Quigley 4×4 Chevy Express 2500

Tegyük fel, hogy te vagy Hugh Hefner. És el akarod vinni az összes barátnődet terepjárózni. Egyszerre. Plusz az ifi csapatot. Mit fogsz csinálni? Fel akarod tölteni a nyuszi barlangot, de a hó mélyebb, mint egy tucat eldobott bikini. Mit fogsz csinálni? Előveszed a Quigley-t.

A Quigley egy teljes méretű GM vagy Ford furgon négykerék-meghajtású átalakítása, amely többszemélyes, mindenhová eljutó képességgel rendelkezik, amit a hadsereg félpáncélkocsiján kívül semmi sem tud felülmúlni. A GM új összkerékhajtású nagy furgonjai nem hasonlíthatók össze, a Quigley négykerékhajtású teherautó kétsebességes váltója helyett az Astro/Safari kisbuszok viszkókuplungos középső differenciálművével szerelve.

A Quigley 1975 óta csúsztat négykerék-meghajtású alkatrészeket a nagy furgonok alá, és több mint 10 ezret épített olyan különböző ügyfeleknek, mint a Sears és a CIA – bár ez utóbbiról nem szóltunk -, valamint “civileknek.”

Mostanáig a Quigley a független első felfüggesztést szilárd első tengelyre cserélte, négy centivel megemelve a furgont. A gyári kétsebességes sebességváltóval, kézi vagy automatikus reteszelésű kerékagyakkal és felturbózott keretsínekkel a Quigley-k farmer tartóssággal rendelkeztek, mégis úgy tapadtak, mint a sifon, ööö, tudod. És akár 15 utas is elférhetett benne (a Quigley, nem a sifon).

De az extra magasság miatt a Quigley-k nem sok otthoni garázsba fértek be. 2003-ra a Quigley kifejlesztett egy négykerék-meghajtású átalakítást független első felfüggesztéssel a GMC Savana és Chevy Express furgonokhoz, amely lehetővé teszi a normál hasmagasságot, csökkenti a súlypontot, és az A-lengőkaros első felfüggesztéssel javítja a vezethetőséget és a kezelhetőséget.

Ez egy egyszerű feladat. A Quigley beszereli a saját első kereszttartóját, majd A-lengőkarokat, torziós rudakat, valamint a GM alkatrészraktárából származó kerékagyakat és csapágyakat ad hozzá. A hajtáslánc teljesen GM – “annyi GM-alkatrészt használunk, amennyit csak tudunk” – mondja Mike Quigley, a cég elnöke és főmérnöke.

Az egyetlen külső jel, hogy ez nem egy széria GMC vagy Chevy furgon, a jelvények és a matricák. Belül minden széria, kivéve az árulkodó “4WD” jelzőt a műszerfalon és a vezetőülés melletti masszív váltókart.

Tesztünk Chevy Express 2500-as személyszállító furgonja a 6,0 literes LQ4 V8-as motorral volt felszerelve, és a Chevy-től 28 145 dolláros alapárat kapott, opcionálisan 32 550 dollárig. A Quigley átalakítás 8595 dollárt ad hozzá, ami összesen 41 145 dollárt tesz ki – Jef éves büdzséje.

Az átalakítás körülbelül 425 fontot ad a széria furgonhoz képest, ami nagyjából 3,5 nyuszit jelent, de a gyorsulásban alig észrevehető különbséget. Az üzemanyag-fogyasztás egy-két martinin belül lesz a GM furgonokéhoz képest. A Playboy penthouse ülésmagassága nem változik, így továbbra is lehetővé teszi, hogy lenézzen az összes kisemberre, de az ülések ugyanazok az S&M egységek, amelyeket a GM rakott be. A Quigley nem foglalkozik ülésekkel.

A vezetés semmivel sem teherautósabb, mint bármely más full-size furgoné. Meglepően rugalmas, nem selyempárna, de nem is ropogtatja a kekszet. Hagyja ki a tesztfurgon járófelületeit, ha szigorú terepjárásra készül; úgy hullanak, mint a frottírköpeny a szaunában. Az útzajt nem változtatja meg a négykerék-meghajtás, így a CD-lejátszóról még mindig a Brubecket hallgathatja.

A terepen a Quigley-t nem nagyon korlátozza a hasmagasság, a hátsó differenciálműnél 8,5 hüvelyk van, ugyanúgy, mint a Suburbanon, amelyet a Quigley a megközelítési és indulási szögben ver. Kifogysz a macsóból, mielőtt a Quigley felborulna. Mély hóban a tesztautónk sárgumijai addig húzták, amíg a köldökgyűrűjét húzta. Akinek többre van szüksége, a Quigley még mindig felkavarja a tömör elülső tengelyű furgonokat. Akárhogy is, a transaxle sebességváltó karja egy férfias rántást igényel, hogy négy kerékre kapcsoljon.

A hosszú tengelytávú Quigley furgonok, amelyeket a gyári kipufogó köré terveztek, megfelelnek az 50 államban érvényes károsanyag-kibocsátási előírásoknak. A rövidebb tengelytávú furgonokat egy üzemanyagtartály-csere tiltja Kaliforniában. Egy Quigley teljes, um, védelemmel is rendelkezik, a négykerék-meghajtású rendszerre a Quigley három év/ 36.000 mérföldes garanciája vonatkozik, a GM és a Ford gyári garanciái pedig a többit fedezik. Ebben az évben csak a GMC teherautók rendelkeznek Quigley összkerékhajtással, független első felfüggesztéssel.

oldalon.