New Flyer Xcelsior
On január 7, 2022 by adminModellkódokSzerkesztés
| Modell | Teljesítmény | Hossz |
|---|---|---|
| X = Xcelsior | N = sűrített földgáz D = dízel DE = dízel-elektromos hibrid E = akkumulátoros elektromos HE = hidrogén üzemanyagcellás T = elektromos trolibusz |
35 = 35 láb (11 m) 40 = 40 láb (12 m) 60 = 60 láb (18 m) csuklós Megjegyzés: |
Például a New Flyer XE40 egy 40 láb (névleges) merev Xcelsior akkumulátoros elektromos meghajtással.
XE Xcelsior CHARGEEdit
Az első akkumulátoros-elektromos Xcelsior buszok a normál Xcelsior vonalon belüli hajtáslánc-változat voltak; a fejlesztést 2011-ben jelentették be, 2012-ben bemutattak egy prototípust, a rendszeres gyártás pedig 2014-ben kezdődött. Az eredeti, XE40 néven kínált akkumulátoros-elektromos Xcelsior busz a Siemens által gyártott állandó mágneses vontatómotort használta. 2017 októberében bemutatták az Xcelsior CHARGE alvonalat.
A Xcelsior CHARGE változat (XEnn) a Siemens ELFA2 elektromos hajtásrendszerét használja, különböző akkumulátor-kapacitási lehetőségekkel, a szükséges töltési sebességtől és hatótávolságtól függően. Az alkalmazott vontatómotor teljesítménye 210 vagy 280 LE (160 vagy 210 kW) és 1.033 vagy 1.475 lb⋅ft (1.401 vagy 2.000 N⋅m). Az akkumulátorokat a XALT Energy vagy az A123 Systems szállítja (XE60 nagy hatótávolságú modellek és XHEnn üzemanyagcellás modellek). A menet közbeni gyorstöltést a SAE J3105 szabványnak megfelelően kialakított, 300-450 kW teljesítményt szolgáltató felső áramszedő biztosítja. Az üzemi vagy telephelyi töltés a SAE J3068 és J1772 csatlakozókkal is elvégezhető, amelyek legfeljebb 150 kW teljesítményűek.
Az Altoonában az XE40 üresen mért súlya 14 860 kg (32 770 font) volt, 76 fős befogadóképességgel (38 ülő utas + 37 álló utas + 1 vezető), ami összesen 19 750 kg (43 550 font) össztömegű. A járművet 4 XALT Xsyst 7 (7 kWh) akkumulátorral és egy SPHEROS üzemanyaggal működő fűtőberendezéssel szerelték fel. Állandó sebességről való gyorsításkor a busz 66,1 dB(A) átlagos maximális zajszintet bocsátott ki, ami lényegesen alacsonyabb, mint a hagyományos meghajtású XD40 esetében mért 70,4 dB(A) átlagos maximális zajszint.
XE60Szerkesztés
A csuklós XE60 egy második hajtott tengellyel egészül ki, a ZF AxTrax AVE-t használva a középső tengelyen. Az AxTrax AVE (korábbi nevén AVE 130) két villanymotort használ (kerékenként egyet), mindegyik 160 / 340 LE (120 / 250 kW) maximális folyamatos/csúcsteljesítményű és 6000 / 16 200 lbf⋅ft (8 200 / 22 000 N⋅m) maximális folyamatos/csúcsteljesítményű nyomatékkal. Mindegyik motor aszinkron háromfázisú váltóáramú motor, amely 650 V egyenfeszültségen működik, 250 (folyamatos) és 340 (csúcs) amper bemeneti árammal, egysebességes, 22,66:1 reduktoros áttételezéssel. A teljes tengelyegység súlya 2,760 font (1,250 kg)
A tesztelt XE60 üres tömege 52,070 font (23,620 kg) volt, 120 fő befogadóképességgel (50 ülő utas + 69 álló utas + 1 vezető), ami 70,170 font (31,830 kg) teljes össztömegű. A dízelüzemű XD60-zal összehasonlítva az XE60 nehezebb (az XD60 megengedett legnagyobb össztömege 58 600 font (26 600 kg)), és valamivel kevesebb személy fér el benne (az XD60 befogadóképessége 123 fő: 49 ülő, 73 álló, 1 vezető). A vezetési útvonaltól/stílustól függően az Altoonában tesztelt XE60 előre jelzett hatótávolsága 145-246 mi (233-396 km) volt.
XHE üzemanyagcellás buszSzerkesztés
A CHARGE modell felszerelhető hidrogén üzemanyagcellával (XHEnn), amely fedélzeti töltőként működik a hatótávolság növelése érdekében. A korábbi New Flyer üzemanyagcellás buszok az előző, H40LFR jelzésű alacsonypadlós alvázon alapultak, és egy külső szállító által integrálták őket. 2016-ban a New Flyer 25 XHE40 buszra kapott megrendelést a Kaliforniai Légierő Bizottság levegőminőség-javító programja (AQIP) keretében. Az XHE40 egy MAN SE 1350-es modell hátsó tengelyét használja a Siemens vontatómotorjával; az XE60-hoz hasonlóan az XHE60 is egy MAN 1350-es hátsó tengelyt használ toló tengelyként, de egy ZF AxTrax AVE középső tengelyt ad hozzá húzó tengelyként a vontatási problémás körülményekhez.
Az Altoonában tesztelt XHE60 üresen 49.890 fontot (22.630 kg) nyomott; 132 fő (1 vezető, 50 ülő, 81 álló) befogadóképességgel a becsült össztömeg 69.750 font (31.640 kg) volt. Az üzemanyagcella egy Ballard HD85 volt, 85 kW teljesítménnyel.
Az MBTA és a NYMTA rendelt elsőként XE60-at, előbbi 5, utóbbi 15 darabot.
Xcelsior AVEdit
A New Flyer és a Robotic Research 2019 májusában partnerséget jelentett be az automatizált busztechnológia fejlesztése érdekében. 2021 januárjában a New Flyer bemutatta az Xcelsior AV-t, a New Flyer első autonóm autóbuszát. A New Flyer állítása szerint az AV megfelel az SAE J3016 4-es szintű autonómiának. Az AV az XE40 alvázra épül, és a Robotic Research AutoDrive szenzorcsomagját, valamint AutoDrive ByWire mechanikus aktuátorokat használ. A projektmenedzsmentet a The Center for Transportation and Environment (CTE) végezte a Szövetségi Közlekedési Hatóság támogatásával, amely az Integrált Mobilitási Innovációs Program keretében 2 millió dolláros támogatást nyújtott.
Az első három Xcelsior AV autóbuszt a tervek szerint 2021-ben teszteli a CTtransit a CTfastrak buszgyorsvasút (BRT) vonalán, egy 9 mérföld (14 km) hosszú, New Britain és Hartford (Connecticut) közötti, kijelölt útszakaszon. A BRT-vonalon történő bevetés várhatóan tesztelni fogja a járművek azon képességét, hogy precíziós dokkolást végezzenek az állomási peronokon és több jármű platooningját.
Vélemény, hozzászólás?