Tények a 370-es malajziai járatról: Passengers, Crew & Aircraft

A Malaysia Airlines 370-es járata egy utasszállító járat volt, amely 2014. március 8-án indult Kuala Lumpur nemzetközi repülőteréről, és 94 perccel később tűnt el útban a Pekingi Fővárosi Nemzetközi Repülőtér felé. Az eltűnés nemzetközi – egyesek szerint az eddigi legnagyobb – keresési erőfeszítést indított el a Dél-kínai-tenger, a Thai-öböl és az Indiai-óceán felett egyre nagyobb területen. Közel három évvel később a repülőgép sorsa még mindig ismeretlen, a keresést pedig lefújták.

A legfrissebb hír:

3 éves kutatás ér véget az elveszett malajziai 370-es járat után

Infografika:

Hogyan keresi a Bluefin-21 a 370-es járat roncsait az óceán fenekén

Utasok és személyzet

A 370-es járat helyi idő szerint 12 óra 41 perckor indult Kuala Lumpurból 227 utassal és 12 fős személyzettel. A fedélzeten 14 nemzetből érkeztek emberek, az utasok többsége – 153 fő – kínai állampolgár volt, a személyzet minden tagja malajziai. A járaton három amerikai tartózkodott. A többi utas Ausztrália (6), Kanada (2), Franciaország (4), Hongkong (1), India (5), Indonézia (7), Irán (2), Hollandia (1), Oroszország (1), Tajvan (1) és Ukrajna (2) volt.

A Malaysia Airlines által közzétett utaslistán egy osztrák és egy olasz is szerepelt. A férfiakat azonban azóta iráni állampolgárokként azonosították, akik lopott útlevelekkel szálltak fel a járatra. A nyomozók először azt hitték, hogy a férfiak terroristák lehettek, de most azt mondják, hogy menedékjogot kértek.

A járat pilótája az 53 éves Zaharie Ahmad Shah kapitány volt, aki az észak-malajziai Penang államban született és nagyapja volt. Több mint 18 ezer órányi repülési tapasztalattal rendelkezett. A másodpilóta a 27 éves Fariq Abdul Hamid volt, akinek 2763 repült órája volt. Az Associated Press jelentése szerint jegyben járt, és az esküvőjét tervezte.

A repülőgép

A 370-es járat egy Boeing 777-2H6ER típusú repülőgéppel szállt fel. A “H6” kód a Boeing által a Malaysia Airlinesnak adott jelölés, az “ER” pedig az Extended Range (kiterjesztett hatótávolság) rövidítése. Ez volt a 404. legyártott Boeing 777-es. A repülőgép 2002. május 14-én repült először az Aviation Safety Network szerint. Összesen 53 465 órát repült 7525 repülési cikluson keresztül (egy ciklus a repülőgép egy fel- és leszállása).

Ez a repülőgéptípus 282 utas szállítására van konfigurálva – 35 business osztályon és 247 turistaosztályon. Két Rolls-Royce Trent 892-es hajtóművel rendelkezik, amelyeket a 61 méteres (200 láb) szárnyak alá szereltek. A repülőgép maximális üzemanyag-kapacitása 47 380 gallon (179 400 liter), hatótávolsága pedig 7 941 mérföld (12 779 kilométer). Utazási sebessége 0,84 Mach (640 mph vagy 897 km/óra).

Ez a repülőgép legutóbb 2014. február 23-án esett át karbantartáson. A Malaysia Airlines szóvivője szerint a karbantartás során nem találtak problémát. A repülőgépnek az eltűnése előtt nem voltak komolyabb incidensek. A Flightglobal szerint azonban 2012-ben állítólag kisebb földi ütközésben volt része, amelynek következtében az egyik szárnycsúcs jelentősen megsérült.

A légitársaság

A Malaysia Airlines (MAS) 1972-ben kezdte meg működését, miután kivált az 1947-ben alapított Malaysia-Singapore Airlinesból. A légitársaság székhelye a Kuala Lumpur-i nemzetközi repülőtér, csomópontjai pedig Kota Kinabalu és Kuching. A légitársaság járatokat üzemeltet Kelet- és Délkelet-Ázsiában, valamint Ausztráliába, Új-Zélandra, a Közel-Keletre, Európába és – 2014 áprilisáig – Tokión keresztül Los Angelesbe. Flottájában 105 repülőgép található.

Az Aviation Safety Network három balesetet (a 370-es járatot nem számítva) sorol fel, amelyekben a MAS repülőgépei érintettek voltak:

1992. szeptember 2.: Mindkét gumiabroncs, valamint a bal főfutómű beszakadt, ami miatt egy Fokker 50-es gép letért a kifutópályáról a malajziai Sibu repülőterén. Senki sem sérült meg.

1995. szeptember 15: Egy Fokker 50-es repülőgép 500 méterre landolt a 2220 méteres futópálya végétől Kota Kinabalu városában. A pilóta megpróbált felszállni és újra próbálkozni, de néhány közeli házba csapódott. A fedélzeten tartózkodó 34 ember meghalt.

2000. március 15.: Az Airbus A330-as repülőgépből 80 kannát kirakodó csomagkezelőket erős mérgező gázok szállították el. A tűzoltók és mentők felfedezték, hogy a tartályok oxalil-kloridot, egy mérgező és maró hatású vegyi anyagot tartalmaztak. Több tartály szivárgott, súlyos károkat okozva a repülőgép törzsében. A repülőgépet javíthatatlanul megrongálódottnak tekintették. Egy kínai céget 65 millió dollárra büntettek meg a tartályok téves címkézése és a repülőgép tönkretétele miatt.

A 370-es járat idővonala

2014. március 8. (minden időpont helyi idő szerint):

12:41: A Malaysia Airlines MH370-es járata felszáll a Kuala Lumpur-i nemzetközi repülőtérről a Pekingbe tartó menetrend szerinti járatra. A gép, fedélzetén 239 emberrel, a tervek szerint helyi idő szerint 6:30-kor landol a pekingi fővárosi nemzetközi repülőtéren.

1:19: Fariq Hamid másodpilóta utolsó kommunikációja a malajziai légiforgalmi irányítókkal, miközben a gép Vietnam felé repül a Thai-öböl túloldalán. Hamid állítólag azt mondta: “Rendben, jó éjszakát.”

1:21: A Boeing 777-2H6ER radarjeladója kikapcsol.

2:15: A maláj hadsereg egy azonosítatlan tárgyat észlel a radarján, amely nyugat felé halad. Ez az információ nagyjából egy héttel később válik nyilvánossá, és a radar célpontja feltehetően a 370-es járat. A repülőgép ezután eltűnik a katonai radarokról körülbelül 322 kilométerre a malajziai Penang állam partjaitól.

6:30: A Malaysia Airlines MH370-es járata a tervek szerint megérkezik Pekingbe.

8:11: Egy műhold észleli a gép antennájának utolsó jelét.

Március 9.:

Huszonnégy órán belül megkezdődnek a keresési műveletek a Thai-öböl felett. Olajfoltot látnak a vízen a repülőgép utolsó észlelési helyének közelében, de a laboratóriumi vizsgálatok végül azt mutatják, hogy az olaj egy hajóról származik, nem pedig repülőgépről.

Március 10:

A keresési erőfeszítéseket kiterjesztik a Dél-kínai-tengerre, miután Hongkong közelében lehetséges roncsokat észlelnek. Végül a vietnami keresők nem találnak tárgyakat a vízben.

Az is kiderül, hogy két utas lopott útlevelekkel szállt fel a járatra, ami terrorizmussal kapcsolatos aggályokat vet fel.

Március 11:

A lopott dokumentumok vizsgálata végül nem talál kapcsolatot a férfiak és az ismert terrorista csoportok között. A tisztviselők arra a következtetésre jutnak, hogy az utasok valószínűleg bevándorlók voltak, akik menedékjogot kértek egy szélesebb körű kísérlet részeként, hogy Európába jussanak.

Malajziai tisztviselők egy helyi újságnak azt mondják, hogy a katonai radar bizonyítéka arra utal, hogy a gép a repülés közben megfordult.

Március 12:

Vizsgálatot indítanak annak lehetőségére, hogy a 370-es járatot eltérítették vagy szabotálták. Kína műholdképeket tesz közzé a Dél-kínai-tenger és a Thai-öböl között lebegő esetleges roncsokról. A keresési területet kiterjesztik, de a malajziai kormány később azt mondja, hogy a kínai műholdképeken nem látszanak az eltűnt gép részei.

Március 13:

A keresési erőfeszítések az Indiai-óceán felé haladnak, miközben a hatóságok megpróbálják összerakni a gép repülési útvonalát, miután a légiforgalmi irányítók elvesztették a radarkapcsolatot.

Március 14:

A New York Timesnak a nyomozást ismerő személyek elmondták, hogy a gép jelentős magasságot veszített, miután elvesztette a kapcsolatot a földi irányítókkal. A hírszerzés tisztviselői vizsgálják annak lehetőségét, hogy a pilóták vagy a személyzet valamelyik tagja szerepet játszott a gép eltűnésében.

Március 15:

A malajziai kormány arról számol be, hogy átkutatták a pilóták otthonát, miután felmerült a gyanú, hogy valaki a fedélzeten megbabrálhatta a gép kommunikációs rendszerét. A vizsgálatok továbbra is vizsgálják a pilóták lehetséges szerepét a gép eltűnésében.

Később Najib Razak malajziai miniszterelnök szerint fennáll annak a lehetősége, hogy a gép kommunikációját “szándékosan kikapcsolták” az eltűnés előtt, és a járatot szándékosan eltérítették, bár nincs bizonyíték arra, hogy a gépet eltérítették volna.

A 370-es járat utolsó műholdas adását az Indiai-óceánon, Ausztrália partjainál követik nyomon.

Március 16.:

Nemzetközi keresési művelet indul, amely elsősorban az Indiai-óceánra összpontosít. Az új elemzések szerint a repülőgép nagyjából hét órával azután, hogy utoljára lépett kapcsolatba a földi irányítókkal, még működött.

Március 17:

Indonézia és Ausztrália járőröző repülőgépekkel kutatja át az Indiai-óceán déli részének nagy részét. A malajziai bűnüldöző szervek kiterjesztik a vizsgálatot a március 8-án jelen lévő összes utasra, személyzetre és földi személyzetre.

Najib Razak malajziai miniszterelnök felkéri Ausztráliát, hogy vezesse a folyamatban lévő keresési műveletet.

Március 18:

A jelentések szerint a thaiföldi katonai radar észlelhette a 370-es járatot, de az információt eddig nem osztották meg a malajziai hatóságokkal – és nem is kérték tőlük. A keresési erőfeszítések folytatódnak az Indiai-óceán felett.

Március 19:

Az amerikai Szövetségi Nyomozó Iroda a pilóta otthoni repülésszimulátorából származó adatok elemzésével csatlakozik a malajziai kormány folyamatban lévő nyomozásához. Malajzia védelmi minisztere megerősíti, hogy a fájlokat február 3-án törölték a programból.

A gép üzemanyagkészletének elemzése a keresési területet egy kisebb régióra szűkíti az Indiai-óceán déli részén.

Március 20:

Az Ausztrál Tengerbiztonsági Hatóság által megszerzett műholdfelvételek a repülőgép lehetséges roncsait mutatják az Indiai-óceán déli részén. A március 16-án készült felvételeken két objektum látható, amelyek valószínűleg az eltűnt repülőgéphez köthetők. A közel 9000 négyzetmérföld (23 000 négyzetkilométer) területre kiterjedő szervezett keresési erőfeszítések ellenére azonban a járőrgépek nem találják a roncsokat.

Március 21:

A keresőgépek ismét nem találják a Malaysia Airlines eltűnt utasszállító repülőgépének roncsait. Az Inmarsat brit műholdas cég elemzései szerint a gép egyenletes sebessége és repülési útvonala alapján valószínűtlen, hogy a gép katasztrofális baleset következtében vált volna mozgásképtelenné.

Március 22:

Egy ausztrál járőrgép egy fából készült raklapot vesz észre a vízben a keresési zónában. Egy Föld körül keringő kínai műhold új fotót készített a Malaysia Airlines eltűnt járatához potenciálisan köthető tárgyakról. A képeken egy nagy, körülbelül 22 méter (72 láb) x 13 méter (43 láb) méretű tárgy látható az Indiai-óceán déli részén.

Az Ausztrál Tengerbiztonsági Hatóság megpróbálja felkutatni a kínai földmegfigyelő műhold által látott tárgyakat, de nem talál roncsokat a bejelentett keresési területen belül.

Március 23:

Az Ausztrál Tengerbiztonsági Hatóságnak egy francia műholdról küldött képeket, amelyek potenciális úszó tárgyakat mutatnak. A műhold által generált radarvisszhangokból, vagyis radarjelekből, amelyek információt szolgáltatnak egy tárgy helyzetéről, készült képek egy vagy több tárgyat mutatnak, amelyek Perth partjaitól mintegy 1430 mérföldre (2300 km) lebegnek.

A keresési erőfeszítések ismét nem hoztak eredményt a vízben lévő roncsok tekintetében.

Március 24.:

Az Ausztrál Tengerbiztonsági Hatóság megkezdi a vízben észlelt két tárgy vizsgálatát, nagyjából 1550 mérföldre (2500 kilométerre) délnyugatra az ausztráliai Perth városától. A lehetséges roncsok között egy szürke vagy zöld kör alakú tárgy és egy narancssárga téglalap alakú tárgy található.

Najib Razak malajziai miniszterelnök sajtótájékoztatót tart, és bejelenti, hogy a naprakész műholdas információk szerint a Malaysia Airlines utasszállító repülőgépe az Indiai-óceán déli részén zuhant le. Razak szerint az Egyesült Királyság balesetvizsgáló részlege által végzett további elemzések arra a következtetésre jutottak, hogy a 370-es járat a déli folyosó mentén repült, és az utolsó ismert pozíciója az Indiai-óceán közepén, Perth nyugati partjainál volt.

Razak szerint értesítették a fedélzeten tartózkodó 239 utas családját.

Március 25:

A rossz időjárás, beleértve az orkánerejű szelet és a heves esőt, hátráltatja az eltűnt gép esetleges roncsai utáni keresési erőfeszítéseket.

Március 26:

A műholdas felvételeken 122 úszó tárgyból álló roncsmező látható az Indiai-óceánon – közölte Hishammuddin Hussein, Malajzia megbízott közlekedési minisztere. A vasárnap (március 23-án) készült felvételek egy 1600 mérföldre (2575 kilométerre) lévő területet fednek le Perth partjaitól, annak közelében, ahol más műholdak korábban már észlelték az eltűnt maláj utasszállító repülőgéphez potenciálisan köthető tárgyakat.

Március 27:

Egy thaiföldi műhold több mint 300 úszó tárgyat észlel, amelyek valószínűleg az eltűnt repülőgéphez köthetők. A thaiföldi földmegfigyelő műhold által észlelt lehetséges roncsok az ausztráliai Perth-től nagyjából 1700 mérföldre (2740 kilométerre) délnyugatra találhatók.

Március 28:

Öt különböző járőrgépen tartózkodó nyomozók “több különböző színű objektumot” észlelnek egy új keresési területen belül, amely közel 700 mérföldre északra van a korábbi célterülettől. Ez az új terület, amely az ausztráliai Perth városától mintegy 1.150 mérföldre (1.850 kilométerre) nyugatra található, azután vált érdekessé, hogy a vizsgálatok szerint a repülőgépből korábban fogyhatott ki az üzemanyag, és így hamarabb zuhant le, mint korábban gondolták.

Március 30:

Egy ausztrál kutatógép legalább négy lebegő narancssárga tárgyat észlel, amelyek több mint 6 láb (1.83 métert) a vízben.

Március 31:

Az előző nap látott úszó tárgyakat ausztrál és kínai hajók bemérik és kiemelik, de némi elemzés után úgy vélik, hogy nem köthetőek a Malaysia Airlines eltűnt MH370-es járatához. Egy robotizált tengeralattjárót vetnek be, hogy megpróbálják megtalálni a repülőgép fedélzeti adatrögzítőit, köztük a gép fekete dobozát, amelynek nagyjából 30 napos az akkumulátor élettartama.

Április 4.:

Egy kínai hajó “impulzusjeleknek” nevezett hangokat észlel az Indiai-óceánon. A nyomozók szerint a jelek ugyanolyan frekvenciájúak, mint a repülőgép fekete dobozai.

Április 7.:

Egy ausztrál hajó, az Ocean Shield, a kijelölt kutatási terület északi részén a repülőgépek fekete dobozai által kibocsátott jelekkel megegyező jeleket észlel. Az első jel 2 óra 20 percig tart, majd miután a hajó visszafordul, egy második jelet észlelnek, amely 13 percig tart.

Április 8:

Az ausztrál hajó újabb jeleket észlel, amelyek az eltűnt repülőgép fekete dobozából származhatnak. Az újabb jelek összesen 12 percig tartanak.

Április 13:

Az ausztrál Ocean Shield hajó olajfoltot észlel a vízen, bár nem világos, honnan származik az olaj. Mintát vesznek a vízből vizsgálat céljából.

Április 14:

Egy pilóta nélküli tengeralattjárót, a Bluefin-21-et vetik be, hogy átvizsgálja az óceánfeneket, és az eltűnt utasszállító repülőgép roncsai vagy roncsai után kutasson.

Április 17:

A Bluefin-21 tengeralattjáró 35 négyzetmérföld (90 négyzetkilométer) területet kutat át az óceánfenéken, de nem talál roncsokat. Egy újabb kudarcot jelent, hogy a tisztviselők szerint a keresési területen felfedezett olajfolt nem az eltűnt repülőgéptől származik.

Április 29:

Malajziai tisztviselők és nemzetközi partnereik vizsgálják a GeoResonance ausztrál cég állítását, miszerint az eltűnt repülőgép roncsaira utaló lehetséges nyomokat találtak a Bengáli-öbölben, 3000 mérföldre a jelenlegi keresési területtől az Indiai-óceán déli részén.

Május 2:

A légi kutatás befejeződött, roncsokra utaló jelek nélkül, a víz alatti kutatás pedig új szakaszba lép az oldalsó szonárral végzett kutatással. Az Ocean Shield hajó visszatér a kikötőbe, hogy feltöltse az ellátmányt és a személyzetet, és visszatér a kereséshez a Phoenix Bluefin-21 tengeralattjáróval.

2015. július 29.

Az első megerősített roncsokat az Indiai-óceánon lévő Réunion-szigeten találják meg.

2016. február 27.

Két újabb Boeing 777-es roncsait fedezik fel egy mozambiki strandon. A március 24-én befejeződött elemzés arra a következtetésre jutott, hogy “a roncsok szinte biztosan az MH370-es járatról származnak” – mondta Darren Chester, az ausztrál infrastruktúra- és közlekedési miniszter. Hozzátette, hogy az elsodródás modellezése megmagyarázza, hogyan kerültek Mozambikba a valószínűleg az Indiai-óceánban lezuhant gép törmelékei.

2016. július 22.

Ausztrália, Kína és Malajzia megállapodott abban, hogy ha a gépet nem találják meg, mire 120 ezer négyzetkilométert (46 ezer négyzetmérföldet) átvizsgálnak, a keresést felfüggesztik.

2016. július 30.

Az ausztrál közlekedési miniszter szerint egy tanzániai szigeten talált nagyméretű szárnyrész “nagy valószínűséggel” az eltűnt repülőgépből származik.

2016. október 7.

Májusban Mauritiuson talált szárnydarabról megerősítették, hogy az eltűnt gépből származik.

2017. január 17.

A Malaysia Airlines 370-es járatának víz alatti keresését közel három évvel azután, hogy a gép nyomtalanul eltűnt az Indiai-óceán felett, felfüggesztették – áll a kínai, ausztrál és maláj tisztviselők közös közleményében.

Szerkesztői megjegyzés: Ez az oldal először 2014. március 20-án jelent meg.