Repsol Honda
On szeptember 22, 2021 by admin1990-es évekSzerkesztés
1995-ben a csapat három versenyzővel állt rajthoz: Mick Doohan, Àlex Crivillé és Shinichi Ito vezette a Honda NSR500-at. Doohan egymás után másodszor nyerte meg a világbajnokságot Argentínában, egy futammal a szezon vége előtt hét futamgyőzelemmel, Crivillé egy futamgyőzelemmel a negyedik helyen végzett a szezonban, míg Ito az ötödik helyen végzett az összesítésben. A csapat 1996-ban négy versenyzőre bővült; Doohan és Crivillé az NSR500-at, míg Tadayuki Okada és Ito a Honda NSR500V-t vezette. Doohan nyolc futamgyőzelemmel megnyerte harmadik világbajnoki címét, Crivillé pedig két győzelemmel a második helyen végzett. Okada a hetedik, Ito pedig a tizenkettedik helyen végzett.
A négy versenyzős felállás 1997-ben is folytatódott: Doohan, Crivillé és Okada az NSR500-on, Takuma Aoki pedig az NSR500V-n ült. A Repsol Honda a szezon mind a 15 futamát megnyerte, Doohan tizenkét győzelmet aratott, és megdöntötte Giacomo Agostini egy szezonban aratott győzelmek rekordját, amivel negyedik világbajnoki címét szerezte. Okada egy futamgyőzelemmel a második helyen végzett, Crivillé két győzelemmel a negyedik helyen végzett, de öt futamot ki kellett hagynia, miután Assenben súlyos balesetet szenvedett, míg Aoki az ötödik helyen végzett. A Repsol Honda versenyzői négy versenyen, Japánban, Spanyolországban, Németországban és Indonéziában minden dobogós helyezést megszereztek.
1998-ban Doohan, Crivillé és Okada az NSR500-as motorral folytatta a csapatnál, majd Sete Gibernau csatlakozott hozzájuk az NSR500V-vel. Doohan továbbra is uralta a bajnokságot nyolc győzelemmel, és Ausztráliában, hazai szurkolói előtt, egy futammal a szezon vége előtt ötödször is világbajnokká koronázták. Crivillé két győzelemmel a harmadik helyen végzett, míg Okada három futamot volt kénytelen kihagyni, miután az Olasz Nagydíj edzésén eltörte a csuklóját, és a nyolcadik helyen végzett. Gibernau a tizenegyedik helyen végzett.
A csapat felállása 1999-ben nem változott, Doohan, Crivillé, Okada és Gibernau mind visszatért. A Spanyol Nagydíj kvalifikációján Doohan súlyos balesetet szenvedett, ami végül a sporttól való visszavonulását okozta. Crivillé hat futamot nyert, és egy futammal a szezon vége előtt Rio de Janeiróban megszerezte a világbajnoki címet. Okada három futamgyőzelemmel az összesített harmadik helyen végzett. Gibernau – aki a szezont az NSR500V-vel kezdte, mielőtt Doohan helyére az NSR500-ra ült – az ötödik helyen végzett. Catalunyában a csapat a Repsol Honda versenyzői álltak dobogóra: Crivillé első, Okada második és Gibernau harmadik lett.
2000-es évekSzerkesztés
Crivillé, Okada és Gibernau 2000-ben is a csapatnál maradt, mindannyian NSR500-as motorkerékpárokkal. 2000 nehéz év volt a Repsol Honda csapat számára, mivel Crivillé csak egy győzelmet szerzett és összesítésben kilencedik lett, Okada a tizenegyedik, Gibernau pedig a tizenötödik helyen végzett. 2001-ben Crivillé mellé csatlakozott Tohru Ukawa. A szezon nem sikerült sokkal jobban, mint 2000-ben, mivel Crivillé csak két dobogós helyezést tudott elérni és nyolcadik lett, míg Ukawa egyetlen dobogós helyezéssel a tizedik helyen végzett.
2002-ben, az új MotoGP osztály debütáló évében Valentino Rossi csatlakozott a csapathoz Ukawa mellett az új Honda RC211V-vel, ők voltak az egyetlen két versenyző, akik az új motorkerékpárt használták egészen a szezon végéig, amikor Alex Barros és Daijiro Kato is RC211V-t kapott. Rossi uralta a szezont, és tizenegy futamgyőzelemmel világbajnok lett négy futammal a szezon vége előtt. Ukawa egy győzelemmel és nyolc dobogós helyezéssel a harmadik helyen végzett. 2002 AMA Superbike bajnoka, Nicky Hayden 2003-ban csatlakozott Rossihoz. Rossi kilenc győzelemmel és minden versenyen dobogós helyezéssel zsinórban harmadszor lett világbajnok, két futammal a szezon vége előtt. Hayden két dobogós helyezéssel az ötödik helyen végzett.
Rossi távozását követően 2004-ben a nagydíj veterán Alex Barros csatlakozott Haydenhez. Barros négy dobogós helyezéssel a negyedik, Hayden pedig két dobogós helyezéssel az ötödik helyen végzett a szezonban. Mindkét versenyző szerzett dobogós helyezést, de futamgyőzelmet nem. 2005-ben Max Biaggi csatlakozott Haydenhez a csapatban. Hayden első MotoGP-győzelmét hazai versenyén, az Egyesült Államok Nagydíján szerezte, összesítésben a harmadik helyen végzett. Biaggi négy dobogós helyezéssel az ötödik lett.
2006-ra Haydenhez csatlakozott a 250 köbcentis világbajnok Dani Pedrosa. Hayden a szezon nagy részében vezette a bajnokságot, de a Portugál Nagydíjon Pedrosa meggondolatlanul nekiütközött. Mindkét versenyző kiesett a versenyből, és Rossi egy futammal a vége előtt átvette a vezetést a bajnokságban. A szezon utolsó futamán Rossi az 5. körben leesett a motorjáról, miközben megpróbálta jóvátenni a rossz rajtot. Hayden konzervatív versenyt futott, és a biztos 3. helyen ért célba, így világbajnok lett. Két futamgyőzelmet és további nyolc dobogós helyezést szerzett. Pedrosa két futamgyőzelemmel és öt további dobogós helyezéssel az ötödik helyen végzett.
A felállás 2007-ben is ugyanaz maradt. A csapat az új 800 köbcentis Honda RC212V-t használta. Az új motorkerékpár nem hozta rögtön a várt sikert, de a szezon későbbi szakaszában a motor tovább fejlődött. Pedrosa két futamgyőzelmet szerzett és második lett a szezonban, míg Hayden csak dobogós helyezéseket tudott elérni és a nyolcadik helyen zárta a szezont. 2008-ban Pedrosa és Hayden alkotta a versenyzői felállást, Mike Leitner és Pete Benson volt Pedrosa, illetve Hayden főszerelője, Kazuhiko Yamano pedig a csapat menedzsere. A szezon során Pedrosa Bridgestone abroncsokra váltott, és Pedrosa és Hayden garázsai közé falat helyeztek, hogy megakadályozzák a guminyomások megfigyelését. Az azonos csapat garázsai közötti falat először Rossi állított fel a szezon elején saját maga és Michelins gumikon versenyző csapattársa, Jorge Lorenzo között.
2009-ben Pedrosa és Andrea Dovizioso voltak a csapat versenyzői.
2010-es évekSzerkesztés
2010-ben a HRC csapatigazgatója Kazuhiko Yamano volt, aki felügyelte a teljes működést, beleértve a gyári csapatokat és a szatellit csapatokat is. Toshiyuki Yamaji váltotta Yamano-t csapatvezetőként, és a teljes Repsol Honda csapatot irányította. Alberto Puig volt Pedrosa csapatfőnöke, Gianni Berti pedig Dovizioso csapatfőnöke. Shinichi Kokubu volt a nagydíj technikai igazgatója, aki a MotoGP hat RC212V gépét felügyelte.
2011-ben Shuhei Nakamoto volt a HRC alelnöke és a Honda összes MotoGP csapatát irányította. Shinichi Kokubu volt a technikai igazgató, Livio Suppo pedig a HRC kommunikációs és marketing igazgatója. Pedrosa, Dovizioso és Casey Stoner voltak a csapat versenyzői. A csapatot a PT Astra Honda Motor is szponzorálta a One Heart. és a Satu Hati. márkákon keresztül. 2012-ben Pedrosa és Stoner voltak a csapat versenyzői. 2013-ban Pedrosa továbbra is a csapatnál versenyzett, míg Marc Márquez volt a csapattársa, Suppo pedig a csapatfőnök. A csapat elvesztette a One Heart. és a Satu Hati. szponzorációját.
2014-ben Márquez lett a legfiatalabb versenyző, aki tíz egymást követő versenyt nyert a MotoGP-ben. A csapat One Heart. és Satu Hati. szponzorációja visszatért. 2015-re Pedrosa és Márquez maradt a csapatnál. A Red Bull, egy hosszú távú szponzor, amely a versenyzők sisakján volt látható, a csapat főszponzora lett.
Jorge Lorenzo kétéves szerződést írt alá a Repsol Hondával, hogy a 2020-as szezon végéig gyári versenyző legyen, bár 2019 végén visszavonult, hogy Alex Márquez lépjen a helyére. Ő váltotta Dani Pedrosát, aki a 2018-as MotoGP-szezont követően visszavonult, és a KTM-hez írt alá tesztpilótaként a következő években.
Vélemény, hozzászólás?