PZL-105 Flaming

A PZL-105-öt a sikeres PZL-104 Wilga haszonrepülőgép utódjaként tervezték, mivel modernebb és gazdaságosabb volt, valamint nagyobb szállítási kapacitást kínált. A tervezetet kezdetben Wilga 88 néven emlegették. Megtartotta a PZL-104-es magas szárnyas elrendezését és a felfelé nyíló oldalajtókat, de teljesen új repülőgép volt. A Wilgához képest négy ülés helyett hatszemélyes utastérrel rendelkezett, és a szárnyakat konzolos kialakítás helyett egyetlen merevítőrúd támasztotta alá. A gépet többféle célra szánták, például siklóernyő vontatására, ejtőernyős kiképzésre, szállításra, légi mentésre, járőrözésre és terményporozásra (500 kg vegyszerrel). Terveztek egy vízirepülő változatot is.

Az első prototípust, amelyet egy 265 kW (360 LE) teljesítményű orosz M-14P csillagmotor hajtott, 1989. november 9-én repült először (jelölése SP-PRC). A szériaváltozat tervezett megnevezése PZL-105M volt. A második, PZL-105L jelzésű prototípus 298 kW (400 LE) teljesítményű Lycoming IO-720-as síkhajtóművel volt felszerelve. Ezt 1991. július 27-én repülték (SP-PRD jelzéssel). Készült még egy prototípus statikus próbákra.

A nyolcvanas és kilencvenes évek elején a lengyelországi politikai rendszerváltással kapcsolatos finanszírozási problémák, valamint a PZL-130 Orlik kiképzőprogram prioritása miatt a Lángoló program felfüggesztésre került, és a típus gyártása még nem kezdődött meg. A vállalat a PZL-104 új változatát, a Wilga 2000-et fejlesztette ki, helyette Lycoming I0-540-es lapos hajtóművel.