T-54/T-55
On december 19, 2021 by adminElődök:
Az 1940-es évek szovjet T-34-es közepes harckocsiról úgy tartják, hogy a tűzereje (F-34-es harckocsiágyú 76,2 mm-es löveg), a védelme és a mozgékonysága a legjobb egyensúlyban volt az áraihoz képest a korabeli tankok közül a világon. Fejlesztése a második világháború alatt sem állt le, és továbbra is jól teljesített, azonban a tervezők nem tudták beépíteni a legújabb technológiákat vagy a főbb fejlesztéseket, mivel a létfontosságú harckocsik gyártását nem lehetett megszakítani a háború alatt.
1943-ban a Morozov Tervezőiroda felelevenítette a háború előtti T-34M fejlesztési projektet, és megalkotta a T-44 harckocsit. A helytakarékos torziós rúd felfüggesztésnek, az újszerű keresztirányú motortartónak és a törzs géppuskás személyzeti helyének eltávolításának köszönhetően a T-44 legalább olyan jó terepteljesítménnyel rendelkezett, mint a T-34, de lényegesen jobb páncélzattal és egy sokkal erősebb 85 mm-es löveggel.
Mire a T-44 gyártásra kész lett, a T-34-et is módosították, hogy ugyanezzel a löveggel szereljék fel. Bár a T-44 a legtöbb más szempontból jobb volt, ekkorra már javában folyt a T-34-es gyártása, és a tömegesen gyártott T-34-esek ellensúlyozták a kisebb darabszámú, jobb konstrukció minden előnyét. A T-44-est csak kis példányszámban gyártották, körülbelül 2000 darab készült el a háború alatt. Ehelyett a tervezők továbbra is a továbbfejlesztett lövegek alapjául használták a konstrukciót, kísérleteztek egy 122 mm-es konstrukcióval, de később úgy döntöttek, hogy a 100 mm-es löveg jobb alternatíva.
PrototípusokSzerkesztés
A 100 mm-es löveg T-44-re való felszerelésére tett kísérletek bebizonyították, hogy a konstrukció kis változtatásai nagyban javítanák a kombinációt. A fő kérdés egy nagyobb toronygyűrű volt, ami a hajótest kismértékű megnövelését javasolta. Az új konstrukció mintegy 40 centiméterrel hosszabb és csak 10 cm-rel szélesebb prototípusa 1945-ben készült el. Ez a modell majdnem ugyanúgy nézett ki, mint az eredeti T-44-es, bár jóval nagyobb löveggel.
A tesztelés során számos hiányosságot kellett kijavítani, és sok módosítást kellett végrehajtani a jármű kialakításán. Úgy döntöttek, hogy megkezdik az új jármű sorozatgyártását, és a jármű hivatalosan 1946. április 29-én állt szolgálatba. A gyártás 1947-ben Nyizsnyij Tagilban, 1948-ban pedig Harkivban kezdődött meg.
T-54Edit
A T-54-esek kezdeti sorozatának gyártása lassan kezdődött, mivel 1490 módosítást hajtottak végre. A Vörös Hadsereg egy olyan harckocsit kapott, amely felülmúlta a második világháborús terveket, és elméletileg jobb volt, mint a potenciális ellenfelek legújabb tankjai. A 100 mm-es löveg BR-412 sorozatú, teljes kaliberű APHE lőszerrel tüzelt, amely az általa leváltott T-34-eshez képest kiváló átütő képességgel rendelkezett.
A T-54-1 jelzésű sorozatgyártású változat különbözött a második T-54 prototípustól. Vastagabb törzspáncélzattal rendelkezett (80 mm az oldalán, 30 mm a tetején és 20 mm az alján). A gyártás felfutásával minőségi problémák merültek fel. A gyártást leállították, és egy továbbfejlesztett T-54-2 (Ob’yekt 137R) változatot terveztek. Számos változtatást hajtottak végre, és új tornyot szereltek fel. Az új kupola alakú, lapos oldalú tornyot az IS-3 nehéz harckocsi tornya ihlette; hasonló a későbbi T-54-es tornyához, de hátul jellegzetes túlnyúlással. Rövidebb mellvéddel is rendelkezett. A sárvédő géppuskákat eltávolították egyetlen, orrba szerelt géppuska javára. A sebességváltót modernizálták, és a nyomtávot 580 mm-re szélesítették. A T-54-2 1949-ben kezdte meg a gyártást a 183. számú Sztálin-Urali Tankgyárban (Uralvagonzavod). 1951-ben egy második korszerűsítésre is sor került, T-54-3 (Ob’yekt 137Sh) néven, amely új, oldalsó aláfutások nélküli tornyot kapott, valamint a TSh-20-as helyett az új TSh-2-22-es távcsöves lövegtávcsövet. A harckocsi a TDA füstfejlesztő rendszerrel rendelkezett. Épült egy parancsnoki változat is, a T-54K (komandirszkij), egy második R-113-as rádióval.
T-54A és T-54BEdit
Az 1950-es évek elején a 183. számú Sztálin Urali Tankgyár (Uralvagonzavod) OKB-520 tervezőirodájának személyzete jelentősen megváltozott. Morozovot Kolesnyikov váltotta fel, akit viszont 1953 márciusában Leonyid N. Karcev váltott fel. Az új tervező első döntése az volt, hogy a 100 mm-es D-10T harckocsiágyút az STP-1 “Gorizont” függőleges stabilizátorral szerelték fel. Az új harckocsiágyú a D-10TG jelölést kapta, és a T-54 tornyába építették be. Az új harckocsi éjjellátó berendezést kapott a vezető számára, és a T-54A (Ob’yekt 137G) elnevezést kapta. Eredetileg ez egy kis torkolati ellensúlyt tartalmazott, amelyet később füstgázelszívóval helyettesítettek. Felszerelték OPVT gázlós snorkellel, TSh-2A-22 távcsővel, TVN-1 infravörös vezetői periszkóppal és infravörös fényszóróval, új R-113-as rádióval, többfokozatú motorlégszűrővel és hűtőrendszerrel a motor jobb teljesítménye érdekében, elektromos olajpumpával, fenékvízszivattyúval, automata tűzoltó készülékkel és extra üzemanyagtartályokkal. A tank hivatalosan 1954-ben került gyártásba, és 1955-ben állt szolgálatba. A T-54AK parancsnoki harckocsi alapjául szolgált, kiegészítő R-112-es rádiókészülékkel (az első vonalbeli harckocsikat R-113-as rádiókészülékkel szerelték fel), TNA-2 navigációs berendezéssel, a főágyú lőszertartalmát 5 lövedékkel csökkentett lőszertartalommal és az AB-1-P/30 töltőegységgel, amelyet kis példányszámban gyártottak. 1954 októberében egy T-54A harckocsi, amelyet T-54M (Ob’yekt 139) néven jelöltek, az új D-54T és D-54TS 100 mm-es simacsövű lövegek és a “Raduga” és “Molnija” stabilizációs rendszerek tesztelésére szolgált, amelyeket később a T-62-ben használtak. Ezek nem voltak teljesen sikeresek, ezért a T-55 további fejlesztése továbbra is a D-10 sorozatú lövegeket használta. V-54-6 típusú, 581 lóerős (433 kW) teljesítményű motorral szerelték fel. Soha nem került gyártásba.
A T-54A alapján egy új változatot terveztek 1955-ben T-54B (Ob’yekt 137G2) néven. Új 100 mm-es D-10T2S harckocsiágyúval szerelték fel, STP-2 “Tsyklon” 2-síkú stabilizátorral. A gyártás 1957-ben kezdődött. A gyártás utolsó négy hónapjában az új harckocsikat felszerelték egy L-2 “Luna” infravörös keresőfénnyel, egy TPN-1-22-11 infravörös tüzérségi célzóval és egy OU-3 infravörös parancsnoki keresővel. Modern APFSDS lőszert fejlesztettek ki, amely drámaian megnövelte a löveg átütési teljesítményét, hogy versenyképes maradjon a NATO páncélos fejlesztésekkel szemben. A T-54B szolgált a T-54BK parancsnoki harckocsi alapjául, amely pontosan ugyanazokkal a kiegészítő berendezésekkel rendelkezett, mint a T-54AK parancsnoki harckocsi.
T-55Szerkesztés
A nukleáris fegyverekkel végzett kísérletek azt mutatták, hogy egy T-54-es az epicentrumtól több mint 300 méteres távolságban túlélhet egy 2-15 kt-os nukleáris töltetet, de a személyzetnek legalább 700 méteres távolságban volt esélye a túlélésre. Úgy döntöttek, hogy olyan NBC (nukleáris, biológiai és vegyi) védelmi rendszert kell létrehozni, amely a gamma sugárzás észlelése után 0,3 másodperccel kezdi meg működését.
A feladatot egy olyan alapvető PAZ (Protivoatomnaya Zashchita) NBC védelmi rendszer létrehozására, amely védelmet nyújt a nukleáris fegyver robbanása és (radioaktív) részecskeszűrés ellen, de nem a külső gamma sugárzás vagy gáz ellen, a harkivi KB-60 tervezőiroda kapta, és 1956-ban fejezték be. A dokumentációt elküldték az Uralvagonzavodnak. Úgy döntöttek, hogy a harckocsi harcképességét a harckocsi konstrukciójának megváltoztatásával és új gyártási technológiák bevezetésével növelik. E változtatások közül sokat kezdetben a T-54M-en (Ob’yekt 139) teszteltek. A harckocsit az új V-55 12 hengeres, négyütemű, egykamrás, 38,88 literes, vízhűtéses, 581 lóerős (433 kW) új dízelmotorral szerelték fel. A nagyobb motorteljesítményt az üzemanyag-szállítás és a töltésfokozat nyomásának növelésével érték el. A tervezők tervezték a motortér fűtési rendszerének és az MC-1 dízelüzemanyag-szűrőnek a bevezetését. A motort pneumatikusan akarták indítani egy AK-150S töltő és egy elektromos indító segítségével. Ez kiküszöbölte a levegővel töltött tartály szállítását. A karbantartás és javítás során a könnyebb hozzáférés érdekében úgy döntöttek, hogy a motortér fölé nyílásokat cserélnek. A hatótávolság növelése érdekében 300 literes (66 imp gal; 79 US gal) üzemanyagtartályokat építettek be a törzs elejére, így a teljes üzemanyagkapacitás 680 literre (150 imp gal; 180 US gal) nőtt.
A főágyú lőszertöltetét 34-ről 45-re növelték, 18 lövedéket úgynevezett “nedves konténerekben” tároltak, amelyek a hajótest üzemanyagtartályaiban voltak elhelyezve (ennek koncepciója Kartsev törölt Ob’yekt 140-eséből származott). A lőszertöltet tartalmazott nagy robbanó-törtanyagú és páncéltörő lövedékeket, és a tervezők tervezték a 390 milliméter vastag páncélzatot átütő BK5M HEAT lövedékek bevezetését is. A TPKU parancsnoki látókészüléket a TPKUB vagy a TPKU-2B váltotta fel. A lövész TNP-165-ös látókészüléket kapott. A rakodófedélzetre szerelt 12,7 mm-es DShK légvédelmi nehézgépágyúról lemondtak, mivel azt értéktelennek ítélték a nagy teljesítményű sugárhajtású repülőgépek ellen. A harckocsit fel kellett volna szerelni a “Rosa” tűzvédelmi rendszerrel. A harckocsi vastagabb toronyöntvényt és a T-54B-ről származó továbbfejlesztett kétsíkú lövegstabilizáló rendszert, valamint éjjellátó harci felszerelést kapott. Az új berendezések súlyának ellensúlyozására a páncélzatot a törzs hátsó részén kissé elvékonyították.
A T-55 sok tekintetben felülmúlta az IS-2/IS-3/T-10 nehéz harckocsikat, beleértve a löveg tűzgyorsaságát (legalább négy lövés percenként a kevesebb mint három lövéssel szemben). A némileg vékonyabb elülső toronypáncélzat ellenére (200 milliméter (7,9 in) a 250 milliméter (9,8 in) helyett) kedvezően hasonlította össze az IS-3-mal, köszönhetően a jobb páncéltörő ágyúnak és a jobb mobilitásnak. A nehéz harckocsik hamarosan kiestek a népszerűségből, és mindössze 350 IS-3-ast gyártottak. A nagy mozgékonyságú közepes harckocsik és az erősen páncélozott nehéz harckocsik régi modelljét egy új paradigma váltotta fel: a “fő harckocsi”. A párhuzamos nyugati fejlesztések hasonló eredményeket hoztak. Karcev a T-54-eshez kínált vagy tervezett összes folyamatban lévő fejlesztést egyetlen tervben egyesítette. Ez lett az Ob’yekt 155, és 1958. január 1-jén kezdte meg a gyártást az Uralvagonzavodnál T-55 néven. A Vörös Hadsereg május 8-án vette szolgálatba. Egy területen jelentős hiányosságot szenvedett: nem volt légvédelmi géppuska, ami a T-54-en megvolt.
Az 1959 után a T-55K parancsnoki harckocsi alapjául szolgált, amelyet egy kiegészítő R-112-es rádiókészülékkel, egy AB-1-P/30-as üzemanyaggal működő akkumulátor töltőegységgel és TPN-1-22-11-es éjjellátóval szereltek fel. Mindezek a kiegészítő berendezések szükségessé tették a főágyú lőszertöltetének 37 lövedékre való csökkentését és az íj géppuska megszüntetését. Az 1960-as évek elején egy T-55K-t kísérleti jelleggel felszereltek egy Uran TV átjátszó készülékkel a harctéri megfigyeléshez. A harckocsit külső kamerával szerelték fel, amelynek képét egy BTR-50PU parancsnoki jármű vevőkészülékére továbbították. Volt egy összecsukható árbocra szerelt megfigyelő kamera, amelyet viszont egy UAZ 69-es gépkocsira szereltek. A hatótávolság, amelyen belül a képet továbbítani lehetett, 10 és 30 kilométer között változott.
1961-ben egy T-55 harckocsit használtak az “Almaz” TV-komplexum tesztelésére, amely közvetlenül egy nukleáris robbanás után vagy egy vízen való átkelés közben volt hivatott helyettesíteni a szabványos megfigyelőeszközöket. Volt egy kamera a törzsre szerelve a vezető számára, és két kamera a toronyra szerelve, egy a célzásra és egy a megfigyelésre, és a kamerák képét két vezérlőképernyőre továbbították. A harckocsiról eltávolították az első törzs üzemanyagtartályait és az orr géppuskát. A parancsnok a szokásos vezetői pozícióban foglalt helyet, míg a vezető mellette ült. A kamerák lehetővé tették a harctéri megfigyelést és a nappali tüzelést 1,5 és 2 kilométer közötti távolságból. A felszerelés gyenge minősége miatt a kísérletek negatív eredményeket hoztak. Az 1960-as évek elején az omszki OKB-29 tervezőiroda azon dolgozott, hogy a harckocsit átalakítsák egy 700 lóerős (522 kW) teljesítményű GTD-3T gázturbinás motor használatára. Egy ezzel a gázturbinás motorral felszerelt T-55 harckocsi átment a próbákon, de nem találták kielégítőnek, és a konstrukció nem került gyártásba.
Az omszki OKB-29 csoport 1962 és 1965 között három kísérleti T-55 harckocsit (Ob’yekt 612 néven) tesztelt, amelyeket elektrohidraulikus rendszerrel vezérelt automata sebességváltóval szereltek fel. A kísérletek során kiderült, hogy az ilyen sebességváltók gyakori meghibásodásra hajlamosak a harckocsikban. Ugyanebben az időben tesztelték az Ob’yekt 155ML-t, egy T-55-öst, amelyet a torony hátuljára szerelt három 9M14 “Malyutka” (NATO-kód: AT-3 Sagger) ATGM rakétaindítóval szereltek fel. A standard tankok mellett terveztek egy lángszóróval felfegyverzett változatot is (TO-55 (Ob’yekt 482) néven), amelyet 1962-ig gyártottak. Ezt 460 literes, gyúlékony folyadékkal töltött tartályokkal szerelték fel az elülső törzs üzemanyagtartályai helyett. A lángszóró a koaxiális géppuskát váltotta fel. Ez sokkal jobb módja volt a lángszóró felszerelésének, mint a T-54 harckocsin alapuló kísérleti Ob’yekt 483-asban, ahol a lángszóró a főágyút helyettesítette. A TO-55 lángszórós harckocsikat 1993-ban kivonták a szolgálatból.
T-55A Szerkesztés
1961-ben megkezdődött a továbbfejlesztett NBC védelmi rendszerek fejlesztése. A cél az volt, hogy a személyzetet megvédjék a gyors neutronoktól; a gamma-sugárzás ellen a vastag páncélzat és a PAZ alap NBC védelmi rendszer nyújtott megfelelő védelmet.
A szükséges védelem biztosítására kifejlesztették a POV lágyított ólom sugárzásgátló bélést. Ezt a belső térbe építették be, ami megkövetelte a vezetőnyílás és a toronynyílások feletti peremek érezhető megnagyobbítását. Ez a bélés további előnye volt, hogy megvédte a legénységet az áthatoló páncélszilánkoktól.
A harckocsit teljes PAZ/FVU vegyi szűrőrendszerrel szerelték fel. A koaxiális 7,62 mm-es SGMT géppuskát egy 7,62 mm-es PKT géppuskára cserélték. A törzset 6,04 m-ről 6,2 m-re hosszabbították meg. A törzs géppuskáját eltávolították, így helyet teremtve további hat fő löveglöveg számára. Ezek a változtatások 38 tonnára növelték a jármű tömegét.
A tervezési munkát az Uralvagonzavod OKB-520 tervezőirodája végezte Leonid N. Kartsev vezetésével. A T-55A szolgált a T-55AK parancsnoki harckocsi alapjául.
T-54/T-55 korszerűsítésekSzerkesztés
Hosszú szolgálati ideje alatt a T-55-öst többször is korszerűsítették. A korai T-55-ösöket új TSh-2B-32P irányzékkal szerelték fel. 1959-ben egyes harckocsik szerelvényeket kaptak a PT-55 aknamentesítési rendszerhez vagy a BTU/BTU-55 szántóhoz. 1967-ben bevezették a továbbfejlesztett 3BM-8 APDS lövedéket, amely 275 mm vastag páncélzaton 2 km-es távolságból képes volt áthatolni. 1970-ben az új és a régi T-55 harckocsik rakodónyílását módosították a 12,7 mm-es DShK géppuska felszerelésére, a harci helikopterek jelentette fenyegetés elhárítására. 1974-től kezdődően a T-55 harckocsik megkapták a KTD-1 vagy KTD-2 lézeres távolságmérő készüléket a főágyú köpenye fölött elhelyezett páncélozott dobozban, valamint az R-123 vagy R-123M rádiókészüléket. Ezzel párhuzamosan erőfeszítéseket tettek a hajtáslánc korszerűsítésére és élettartamának növelésére.
A gyártás során a T-55A-t gyakran korszerűsítették. 1965-ben új lánctalpat vezettek be, amely 2000 és 3000 km közötti távolságra volt alkalmas, ami kétszerese volt a régi lánctalpak hatótávolságának. Ehhez új meghajtó lánckerékre volt szükség, amely 13 helyett 14 foggal rendelkezett. 1974-től a T-55A harckocsikat KTD-1 “Newa” távolságmérővel és TSzS-32PM céltávcsővel szerelték fel. Minden T-55A harckocsit felszereltek a TPN-1-22-11 éjszakai célzóberendezéssel. Az R-113-as rádiókészüléket felváltotta az R-123-as rádiókészülék. A késői gyártású modellek gumi oldalszoknyákat és vezetői szélvédőt kaptak a hosszabb bevetések során való használathoz.
A T-54 és T-55 harckocsikat az 1990-es években is tovább fejlesztették, átalakították és modernizálták. A páncéltörő és HEAT lőszerek fejlődése az 1960-as és 1980-as években javítaná a löveg páncéltörő képességeit.
A különböző árkategóriájú korszerűsítések széles skáláját kínálja számos gyártó a különböző országokban, amelyek célja, hogy a T-54/55-öt az újabb MBT-k képességeihez igazítsák, alacsonyabb költségek mellett. A fejlesztések közé tartoznak az új motorok, a robbanásveszélyes reaktív páncélzat, az új fő fegyverzet, mint például a 120 mm-es vagy 125 mm-es lövegek, az aktív védelmi rendszerek, valamint a távolságmérővel vagy hőérzékelővel ellátott tűzvezető rendszerek. Ezek a fejlesztések a mai napig is ütőképes fő harckocsivá (MBT) teszik az alacsony költségvetésű harckocsit.
Az egyik ilyen fejlesztési csomagot a Cadillac Gage Textron gyártotta, és egy Jaguar nevű prototípus készült belőle. A Jaguar egészen másképp nézett ki, mint elődei. Az újonnan tervezett tornyot különböző szögben elhelyezett lapos páncéllemezek alkották. A hajótest teteje is új volt. A motortér és a lánctalpak feletti polcokon lévő üzemanyagtartályok páncélozottak voltak. A szovjet gyártmányú 100 mm-es löveget az amerikai M68-as 105 mm-es, hőhüvellyel ellátott, puskagolyós lövegre cserélték. Felszerelték az eredetileg az amerikai Stingray könnyű harckocsihoz kifejlesztett Marconi tűzvezető rendszert. A járműbe Cadillac-Gage fegyverstabilizátort és integrált lézeres távolságmérővel felszerelt lövészcélzót építettek be. A Jaguar által a Stingray-től örökölt erőforrás csak kisebb módosításokon esett át, és a Detroit Diesel 8V-92TA motorból és XTG-411 automata sebességváltóból állt. 1989-ben két Jaguar harckocsit gyártottak. Az alvázakat a PRC biztosította, míg a hajótest tetejét, a lövegtornyokat és a hajtóműveket a Cadillac Gage Textron gyártotta.
Egy másik prototípus korszerűsített csomagot a Teledyne Continental Motors (ma General Dynamics Land Systems) gyártott az egyiptomi hadsereg számára, és T-54E néven ismerték. További módosítások és kísérletek után sorozatgyártásba küldték, és a Ramses II elnevezést kapta.
Még 2013-ban ukrán vállalatok állítólag az exportpiacot megcélozva fejlesztettek T-55 fő harckocsi-frissítéseket. A Type 59 még mindig gyártásban van, több változatban.
Vélemény, hozzászólás?