Montclair Heights állomás
On november 9, 2021 by adminMegnyitásSzerkesztés
A Montclair Heightson áthaladó vasúti szolgáltatás 1873. január 1-jén nyílt meg a Montclair Vasút megnyitásával. Ez a vonal a New York és Oswego Railway részeként épült, Jersey Cityben kezdődött és Hudson, Essex, Passaic és Morris megyén keresztül 40 mérföldön (64 km) keresztül haladt. Pompton Plainsnél csatlakozni lehetett a New York és Oswego fővonalához. Ezt a vasútvonalat az 1870-es évek végén eladták a New York, Lake Erie and Western Railroadnak, amely a nevét New York and Greenwood Lake Railway-re változtatta.
A Montclair Heights eredeti állomása a mai Mount Hebron Roadhoz közelebb épült a North Jersey Land Company tulajdonában lévő telken 1874-re. Az ötödik és egyben utolsó állomás észak felé haladva Montclairben, a megálló a Mount Hebron és a Carlisle Roads helyén volt. A vonalat 1897-ben megkettőzték a Montclair Heightson keresztül vezető vonalon. Az állomás ezen a helyen maradt, amíg 1905-ben északabbra, az Ötödik sugárútnál (a mai Normal Avenue-n) új pályaudvart nem építettek. Az új pályaudvar egy V. típusú, szabálytalan Erie pályaudvar volt, fakerettel és palatetővel, amely túlnyúlt az épületen. Ez az állomás 40 x 25 láb (12,2 m × 7,6 m) méretű volt, és egy korábbi személykocsi-karosszériával csatlakozott hozzá, amely teherhídként szolgált. Az 1873-1874-ben épült egykori állomásdepót lebontották egy pár mellékvágány és a kereszteződésben lévő őrségi építmény kedvéért.
Egy különös járványban a környék több száz lova fertőző betegségnek, a takonykórnak volt kitéve 1905 júliusában magán a Montclair Heights állomáson. A közeli Great Notch állomáson is jelentették a takonykór előfordulását a közeli Cedar Grove víztározóval együtt. A takonykór kitörése miatt a helyi állatorvosoknak hét lovat azonnal el kellett altatniuk, míg több száz lovat karanténba kellett helyezniük.
Normáliskola megnyitásaSzerkesztés
A Montclair Heights városrészben tervezett új normáliskola építésével kapcsolatban 1907 júniusában vita tört ki az Erie Railroad és New Jersey állam között. Fred Kilgus, az új iskola építésével megbízott vállalkozó nem tetszett neki, hogy az Erie Railroad visszalépett a Montclair Heights állomásnál lévő vasúti mellékvágányra vonatkozó megállapodásától. Ez az új mellékvágány a Montclair Heights állomáson kezdődött volna, és az új iskola építéséhez a campus hátsó végébe vezetett volna. Mivel az alapkőletételre 1907. március 8-án került sor, Kilgus megjegyezte, hogy legalább 3000 dollárba (1907 USD) kerülne, ha maga szállítaná az anyagot az állomásról. Egy új mellékvágány olcsóbb lenne Kilgus és legénysége számára. Megállapodást kötöttek, de az 1400 láb (430 m) hosszú, 3 százalékos emelkedésű mellékvágányról soha nem készült szerződés. A vasút megegyezett a mellékvágány megépítéséről, de követelte a fizetséget. A tárgyalások azonban megszakadtak, és végül az Erie Railroad elutasította az építéshez szükséges kitérő megépítését.
1908. szeptember 15-én megnyílt a Montclair State Normal School a Montclair Heights állomás feletti dombokon. Az iskola megnyitásának részeként Charles S. Chapin igazgató megállapodást kötött az Erie Railroaddal, hogy a diákok számára három vonat Montclair Heights-i megállóhelyet adjon. A reggel 8:50-kor és 10:30-kor induló keleti vonatok, valamint a 20:13-kor induló nyugati vonat megállt volna az állomáson, hogy a diákok ésszerű órákban használhassák. A New Jersey-i oktatásért felelős állami tisztviselők arra számítottak, hogy a vonatok a közeli Patersonból is hoznak majd diákokat, ami a Little Falls és Montclair Heights közötti különjáratot eredményezte a diákok számára. Ez egy trolival történt, amely 25 perces utat tett meg. A Little Falls és Montclair Heights közötti szakasz körülbelül tíz perc volt.
1925-1926 konszolidációs javaslatSzerkesztés
1926 elején az önkormányzat megvizsgálta egy új üzleti övezet kialakításának lehetőségét Montclair északnyugati részén. Ez az új üzleti negyed a Montclair Heights és a közeli Mountain Avenue állomás körüli területeket foglalná magába. Ez az új üzleti negyed a Carlisle Road körüli területen épülne. Ez azután történt, hogy az illetékes bizottság elutasította a Mount Hebron Road vagy a Normal Avenue mentén történő megépítését. A Carlisle Road két háztömbnyi szakasza lenne érintett ebben az új üzleti övezetben. Ez a javaslat magában foglalta egy új útpálya építését a sínek nyugati oldalán a Mount Hebron és a Normal között.
A következő javaslat egy új állomás építését javasolta a Mount Hebron Roadon a Mountain Avenue és a Montclair Heights állomások összevonása érdekében. A korábbi állomástól eltérően ez az állomás a Mount Hebron úti kereszteződés déli végén helyezkedne el. A Montclair Heights állomással ellentétben, ahol a befelé tartó irányban nem volt peron, ez az új állomás két peronnal rendelkezne, és naponta körülbelül 250 ingázót szolgálna ki. A bizottság azzal érvelt, hogy a két állomás megléte gátolja a Mountain Avenue állomás körüli fejlesztést, amely a Upper Mountain Avenue forgalmának útjában áll. Montclair Heights esetében a vágányok nyugati oldalán lévő peron hiánya gátolta a lakóövezetek fejlődését. Ezt a Normál Iskola léte és az állomásra néző dombok is súlyosbították. Az új állomás kevesebb korlátozással nyitná meg a fejlődést.
Az ellenállás azonnali volt. Egy lakos azt írta a Montclair Times-nak, hogy az új üzleti zóna egy álarc, hogy távol tartsák a vállalkozásokat a Laurel Place-től és a Valley Road-tól. A lakos azzal érvelt, hogy a Mountain Avenue állomás bezárása nem eredményezné azt, hogy az ingázók az új állomást használnák. Ezek az ingázók, körülbelül 250-en, lesétálnának az Upper Montclair állomásra. A Montclair Heightsot használó ~100 ingázó az új állomásra költözne, ami megdöntené a bizottság által felajánlott 350 javaslatát.
A két állomás bezárása a környékbeli ingatlanok értékének csökkenését eredményezné. A lakos azzal érvelt, hogy az ingatlanértékek egy állomással sokkal magasabbak, és az állomás fél mérfölddel arrébb költöztetése a kényelem hiánya miatt csökkentené azokat. Az író, aki egy 1925-ös, ugyanerre vonatkozó javaslat után kapott aláírásokat, megjegyezte, hogy a helyieknek évente 300 alkalommal 15 percet kellene gyalogolniuk a többi állomásig. Thomas Topping, a 22 Glenwood Road szerzője megjegyezné, hogy a tiltakozásban részt vevő csoport tovább harcolna.
Freedom Train megállóSzerkesztés
1948-ban az Amerikai Örökség Alapítvány szponzorálta a “Freedom Train”-et, amely körbehajózta az Amerikai Egyesült Államokat. A vonat egy mozgó múzeum volt, amely az “Újraavatás évét” segítette. Ez az újraavatás része lenne az amerikai eszméknek, amelyeket vissza akartak állítani. 1948 januárjában, miután Montclair megtudta, hogy nem lesz a Szabadságvonat egyik állomása, hoztak egy buszt, és megtöltötték különböző dokumentumokkal Montclair megalakulásáról. A busz, amelyet “Montclair Szabadságvonatának” neveztek el, 1948 januárjának végén érkezett, és országos címlapokra került. Az Amerikai Örökség Alapítvány a városokat is felkérte, hogy küldjenek beszámolót arról, amit tettek, hátha ez segít átgondolni a döntésüket, hogy nem állnak meg.
1948. szeptember 29-én bejelentették, hogy a Szabadságvonat október 21-én, csütörtökön érkezik Montclairbe, a Montclair Heights állomásra 9 órától 22 óráig. Montclair városa bizottságot nevezett ki az ünnepségek és események lebonyolítására. Ekkorra a Szabadságvonat 280 településen állt meg, és 2,7 millió ember látta. Howard N. Deyo, Montclair polgármestere kiáltványt adott ki, amelyben az október 21-i hetet “Montclair Rededication Week” néven, az országos programmal azonos eszmei alapokon álló hétnek nyilvánította. Kiáltványában felszólította a polgárokat, hogy segítsenek részt venni a hét előtti és alatti eseményeken, és üdvözölte a vonatot Montclairben. A Wellmont Színház sátrában is megjelent a Freedom Train hirdetménye.
1948. október 21-én hajnali 1:45-kor érkezett meg a Freedom Train hét kocsival. A tömeg várakozása elérte a 20 000 főt, a Montclair High és négy helyi középiskola diákjaival. A diákokat 12:30-kor engedték el, hogy megnézhessék az oktatási kiállításokat. Deyo polgármester 8:45-kor nyitotta meg az ünnepségeket, a közönséget 10 órakor engedték be. Deyo ceremóniájának részeként egy helyi tiszteletes, az Amerikai Cserkészcsapatok és az Amerikai Cserkészlányok csapatai, valamint 600 jegytulajdonos kapott korai belépőt.
A Montclairbe érkezés időpontjában a vonat 34 688 mérföldet tett meg 48 államon keresztül, beleértve 308 tervezett várost. Összesen 8650-en látogatták meg a Szabadságvonatot a Montclair Heights-i állomáson (jóval a várt 20 000 fő alatt). A 8650 látogató megtekintette a Függetlenségi Nyilatkozatot, a Bill of Rights-ot, az Emancipációs Kiáltvány különböző tervezeteit és más történelmi dokumentumokat a második világháborúig. A vonat ezután Washington D.C.-be indult javítás céljából, mielőtt egy utolsó útja a pennsylvaniai Gettysburgbe, majd New York Citybe vezetett volna.
Állomásügynökség megszüntetéseSzerkesztés
1959 májusában egy újabb állomásösszevonási vita érte a Montclair Heights és Mountain Avenue állomásokat. Ezúttal az Erie Railroad a Mountain Avenue állomást akarta bezárni a Montclair Heights és Upper Montclair állomások javára. Az Erie Railroad 1959. május 18-ra tűzte ki a találkozót Newarkban. Az Erie nemcsak az ügynökséget és a Mountain Avenue állomásmegállókat akarta feladni. Az állomás megszüntetésével az Erie évi 6000 dollárt (1959 USD) takarítana meg.
Augusztusban az Erie Railroad szintén úgy döntött, hogy benyújtja a Montclair Heights-i állomásügynök elhagyását. A Mountain Avenue-val ellentétben azonban a vasút továbbra is meg kívánta állítani a vonatokat Montclair Heightsban. A május és augusztus közötti tiltakozás arra késztette az Erie-t, hogy visszalépjen a Mountain Avenue-i szolgáltatás megszüntetésétől. A Montclair Heights-i ügynök megszüntetésének problémája az volt, hogy ekkorra az állomás depója már Montclair Heights-i postahivatalként működött, amely a főállomás alállomása volt. Ebben az időben az Erie Railroad javaslata az lett volna, hogy a depó reggel 7-9 óra között legyen nyitva az ingázók számára, ahogyan arról a Mountain Avenue-val korábban megállapodtak.
A Montclair Heights-i állomásügynök eltávolítására vonatkozó javaslat ellenállásba ütközött. A közüzemi biztosok 1959. szeptember 23-i ülésén a Montclair State College elnöke, E. DeAlton Partridge megjegyezte, hogy ez “rossz szolgálatot tenne az iskolába járó diákoknak”. Partridge maga is elismerte, hogy a diákok mindössze 25 százaléka vette igénybe a vasúti szolgáltatást, hogy a Montclair State-re járjon, a korlátozott parkolási lehetőségek miatt továbbra is a vasút használatát szorgalmazták. Emellett sikertelenül próbáltak speciális diákjegyeket és extra vonatokat szerezni a diákoknak a délutáni órákban.”
Az Egyesült Államok Postaszolgálatának képviselője azonban megjegyezte, hogy nincs véleményük arról, hogy az Erie mit fog tenni a Montclair Heights-i depóval. Ennek ellenére a szövetségi kormánynak át kellene költöztetnie vagy meg kellene szüntetnie a Montclair Heights-i alállomásukat. Dr. Partridge ezzel sem értett egyet, mivel a Montclair State postájának nagy része a Montclair Heights-i alállomáson keresztül érkezik. Ekkor derült ki az is, hogy a posta azt fontolgatja, hogy az alállomást magára a campusra költözteti.
A közüzemi biztosok azonban 1959. szeptember 12-én egy kétórás tanácskozás után fenntartották magukat a Montclair Heights-i ügynök elköltöztetésének kérdésében. A Montclair State dékánja, Leo Fuchs megjelent az ülésen, hogy a diákok nevében tanúskodjon a vasút ellen, megjegyezve, hogy a 2130 diákból 25 használja a létesítményt. Montclair városa is küldött egy képviselőt, ez pedig Samuel Allcorn, Jr. volt, a helyi tanácsos.
November elején a biztosok az Erie Railroad mellé álltak, és jóváhagyták az állomásügynök eltávolítását. November 21-re tűzték ki az ügynök megszüntetésének időpontját. A döntéssel Richard F. McMahon postamester bejelentette, hogy november 20-án bezárják az alállomást, és nem pótolják a létesítményt a területen. Ez az üzlet az Erie és Allcorn között létrejött egyezség révén jött létre. November 20-án az Erie vasút tisztviselői felmásztak az állomásépülettel szemben lévő síneken lévő szemaforjelzőre, és eltávolították azt, ezzel jelezve az ügynökség megszűnését.
1970-es tűz és csereSzerkesztés
1968. szeptember 17-én Montclair városa levelet küldött az Erie Lackawanna vasútnak, hogy minden rossz állapotban lévő állomásépületet a lehető leghamarabb le kell bontani. 1969 márciusában az Erie Lackawanna azt válaszolta, hogy a Montclairben kiszolgált öt állomás közül csak Montclair Heights állomást lehet lebontani. A Montclair Times szerint már évek óta érkeztek panaszok a Normal Avenue-n lévő depó romló állapotára. Az állomás ablakai be voltak deszkázva, az ajtók pedig be voltak zárva. Montclair városa azt akarta, hogy a depó helyére az ingázók számára kialakított várakozóhelyeket építsenek. Az Egészségügyi és az Építési Osztály egyetértett a Montclair Heights-i új menedékház tervezésével.
1969. október 29-én azonban a Montclair-i Egészségügyi Osztály hivatalos panaszt és szabálysértést nyújtott be az Erie Lackawanna ellen a Montclair Heights-i állomás karbantartásának hiánya miatt. A vasútnak az ügyvédjükkel kötött megállapodás szerint le kellene zárnia a pincelépcsőt, és gondoskodnia kellene a depó körül és a depóban lévő patkányfertőzésről. A vasúttársaság ügyvédje, Vincent McGowan megjegyezte, hogy ezt egy hét alatt el lehetne végezni. Montclair városa azonban 1970. január 15-ig adott időt a vasútnak a problémák kijavítására.
Ezzel egy időben McGowan értesítette a várost, hogy a Montclair State College és az Erie Lackawanna tárgyalásokat folytat az állomás bérléséről. McGowan kijelentette, hogy a bérlés vagy a depó lebontása gondoskodna az egészségtelen állapotokról.
1970. február 2-án a Montclair-i Városi Bíróság bírája, Frank Brunetto, Jr. elutasította az Erie Lackawanna elleni panaszt. Johseph C. Dickson, Jr. helyettes városi tanácsos megjegyezte, hogy a vasút gondoskodott a rágcsálójárványról. Ezt a védekezési programot a vasút és a Montclair-i Egészségügyi Hivatal végezte, az állomást pedig újra lezárták. A Montclair Állam évi 1 dollárért bérleti szerződést is kötött a pályaudvar használatára. Ezt követően felújították és használatba vették a depót. Dickson megjegyezte, hogy a város fenn akarja tartani a depót és a környező területet, ami azt is magában foglalná, hogy megkérné a Public Service Coordinated Transport és a Trackless Transit, két helyi buszvállalatot, hogy a buszokat máshová helyezzék át, amíg üresen állnak.
A Montclair State döntései azonban véget érnének, amikor 1970. március 21-én tűz ütött ki a Montclair Heights állomás depójában. Aznap hajnali 3:44 körül a tűzoltókat a lakosok értesítették a tűzről, akik a robbanás előtt hangos robbanást hallottak. Az állomás depója 3,5 órán keresztül égett, tíz tűzoltó kezelte a lángokat 2 teherautóval. A raktárban 3000 dollár értékű felszerelés (300 szék) volt, amelyet az újonnan épített Partridge Hallban használtak. Ezeket a székeket áprilisban, az épület megnyitásakor kellett volna elszállítani. Az elpusztult depó teljes veszteség volt, és a vasút lebontotta volna, amint a biztosítási kárigény elbírálta.
Az Erie Lackawanna 1970 novemberében kérvényezte, hogy a Montclair Heights-i állomásról teljesen hiányozzon minden létesítmény, ahelyett, hogy új depót vagy menedékházat építenének a helyszínen. Ezt a fellebbezést december 15-én Newarkban hallgatnák meg a Közüzemi Biztosok.
Az 1971. január 14-i második ülésen azonban a vasút és Montclair városa is képviselőket küldött a biztosok elé. Az 1970 májusában bekövetkezett tűz és a burkolat lebontása után az ingázók számára nem álltak rendelkezésre olyan létesítmények, amelyeket az időjárás viszontagságaitól védve használhattak volna. A vasút egy novemberi számlálás során arról számolt be, hogy naponta 150 ingázó használta az állomást. A vasút ügyvédje, Henry Wilewski megjegyezte, hogy a New Jersey-i Közlekedési Minisztérium segítene finanszírozni egy új óvóhely költségeit Montclair Heightsban, ami a város kérése volt. A biztosok azonban ekkor úgy döntöttek, hogy nem hoznak döntést.
1971 márciusában, majdnem egy évvel a tűz után, az Erie Lackawanna-t a biztosok utasították, hogy építsen egy új, az ingázók számára alkalmas állomásszállót Montclair Heightsban. A vasútnak, amely évi 300 dollárt takarítana meg egy depóhoz képest, 1971. április 8-ig kellett közszükségletű óvóhelyet felállítania.
Bérleti problémákSzerkesztés
1981-ben Montclair települést arról tájékoztatták, hogy július 1-jével a Watchung Avenue állomás kivételével minden megmaradt ügynökséget megszüntetnek. Ez magában foglalta az Upper Montclair és az Erie Plaza/Montclair állomáson lévő ügynököket is. A New Jersey Transit, amely most a Boonton Line állomásainak üzemeltetője, csak nyitná és zárná az állomásokat, valamint karbantartaná és biztosítaná azokat. Felajánlottak egy második javaslatot is, amelyben Montclair városa átvenné mind a hat állomás karbantartását, beleértve Montclair Heights-ot is. Montclair válaszolt, és felajánlotta, hogy bérbe adja az állomásokat. Júniusban megkezdődtek a tárgyalások. A New Jersey Transit a projekt részeként a montclairi állomásokat is felújította. Ekkorra Montclair Heights már nem volt több, mint egy állomásszálló az ingázók számára.
1982. július 20-án azonban Montclair polgármestere, Mary Mochary megjegyezte, hogy a bérleti szerződés addig áll, amíg a New Jersey Transit ki nem javítja a Montclair Heights állomás vízelvezetési problémáit. A helyiek észrevették, hogy a Montclair Heights állomáson dolgozó brigád a vízelvezetés javítása érdekében friss termőföldet fog lerakni, és friss füvet és bokrokat ültetnek a tetejére. Kérdéses volt azonban, hogy ez megoldja-e a problémát. Peter Steck, a tervezésért és közösségfejlesztésért felelős helyi tisztviselő megjegyezte, hogy a vízelvezetés a csapadékcsatornába kerül, és hogy az állomás újraaszfaltozási munkálatai július 29-én fejeződnek be.
1983. február 1-jén a New Jersey Transit és Montclair Township tisztviselői találkoztak az Upper Montclair állomáson, és megállapodtak a vonal mind a hat állomásának bérletéről. A 10 éves megállapodás értelmében Montclair átvenné az állomási létesítmények és a parkolási szolgáltatások (beleértve a parkolóhelyeket is) üzemeltetését és karbantartását. Montclair Heights a bérletet megelőző építkezés során egy új bódét is kapott, annak részeként, hogy mind a hat állomásra 800 000 dollárt költöttek.
Új állomás és Montclair-csatlakozásSzerkesztés
A New Jersey Transit 1997 februárjában jóváhagyta egy új állomás építését Montclair Heightsban. A fejlesztések közé tartozna egy új, 67 m (220 láb) hosszú peron a Hackettstown felé vezető vágányokon, amely egy 6,1 m (20 láb) hosszú előtetővel büszkélkedhet. Egy új peron épülne a Newark felé tartó oldalon, egy 200 négyzetláb (19 m2) alapterületű váróhelyiséggel. Ez is egy 18 méteres (60 láb) előtetővel rendelkezne. A peronok elsősorban alacsony peronok lennének, kivéve egy pár mini-magas peront. Az állomás világítását is javítanák. A teljes költség 882 741 USD (1997) lenne. A jelenlegi állomás építése 1998-ban fejeződött be.
1999. augusztus 13-án megkezdődött a Montclair Connection építése, egy vágányprojekt, amely összekötné a Boonton Line-t és a Montclair Branch-et a Bay Street-en, valamint villamosítaná a vonalat a Great Notch állomásig. A projekt lehetővé tenné a Montclair Heights állomás és a New York Penn Station közötti közvetlen összeköttetést. 2002. szeptember elején a New Jersey Transit bejelentette, hogy a változások részeként a vonalra öt reggeli bejáratú vonatot indítanak New Yorkba, három esti kifelé tartó vonatot; három reggeli vonatot a Hoboken terminálra. Két esti csúcsidőben közlekedő vonat csak Hoboken és Montclair Heights között közlekedne, de csúcsidőn kívül kizárólag Hoboken és Montclair Heights között közlekedne. Ez az új szolgáltatás 2002. szeptember 30-án indult el a vonalon.
Montclair Heights állomás szolgált az új Montclair-Boonton vonal nem villamosított szakasza és a villamosított szakasz közötti összeköttetésként. Az ingázók a Montclair Heights állomáson szálltak át, hogy elérjék a nyugati állomásokról érkező elektromos vonatot. Ez legalább tíz perccel meghosszabbította volna a Hoboken terminálra igyekvők utazási idejét. 2002 szeptemberében megkezdődött egy új állomás építése a Montclair Állami Egyetemnél, Little Fallsban. Ez az új állomás váltaná fel Montclair Heightsot, mint a dízelről a villamosított vonatokra való átszállási pontot. 2003. április 28-án az átszállási pontot Montclair Heightsról a Montclair State University befejezetlen állomás peronjára helyezték át. A változások részeként Montclair Heightsban több vonaton is változtak a szolgáltatások.
Vélemény, hozzászólás?