók verhetik szét.
Egy módja ennek elkerülésére az, hogy új vagy majdnem új robogót vásároljon, és amikor az ár 2929 font (2019-re) egy vadonatúj robogóért, akkor hároméves finanszírozási szerződést kaphat jelenleg 59 fontért havonta, 59 font előleggel. Így legalább van egy új, amivel elindulhatsz.
Várhatóan fizetni fogsz:
10 Yamaha MT-07 2014-től napjainkig
A Yamaha MTY-07 friss levegőt jelentett, amikor 2014-ben bemutatták, mivel emlékeztetett arra, hogy a költségtudatos motorkerékpárok még mindig szórakoztatóak lehetnek.
A 689 köbcentis párhuzamos ikermotort egy olyan motorcsalád részeként fejlesztették ki, amely már kifejlesztette az MT-09 háromhengeres 900 köbcentis motorját és bizonyos mértékig az YZF-R1 szuperbike soros négyhengeres motorját is.
Az MT-07-hez kevés, ha egyáltalán volt csengőszó, még az ABS is csak opció volt az első verziókon, és nincs kipörgésgátló, rider módok vagy bármi csicsa.
Az MT-07 egy könnyen vezethető motorkerékpár volt, amelyet könnyű volt vezetni a városban, vidéki utakon tisztességes szórakozást nyújtott, és a kéthengeres motor szűkszavúságának köszönhetően még mindig kiváló üzemanyag-fogyasztást biztosított.
Voltak problémák a motorok fényezésével, néhány elektromos probléma, és néhány korai motoron visszahívtak egy új kábelköteg alkatrészt, mert az súrlódott a vázhoz, de összességében a hírek elég jónak tűnnek.
Az egyik probléma, ami folyamatosan felütötte a fejét, a gyorsabb (vagy nehezebb) motorosoké, akiknek a költségvetésbe épített felfüggesztésből kifogyhat a teljesítmény; különösen a bakon.
A 2018-as évre a motorkerékpár kapott egy kis stílusfelújítást, de új felfüggesztést is, ami nagyban hozzájárult a fenti problémák megoldásához.
Mégis sok olyan tulajdonos van, akinek régebbi motorkerékpárja van, akinek jót tenne, ha egy kis pénzt költene egy lengéscsillapító-felújításra, egy új, nagyobb teljesítményű lengéscsillapítóra vagy egy első villafelújító készletre vagy ezek kombinációjára.
Az árak most egy 2014/15-ös kerékpárért valamivel 3000 font felett mozognak, de néhány jelenlegi új finanszírozási ajánlaton kevesebb, mint havi 100 fontért lehet újat kapni.
Fizetésre számíthat: £3000 és £6500 között egy újért.
Vélemény, hozzászólás?