PZL-104 Wilga
On december 26, 2021 by adminOriginsEdit
A PZL-104-et robusztus sport- és polgári repülésre tervezték, nagy hangsúlyt fektetve a siklóernyős vontatásra és az ejtőernyős kiképzésre. 1962. április 24-én a kezdeti Wilga Mark 1 változat prototípusa végrehajtotta a típus szűzrepülését, amelyet egy meglévő lengyel 220 LE (160 kW) teljesítményű, vízszintesen egymás ellenében elhelyezett motor, a PZL WN-6RB hajtott. A prototípussal végzett későbbi repülési tesztprogram számos tervezési hibát tárt fel, amelyek közül a legsúlyosabb a repülőgép vázának túlzott súlya és a hátsó kilátás korlátozása volt, amely megakadályozta, hogy a személyzet könnyen lássa a vontatott vitorlázórepülőt. Ennek megfelelően a tervezőcsoport a repülőgépváz felülvizsgálatát végezte el, amelynek eredményeképpen a repülőgépet alaposan átdolgozták Bronisław Żurakowski és Andrzej Frydrychewicz lengyel repülőmérnökök vezetésével.
Míg a sikeresnek ítélt főbb szerkezeti elemeket és részegységeket, mint például a szárnyak szerkezete, megtartották az eredeti tervből, az újratervezett repülőgép teljesen új törzset kapott, amely egyrészt karcsúbb volt, másrészt jelentősen megerősítette korábbi társait; ez az új repülőgépváz kiváló kilátást biztosított a személyzet számára hátulról a siklóernyős vontatási műveletek során, miközben az oldalajtókat is áttervezték, hogy felfelé nyíljanak a jobb légi megfigyelés vagy az ejtőernyős ugrórepülések érdekében. Szükség esetén a repülőgép nyitott ajtókkal is repülhető volt, emellett rendelkezett egy légimentő kabin átalakítási lehetőséggel is.
1963. augusztus 1-jén hajtotta végre első repülését az átdolgozott repülőgép, amelyet PZL-104 Wilga Mark 2 néven jelöltek. Bár a tesztek igazolták a Wilga 2 repülőgép vázának tulajdonságait, és bebizonyították, hogy a repülőgép sikeres konstrukció, a típust hajtó WN-6RB hajtóművet nem fejlesztették ki teljesen, így a repülőgép nem került sorozatgyártásba. Erre válaszul úgy döntöttek, hogy az összeszerelősort átállítják, és helyette a továbbfejlesztett Wilga C és Wilga Mark 3 konfigurációkat gyártják. 1963. december 30-án hajtotta végre első repülését a Wilga C (vagy Wilga Mark 2 Subvariant C); ez a változat a típus Indonéziának szánt exportmodellje volt, amelyet az Észak-Amerikából importált 225 lóerős (168 kW) Continental O-470-es vízszintesen szemben álló motor hajtott.
Az eredeti WN-6RB motor kiforratlansága miatt a tervezőcsapat úgy döntött, hogy egy gyártásban lévő csillagmotor, a 260 lóerős (190 kW) Ivcsenko AI-14R átvétele mellett dönt; ezzel a motorral felszerelve a repülőgép a PZL-104 Wilga Mark 3 változat lett, amely 1965. december 31-én repült először. Az új motor erősebb volt, de elrontotta a korábban tiszta és aerodinamikus törzsvonalakat, amelyeket eredetileg lapos motorhoz terveztek; ennek ellenére az új változat sikeres volt. Az AI-14R hajtómű teljesítménye és a váz STOL-képessége együttesen lehetővé tette, hogy minimális terhelés mellett rendkívül nagy, 11 m/s (2,165 fpm) (maximális) emelkedési sebességet érjenek el. A kevés megmaradt hiba egyike az volt, hogy a hajtómű viszonylag gazdaságtalanul üzemeltethető volt.
TovábbfejlesztésSzerkesztés
A Wilga 32 a típus továbbfejlesztett kisszériás exportváltozata volt, amelyet egy Continental lapos motor hajtott, és amelyet Indonéziában “Gelatik” néven helyben is gyártottak. Miután elkészült a kezdeti 13 darabos Wilga 3-as sorozat, a típuson néhány fejlesztést hajtottak végre, leginkább a futómű alapját növelték 2,12 m-ről 2,83 m-re, hogy javítsák a stabilitást a felszállások során. 1967. június 29-én egy továbbfejlesztett modell PZL-104 Wilga 35 néven teljesítette első repülését, amely később a sorozatgyártásba is bekerült. A Wilga 35 legnépesebb változata a Wilga 35A haszonrepülőgép volt, míg a legtöbb másikat kis példányszámban gyártották, vagy csak prototípusként maradt meg.
Az 1979-es év folyamán megkezdődött a Wilga 80 változat gyártása, amely egy továbbfejlesztett, kifejezetten az amerikai piacra engedélyezett típus volt. Az 1990-es évek végén a kaliforniai székhelyű Wilga kereskedő, a Terra-San, a Wilga 80 saját fejlesztésű speciális bevetési változatát népszerűsítette. Ezt a személyre szabott származékot, amelyet a helikopterek alternatívájaként forgalmaztak a rendfenntartó szerepkörben, a Wescam által épített, kardántengelyre szerelt kamerával és infravörös képalkotó rendszerrel látták el, amelyet a törzs középvonalának külső oldalára rögzítettek. 1996 januárjában bejelentették, hogy a PZL a Wilga fegyveres változatát is kínálni kívánja, amelyet határőrizeti és felkelés elleni feladatok ellátására szántak. A repülőgép alapkonfigurációját alapvetően egy pár szárny alatti keménypont hozzáadásával változtatták meg, amelyek alkalmasak löveggondolák, valamint irányítatlan vagy irányított rakéták hordozására.
1996-ban bejelentették, hogy a PZL kifejlesztette a repülőgép továbbfejlesztett változatát, amely a PZL-104MA Wilga 2000 nevet kapta. A Wilga 2000 család különböző fejlesztésekben részesült, egy amerikai Lycoming O-540-es hajtóművet vett át, amely maximálisan 225 kW (300 LE) teljesítményre volt képes, valamint egy AlliedSignal-Bendix avionikai csomagot és egy új szárnyat, amely utóbbi nagyobb üzemanyag-kapacitást és kitartást biztosított, valamint aerodinamikai finomításokat, például a futómű körüli burkolatokat. 2004 májusában a kanadai székhelyű Sealand Aviation cég Anchorage-ban bemutatta a Wilga 2000 kétéltű változatát.
1995 júliusában a PLZ és a brazil Embraer repülőgépgyártó cég együttműködési megállapodást írt alá, amelynek értelmében az utóbbi a Wilgához hasonló lengyel általános célú repülőgépek forgalmazását végezte a brazil piacon, cserébe az Embraer EMB 120 Brasilia regionális utasszállító repülőgépek lengyelországi értékesítéséért.
Az EADS és a gyártás leállításaSzerkesztés
2001 szeptemberében bejelentették, hogy Lengyelország véglegesítette a European Aeronautic Defence and Space Company (EADS) multinacionális repülőgépipari konglomerátummal kötött megállapodást a PZL Warszawa-Okecie 51 százalékának megvásárlásáról 28,5 millió zlotyért (6,74 millió dollár), ami később 85 százalékos tulajdonrészre emelkedett. Az EADS akkor úgy nyilatkozott, hogy a vállalat jelenlegi termékeit, köztük a Wilgát is piacra kívánja dobni, valamint a jelenlegi létszámban kívánja megtartani a dolgozókat, és ígéretet tett arra, hogy finanszírozza a varsói székhelyű gyártó létesítményeinek korszerűsítési költségeit. Ignacio Alonso Recarte, az EADS-CASA katonai szállító repülőgépek üzletágának kereskedelmi alelnöke szerint a cég vizsgálja a PZL meglévő repülőgépeinek értékesítési lehetőségeit.
2003 folyamán tárgyalások folytak az EADS-CASA és az EADS-SOCATA közötti integrált könnyű repülőgépgyártó vállalat létrehozásáról, amelynek keretében az általános repülés és az üzleti repülőgépek közös piaca az EADS PZL saját termékpalettáját foglalná magába, míg a lengyel gyár a SOCATA által gyártott összes repülőgép elemeit gyártaná. 2004 elején az EADS CASA nyíltan kijelentette, hogy a Wilga 2000-et az észak-amerikai bűnüldözési piac felé kívánja értékesíteni, és hogy a forgalmazókkal együtt dolgozik a típus alkalmas légi megfigyelési képességének kifejlesztésén, beleértve az előre néző infravörös (FLIR) és színes kamerákat.
A 2000-es években egy ideig állítólag egy kanadai repülőgép-beszállító komolyan fontolgatta a Wilga repülőgép építését a nemzet légi kadét ligája számára, megfigyelve annak teljes megfelelését a siklórepülőgép-kiképzési követelményeknek és a további repülőgépek akkori beszerzésének szükségességét. A vállalat azonban nem tudta megszerezni az EADS szükséges támogatását ahhoz, hogy a Wilgát érintő tervezett kanadai gyártási vállalkozás folytassa.
2006 novemberében a Wilga gyártása véget ért, miután az EADS úgy döntött, hogy csökkenti jelenlétét a polgári repülési piacon, a cég a megszüntetést a belső erőforrások hiányának és a magas kapcsolódó költségeknek is tulajdonította. Akkoriban azt állították, hogy a Wilga gyártásának Észak-Amerikába történő áthelyezésére vonatkozó javaslatok értékelése folyamatban van. A Flight International című repüléstechnikai kiadvány szerint a program leállítása nagyrészt meglepetésként érte a vállalat saját nemzetközi kereskedőit, akik közül sokan viszonylag erős keresletről számoltak be a négyüléses repülőgépek iránt annak idején. Gyártási élettartama során több mint 1000 Wilgát építettek minden típusból, ezek túlnyomó többsége (állítólag mintegy 935 darab) a Wilga 35 és 80 szabványok szerint készült. Ezek a számok azt jelentik, hogy a PZL-104-est nagyobb mennyiségben gyártották, mint bármely más lengyel repülőgéptípust a történelem során.
Vélemény, hozzászólás?