Projekt típusok keresése

Lásd még a Forgalomcsillapítás áttekintése és a Középtávok zöldítése.

A Középtáv az úttest azon része, amely az úttest ellentétes irányait vagy a helyi sávokat az átmenő sávoktól elválasztja. A szegélyek lehetnek mélyítettek, megemeltek vagy az útfelülettel egybeépítettek. A szegélyek általában lineárisak és folyamatosak egy tömbön keresztül. A sziget a forgalmi sávok közötti terület, amelyet a forgalmi mozgások irányítására használnak.

A megemelt középsávok és szigetek helyet biztosítanak a gyalogosbiztonsági elemek és a forgalmat irányító eszközök, a kényelmi berendezések, a tájépítészet és a csapadékvíz-kezelés elhelyezésére. Ezek forgalomcsillapító és esztétikai előnyökkel járhatnak, de a szegélyek önmagukban is növelhetik a járművek sebességét, mivel csökkentik az ellentétes forgalmi irányok közötti súrlódást.

Ahol nincs szegély, ott a megemelt szigetek forgalomcsillapítóként használhatók a közlekedő út szűkítésére, akár a tömb közepén, akár a lakóutcák bejáratainál kapuk kialakítására.

Folyamat áttekintése

A mediánokat és szigeteket forgalomcsillapítási projekt vagy más állami vagy magánkezdeményezés részeként lehet telepíteni.

A forgalomcsillapítási projekt részeként történő medián- vagy szigetváltoztatásokról lásd: Forgalomcsillapítási áttekintés

A forgalomcsillapító eszközökhöz az SFMTA meghallgató tisztviselőjének jóváhagyása szükséges. Továbbá, ha a projekt bizonyos parkolási vagy forgalmi kijelölések megváltoztatását eredményezné, az SFMTA igazgatótanácsának jóváhagyására lehet szükség.

Az úttest zöldítésével kapcsolatos projektekről lásd: Median Greening

Szintén engedélyezési eljárás

Hivatalos kódok & Dokumentumok

• Better Streets Plan (utcakialakítási irányelvek)
• SFMTA Traffic Calming Guidelines

Design Guidelines

Street Types: Az útkereszteződéseknél a járdaszegélyek végének egybe kell érnie a zebra szélével, és nem lehetnek jelentősen lekerekítettek. A gyalogosok számára menedékszigetként funkcionáló középsávokban hüvelykujjat vagy a zebra kereszteződés felőli oldalán megemelt szigetet kell kialakítani.

A középsávok kombinálhatók parkolósáv-ültetőkkel, sikánokkal, lámpaburákkal vagy más forgalomcsillapító intézkedésekkel, ahol kívánatos a sebesség további mérséklése.

A 3 lábnál szélesebb középsávokat és szigeteket, beleértve a szegélyeket is, parkosítani kell, és a csapadékvíz kezelésére kell használni. Ha utcai fákat kívánnak ültetni, a középútnak legalább 5 láb szélesnek kell lennie, beleértve a járdaszegélyeket is, hogy elegendő helyet biztosítson az egészséges gyökérnövekedéshez. Lásd: Utcai fák és a járdaszegély zöldítése.

A járdaszegélyeket a lehető legnagyobb szélességben kell megépíteni, ahelyett, hogy a járdaszegélyen kívüli sávos területet biztosítanánk. A parkosított középsávokat úgy kell kialakítani, hogy a karbantartó személyzetnek ne kelljen a forgalmi sávokban dolgoznia, azáltal, hogy a középsáv mellett legalább 2 lábnyi járható szegélyt vagy sávozott területet biztosítanak.

A középsávok tervezésének és parkosításának a folytonosságot kell hangsúlyoznia az átmenő és ünnepi utcákon. A parkosításnak, a világításnak és az utcabútoroknak hasonló megjelenést és hangulatot kell fenntartaniuk, még akkor is, ha a folyosó területhasználata, léptéke és intenzitása változik. A szomszédos utcákon rugalmasabb, organikusabb kialakításúak lehetnek.

Az útpadkák nem akadályozhatják a felhajtók megközelítését, kivéve, ha ez a telepítés célja.

Ahol megemelt útpadkákat vagy szigeteket építenek be, azokat a DPW hidraulikájának felül kell vizsgálnia, hogy az utca keresztmetszetén belül elegendő hidraulikai kapacitás álljon rendelkezésre. A csapadékvíz funkciók segíthetnek a megemelt szegélyek és szigetek csökkent kapacitásának kiegyenlítésében.

Gyalogos menedékszigetek

A gyalogos menedékszigetek olyan védett területek, ahol az emberek biztonságosan megállhatnak vagy várakozhatnak az utcán való átkelés közben. A gyalogos menedékszigetek különösen hasznosak pihenőhelyként az idősek, fogyatékkal élők, gyermekek és mások számára, akik kevésbé képesek egy lépésben átkelni az utcán. A jelzőlámpás kereszteződéseknél lehetővé teszik a lassan haladó gyalogosok számára, hogy két fázisban keljenek át. Jelzés nélküli helyeken leegyszerűsítik az átkeléshez szükséges közlekedési rést, mivel egyszerre csak az egyik irányból érkező járművekkel kell számolni.

A megemelt gyalogosmenedék-szigeteket felfestett középső sávban, oldalsávos középső sávban, átkelőszigeteken és sarokszigeteken lehet kialakítani.

elhelyezés

A gyalogosvédelmi szigeteket a következő feltételek mellett kell megfontolni:

• Nagy gyalogosforgalmú utcák
• Ahol az átkelési távolságok nagyok (60 láb vagy nagyobbak)
• Közeli kiskereskedelmi területek, polgári és intézményi területek közelében és azokon belül, iskolák és idősek számára fenntartott létesítmények közelében
• Sok átszállási lehetőséggel rendelkező helyek
• jelzés nélküli kereszteződések, ahol nagyszámú gyalogos közlekedik

Méretek

A 6 lábnál keskenyebb középső szélességű utcákban a jelzést úgy kell időzíteni, hogy a gyalogosok egy jelzési fázisban tudjanak átkelni, és nincs szükség érzékelhető figyelmeztető sávokra.

A 6 és 16 láb közötti szélességű középsávokban a járdának és a várakozási területnek az utca szintjén kell lennie, mindkét végén egy sor 2 láb széles felismerhető figyelmeztető sávval, és középen legalább 2 láb széles tiszta zónát kell hagyni.

A 16 láb vagy annál szélesebb középsávokban a gyalogosok számára kialakított menedékszigeteket meg kell emelni, hogy a várakozó gyalogosok jobban láthassák. A megemelt szigeteknek két (általában 6 láb széles) rámpát kell tartalmazniuk, mindkét végén 3 láb széles felismerhető figyelmeztető sávokkal, és legalább 4 láb széles várakozási zónával.

Medián kialakítás különböző szélességeknél

Biztonsági és tervezési elemek

A várakozó gyalogosok védelme érdekében a következő elemeket kell alkalmazni a gyalogosvédő szigeteknél:

• A menedékszigetek kereszteződés felőli oldalán, ideális esetben a gyalogátkelőhely szélén kívül
• A nagy járművek kanyarodási sugarának befogadása érdekében a gyalogátkelőhelynek a gyalogátkelőhelyen belül kell lennie, vagy szerelhető külső peremmel kell rendelkeznie
• A gyalogátkelőhelyen pollert, tereprendezést vagy jelzést kell elhelyezni, kivéve, ha szerelhető gyalogátkelőhelyről van szó. Ezeknek a jellemzőknek 2-4 láb magasnak kell lenniük. Magasabb elemek, például világító fi lámpatestek vagy jelzőoszlopok megfelelőek lehetnek, ha elég vékonyak ahhoz, hogy ne takarják el a járművezetők kilátását a gyalogosokra.
• A gyalogosvédelmi szigeteknek differáns burkolatot (beton vagy más) kell használniuk, hogy megkülönböztessék őket az úttesttől. Lásd: Aszfaltozás.
• A szélesebb útpadkákon ülőfal vagy egyéb kényelmi elemek is elhelyezhetők

Sarokszigetek

Ahol egy kereszteződésben a járdafelület túlságosan nagy lesz a nagy járművek kanyarodásának befogadására szolgáló effortok miatt, vagy mert az utcák szokatlan szögben találkoznak, a sarokszigetek hozzáadása segíthet a forgalom szabályozásában és a gyalogosok számára a kereszteződés felbontásában.

A sarokszigetek hozzáadása “leállósávot” hoz létre, amely elválasztja a jobbra kanyarodó járműveket az átmenő forgalomtól. A leállósávok lehetnek stop- vagy jelzőlámpásak, de gyakran engedményvezéreltek.

A leállósávok és a velük járó nagyon nagy sarokrádiuszok több okból is veszélyt jelenthetnek a gyalogosokra:

• A járművezetők hajlamosak arra koncentrálni, hogy a szembejövő forgalomba olvadjanak, és nem veszik észre a zebrán áthaladó gyalogosokat.
• A nagy forgalmú területeken előfordulhat, hogy a nem ellenőrzött jobbra kanyarodó traffic nem rendelkezik megfelelő résekkel, ami a gyalogosok számára diffiktté teszi az átkelést a kanyarodósávban.
• A csúszósávok által bevezetett nem szabványos sarokgeometria a látássérült emberek számára nehézkes a közlekedés.

Ahol csak lehetséges, a csúszósávokat és a sarokszigeteket el kell kerülni és el kell távolítani, hogy további gyalogosfelületet hozzanak létre.

Ahol a csúszósáv által biztosított nagy fordulósugár szükségtelennek bizonyul, a csúszósávot el kell távolítani, és a sarkot a járda területéhez kell hozzáadni. Ez a visszanyert terület vonzó gyalogosplazává alakítható, berendezési tárgyakkal és növényzettel.

A leállósáv átalakítása plazává

A nagyon nagy jobbra kanyarodó forgalmú csomópontokban, vagy ahol nagyon nagy járműveket kell fogadni, a leállósávok elkerülhetetlenek lehetnek. Ahol nem lehet elkerülni vagy megszüntetni a leállósávokat, azok kialakítását a következő irányelvek szerint kell enyhíteni:

• A megemelt szigeteknek tartalmazniuk kell egy gyalogos menedékhelyet
• Ahol gyalogosok vannak jelen, ott nem javasolt a szabályozatlan leállósávok kialakítása, különösen azoké, amelyek egy külön erre a célra kialakított kijárati sávba fordulnak (szabad jobbra kanyarodó leállósávok)
• A gyalogosok maximális előnyei érdekében a leállósávokat legfeljebb 30-35 lábas fordulósugárral kell kialakítani. Lásd a járdaszélességre vonatkozó irányelveket.
• A sávokba további gyalogosbiztonsági intézkedéseket kell beépíteni. A jobbra kanyarodó mozgás jelzése a járműforgalomban rést teremt a gyalogosok számára, és ez lehet a legbiztonságosabb alternatíva. A gyalogátkelőhelyek kezelése, például figyelmeztető táblák, speciális burkolat a leállósávban, vagy a járdát a menedékszigettel összekötő megemelt zebra szintén javíthatja a gyalogosok helyzetét.
• A leállósáv kialakításánál a járművek lassítása és a járművezetők jobb láthatósága érdekében összetett sugarat lehet alkalmazni. Lásd a járdaszélességre vonatkozó irányelveket.

Offset vagy “Corral” zebrák

Az offset zebrák olyan kezelések, amelyeknél a zebrát egy középút választja el, és a középút mindkét oldalán eltolva helyezkedik el. Ez a kialakítás arra kényszeríti a gyalogosokat, hogy az úttest középső részén forduljanak meg és nézzenek szembe a szembejövő forgalommal, mielőtt újra megfordulnának, hogy átkeljenek az úttest második felén, ami javíthatja a biztonságot, különösen ott, ahol nincs jelzőlámpás irányítás a tömb közepén és a T-alakú kereszteződésekben.

Míg az eltolt gyalogátkelőhelyek biztonsági előnyöket nyújtanak, kellemetlenséget okozhatnak a gyalogosoknak vagy késleltethetik őket. Ahol ez megvalósítható, a gyalogosoknak elegendő időt kell biztosítani ahhoz, hogy a teljes úttesten egy fázisban keljenek át. A kétfázisú átkelés azonban esetenként elkerülhetetlen lehet, és bizonyos esetekben előnyös lehet az átkelés szempontjából.

Ha az eltolt gyalogátkelőhelyek nem adnak tapintható jelzéseket a látássérült gyalogosoknak, hogy az úttest második felén való átkelés előtt újra tájékozódjanak, a bottal közlekedő gyalogosok félrevezethetők. Az eltolt gyalogátkelőhelyeket úgy kell kialakítani, hogy a középső átjáró mindkét oldalán a zebrával párhuzamosan futó, “Z” alakú járda legyen.

Annak érdekében, hogy a gyalogosok ne rövidítsenek és a tervezett útvonal követésére ösztönözzék őket, egyes lépcsőzetes gyalogátkelőhelyek korlátot tartalmaznak, amely a gyalogosokat korlátozza és a kívánt útvonalon irányítja, ezt nevezik korláttal ellátott gyalogátkelőhelynek. A gyalogátkelőhelyeket el kell kerülni.

Gondoskodni kell a kellemes gyalogos környezet kialakításáról, hogy a gyalogosok ne érezzék magukat istállóállatoknak. Egy alacsony ülőfal vagy tereprendezés vonzó alternatívát jelenthet ott, ahol a járdaszegélynél magasabb fizikai akadályra van szükség.

Karbantartás

Karbantartási kötelezettségek

A járda burkolatának, valamint a közvetlenül az ingatlanukkal szemben lévő járdaelemeknek, például a fáknak, a tereprendezésnek és az utcabútoroknak a folyamatos karbantartásáért és fenntartásáért – néhány kivételtől eltekintve – az előtte lévő ingatlanok tulajdonosai felelősek. Általában a város felelős az útburkolat és az úttest egyéb elemeinek, például a szegélyek karbantartásáért.

A forgalomcsillapítási projekt keretében kezdeményezett szegélyek és szigetek tekintetében lásd a Forgalomcsillapítás áttekintését: Karbantartás.

A közterületek zöldítésére irányuló projektekről lásd: Közterületek zöldítése: Karbantartás.

A karbantartási feladatok részletesebb leírását lásd: Karbantartás

Oldal teteje

.