Mérnöki alapismeretek:

Töltse le ezt a cikket .PDF formátumban

1. ábra. A külső fogaskerekes motorok egy hajtóművel és egy üresjárati fogaskerékkel rendelkeznek, amelyek egyetlen házba vannak zárva. A kimeneti nyomaték az egyik fogon lévő nyomás függvénye, mivel a többi fogon lévő nyomás hidraulikus egyensúlyban van.

A hidraulikus motorok minden típusa a következő közös konstrukciós jellemzőkkel rendelkezik: egy meghajtófelület, amely nyomáskülönbségnek van kitéve; a nyomófolyadéknak a nyomófelületre történő bevezetésének időzítési módja a folyamatos forgás elérése érdekében; és egy mechanikus kapcsolat a nyomófelület és egy kimeneti tengely között.

A nyomásfelületek erőállósága, az egyes motortípusok szivárgási jellemzői, valamint a nyomásfelület és a kimeneti tengely összekapcsolására alkalmazott módszer hatékonysága határozza meg a motor maximális teljesítményét a nyomás, az áramlás, a leadott nyomaték, a sebesség, a térfogati és mechanikai hatásfok, az élettartam és a fizikai kialakítás tekintetében.

A motor elmozdulása a motor kimeneti tengelyének egy fordulaton keresztül történő elfordításához szükséges folyadékmennyiségre utal. A motor vízkiszorításának leggyakoribb mértékegységei az in.3 vagy cm3 per fordulat.

A hidraulikus motorok vízkiszorítása lehet fix vagy változó. A fix elmozdulású motor állandó nyomatékot biztosít. A fordulatszám a motorba jutó bemeneti áramlás mennyiségének szabályozásával változtatható. A változó elmozdulású motor változó nyomatékot és változó fordulatszámot biztosít. Ha a bemeneti áramlás és a nyomás állandó, a nyomaték-sebesség arány a terhelés követelményeinek megfelelően változtatható az elmozdulás változtatásával.

A kimeneti nyomatékot inch-poundban vagy foot-poundban fejezik ki, és a rendszer nyomásának és a motor elmozdulásának függvénye. A motorok nyomatékértékét általában egy adott nyomáseséshez adják meg a motoron. Az elméleti adatok a motor tengelyén rendelkezésre álló nyomatékot mutatják, mechanikai veszteségek nélkül.

A kitörési nyomaték az a nyomaték, amely egy álló terhelés elfordításához szükséges. Egy terhelés mozgásba hozásához több nyomaték szükséges, mint annak mozgásban tartásához.

A futási nyomaték vonatkozhat a motor terhelésére vagy a motorra. Ha a terhelésre vonatkozik, akkor a terhelés forgásban tartásához szükséges nyomatékot jelzi. Ha a motorra vonatkozik, a futási nyomaték azt a tényleges nyomatékot jelzi, amelyet a motor a terhelés forgásban tartásához képes kifejteni. Az üzemi nyomaték figyelembe veszi a motor hatástalanságát, és a motor elméleti nyomatékának százalékos értéke. Az általános fogaskerekes, lapátos és dugattyús motorok futási nyomatéka az elméleti nyomaték körülbelül 90%-a.

Az indítási nyomaték a hidraulikus motornak a terhelés elindítására vonatkozó képességére utal. Azt a nyomatékot jelzi, amelyet egy motor a terhelés forgásának elindításához képes kifejteni. Egyes esetekben ez lényegesen kisebb, mint a motor futási nyomatéka. Az indítási nyomaték az elméleti nyomaték százalékában is kifejezhető. Az általános fogaskerekes, lapátos és dugattyús motorok indítási nyomatéka az elméleti nyomaték 70-80%-a között mozog.

A mechanikai hatásfok a ténylegesen leadott nyomaték és az elméleti nyomaték aránya.

A nyomatékhullámzás a motor egy fordulatán adott nyomáson leadott minimális és maximális nyomaték közötti különbség.

A motor fordulatszáma a motor elmozdulásának és a motorba juttatott folyadék mennyiségének függvénye.

A motor maximális fordulatszáma az a fordulatszám egy adott bemeneti nyomáson, amelyet a motor korlátozott ideig károsodás nélkül képes fenntartani.

A motor minimális fordulatszáma a motor kimeneti tengelyéről elérhető leglassabb, folyamatos, megszakítás nélküli fordulatszám.

A csúszás a motoron keresztül történő szivárgás – vagy az a folyadék, amely munka végzése nélkül halad át a motoron.

Gépi motorok

A külső fogaskerekes motorok, 1. ábra, egy házba zárt, egymáshoz illeszkedő fogaskerekek párjából állnak. Mindkét fogaskerék azonos fogformával rendelkezik, és nyomás alatti folyadék hajtja őket. Az egyik fogaskerék egy kimeneti tengelyhez csatlakozik; a másik egy üresjárat. A nyomófolyadék egy olyan ponton lép be a házba, ahol a fogaskerekek összeérnek. A fogaskerekeket forgásra kényszeríti, és a legkisebb ellenállás útját követi a ház peremén. A folyadék alacsony nyomással távozik a motor ellentétes oldalán.

A fogaskerekek és a ház közötti szoros tűrések segítenek a folyadékszivárgás ellenőrzésében és a térfogati hatásfok növelésében. A fogaskerekek oldalán lévő kopólemezek megakadályozzák a fogaskerekek tengelyirányú mozgását, és segítik a szivárgás szabályozását.

A belső fogaskerekes motorok két kategóriába sorolhatók. A közvetlen meghajtású gerotoros motor egy belső-külső fogaskerékkészletből és egy kimeneti tengelyből áll, 2. ábra. A belső fogaskeréknek eggyel kevesebb foga van, mint a külsőnek. A fogak alakja olyan, hogy a belső fogaskerék minden foga mindenkor érintkezik a külső fogaskerék valamelyik részével. Amikor a motorba nyomófolyadékot vezetnek, mindkét fogaskerék forog. A motorházba beépített vese alakú be- és kimeneti nyílások vannak beépítve. A két fogaskerék forgásközéppontja között egy adott, excentricitásnak nevezett távolság van. A belső fogaskerék középpontja egybeesik a kimeneti tengely középpontjával.

2. ábra. A közvetlen meghajtású gerotoros motor belső és külső fogaskerékkészlettel rendelkezik. Működés közben mindkét fogaskerék forog.

A 2. a) ábrán a nyomófolyadék a bemeneti nyíláson keresztül jut be a motorba. Mivel a belső fogaskeréknek eggyel kevesebb foga van, mint a külsőnek, a belső fogak 6 és 1, valamint a másik foglalat A között zseb alakul ki. A vese alakú bemeneti nyílást úgy tervezték, hogy amint ennek a zsebnek a térfogata eléri a maximumot, a folyadékáramlás elzáródik, a belső fogaskerék 6 és 1 fogainak csúcsai tömítést biztosítanak, 2(b) ábra.

Amint a belső és a külső fogaskerék párja tovább forog, 2. ábra (c), egy új zseb alakul ki a belső fogak 6 és 5, valamint a külső foglalat G között. Eközben a belső fogak 6 és 1, valamint a külső foglalat A között kialakult zseb a vese alakú kivezető nyílással szemben mozog, és folyamatosan ürül, ahogy a zseb térfogata csökken. A zsebek fokozatos, adagolt térfogatváltozása a be- és kilépés során egyenletes, egyenletes folyadékáramlást biztosít minimális nyomásingadozással (vagy hullámzással).

A külső fogaskerékben lévő plusz fog miatt a belső fogaskerék fogai fordulatonként egy foggal előrébb haladnak a külsőnél. A 2. (c) ábrán a 4. belső fog a külső foglalatba E ül. A következő fordulaton a 4. belső fog a külső foglalatba F ül. Ez alacsony relatív sebességkülönbséget eredményez a fogaskerekek között.

A 3. ábra szerinti keringő gerotoros motor illeszkedő fogaskerekekből, egy tengelykapcsolóból, egy kimeneti tengelyből és egy kommutátorból vagy szeleptányérból áll. Az álló külső fogaskeréknek eggyel több foga van, mint a forgó belső fogaskeréknek. A kommutátor a belső fogaskerékkel azonos sebességgel forog, és mindig biztosítja a nyomófolyadékot és a tartály átjárását a két fogaskerék közötti megfelelő helyekre.

Működés közben, 3. ábra (a), a belső fogaskerék 1. foga pontosan a külső fogaskerék D foglalatába illeszkedik. Az y pont az álló fogaskerék középpontja, az x pont pedig a forgórész középpontja. Ha nem lenne folyadék, a rotor szabadon foroghatna a D foglalat körül bármelyik irányba. Elmozdulhatna az E foglalatban lévő 2. fog ülése felé, vagy fordítva, a J foglalatban lévő 6. fog ülése felé.

3. ábra. A keringő gerotoros motornak van egy álló külső fogaskerék és egy forgó belső fogaskerék. A forgórész és a tengely az óramutató járásával ellentétes irányban forog, de az X pont helye az óramutató járásával megegyező. A kommutátor vagy szeleptányér, amely a motor egyes forgási szakaszainak ábrája alatt látható, nyomást és tartályba való átjárást biztosít a nyomófolyadék számára.

Ha a nyomófolyadék a belső és a külső fogaskerék közötti térfogat alsó felébe áramlik, ha a belső és a külső fogaskerék közötti térfogat felső felének tartályba való átjárása biztosított, akkor olyan nyomaték keletkezik, amely az óramutató járásával ellentétes irányba forgatja a belső fogaskereket, és elkezdi a 2. fogat az E foglalatba ültetni. A 4. fog a 3. a) ábrán látható pillanatban tömítést biztosít a nyomás és a visszatérő folyadék között.

A forgás folytatásával azonban az x pont helye az óramutató járásával megegyező irányba halad. Ahogy a forgórész minden egyes következő foga beül a foglalatába (3. ábra (b)), a forgórészen a beültetett foggal közvetlenül szemben lévő fog lesz a nyomás és a visszatérő folyadék közötti tömítés. A nyomás alatt lévő folyadék továbbra is arra kényszeríti a forgórészt, hogy az óramutató járásával ellentétes irányba fogjon, miközben az óramutató járásával ellentétesen forog.

A rögzített fogaskerék egy plusz foglalata miatt az 1. fog a következő alkalommal a J foglalatba fog ülni. Ekkor a tengely 1/7 fordulatot tett meg, és az x pont a teljes kör 6/7-ét tette meg. A 3. (c) ábrán a 2. fog a D foglalatba illeszkedett, és az x pont ismét a D foglalat és az y pont közé került, ami azt jelzi, hogy a forgórész egy teljes fordulatot tett meg a külső fogaskerékben. Az 1. fog a 3(a) ábrán látható eredeti pontjától 60°-os szöget ért el; 42 (vagy 6 X 7) fogbefogás vagy folyadékciklus szükséges ahhoz, hogy a tengely teljesítsen egy fordulatot.

A 3(d), (e) és (f) ábrán látható kommutátor vagy szeleptányér a rotor minden egyes fogához tartalmaz nyomás- és tartályjáratokat. A járatok úgy vannak elhelyezve, hogy nem biztosítanak nyomást vagy visszaáramlást a megfelelő nyílásba, amikor egy fog a foglalatába ül. Minden más időpontban a járatok el vannak zárva, vagy a motor megfelelő felében a fogaskerekek között nyomófolyadékot vagy tartályjáratot biztosítanak.

A görgős lamellás gerotor motor, 4. ábra, a keringő gerotor motor egyik változata. Egy álló gyűrűs fogaskerékkel (vagy állórész) és egy mozgó bolygóművel (vagy rotorral) rendelkezik. Ahelyett, hogy két csapágy tartaná, a bolygómű excentrikus karját a 6 fogú rotor és a 7 fogú állórész fogazása tartja. Az állórész és a rotor közötti közvetlen érintkezés helyett görgős lapátok vannak beépítve az elmozdulási kamrák kialakítására. A görgős lapátok csökkentik a kopást, így a motorok zárt, nagynyomású hidrosztatikus körökben, közvetlen kerékhajtásként használhatók.

lapátmotorok

5. ábra. A lamellás motorok (a képen kiegyensúlyozott típus) lamellái réselt rotorban vannak.

A lamellás motorok (5. ábra) réselt rotorja egy hajtótengelyre van szerelve, amelyet a rotor hajt. A rotor hornyaiba szorosan illesztett lapátok sugárirányban mozognak, hogy a bütykös gyűrűvel szemben tömítsenek. A gyűrűnek két nagyobb és két kisebb radiális szakasza van, amelyeket átmeneti szakaszok vagy rámpák kötnek össze. Ezek a kontúrok és a rájuk kifejtett nyomások átmérőlegesen vannak kiegyensúlyozva.

Egyes konstrukciókban könnyű rugók kényszerítik a lapátokat sugárirányban a bütykös kontúr ellen, hogy biztosítsák a tömítést nulla fordulatszámon, hogy a motor indítási nyomatékot tudjon kifejleszteni. A rugókat nagyobb fordulatszámon a centrifugális erő segíti. A lapátokon áthaladó radiális hornyok és furatok mindenkor kiegyenlítik a lapátokra ható radiális hidraulikus erőket.

A nyomófolyadék a motorházba az oldallapokon a rámpáknál lévő nyílásokon keresztül jut be és távozik onnan. A belépőnyílásokon belépő nyomófolyadék az óramutató járásával ellentétes irányban mozgatja a forgórészt. A rotor a folyadékot a kimeneti nyílásoknál lévő rámpanyílásokhoz szállítja, hogy visszatérjen a tartályba. Ha a kimeneti nyílásokon nyomás kerülne bevezetésre, az az óramutató járásával megegyező irányba forgatná a motort.

A forgórészt axiálisan a folyadékfilm választja el az oldallapok felületeitől. Az elülső oldallapot a nyomás szorítja a bütykös gyűrűhöz, és fenntartja az optimális hézagokat, ahogy a hőmérséklet és a nyomás változtatja a méreteket.

A ventilátoros motorok jó működési hatásfokot biztosítanak, de nem olyan magasat, mint a dugattyús motoroké. A lapátmotorok azonban általában kevesebbe kerülnek, mint a megfelelő lóerős dugattyús motorok.

A lapátmotorok élettartama általában rövidebb, mint a dugattyús motoroké. A lapátmotorok 20 in.3/fordulatszámú elmozdulással kaphatók; néhány alacsony fordulatszámú/nagy nyomatékú modell 756 in.3/fordulatszámú elmozdulással is kapható. A nagy lökettérfogatú, kis fordulatszámú modellek kivételével a lapátmotorok korlátozottan képesek alacsony fordulatszámra.

Dugattyús motorok

6. ábra. Tipikus radiáldugattyús motor.

A radiáldugattyús motorok, 6. ábra, egy meghajtott tengelyhez rögzített hengerhengert tartalmaznak; a hengerhengert több dugattyú alkotja, amelyek radiális furatokban mozognak. A külső dugattyúvégek egy nyomógyűrűnek támaszkodnak. A nyomófolyadék a hengerhordó közepén lévő csapon keresztül áramlik, hogy a dugattyúkat kifelé mozdítsa. A dugattyúk a nyomógyűrűnek nyomódnak, és a reakcióerők elforgatják a hengerhengert.

A motor elmozdulása a csúszótuskó oldalirányú elmozdításával változtatható a dugattyúk löketének megváltoztatása érdekében. Amikor a hengerhordó és a ház középvonala egybeesik, nincs folyadékáramlás, ezért a hengerhordó megáll. A csúszka középponton túli elmozdítása megfordítja a motor forgási irányát.

A radiáldugattyús motorok nagyon hatékonyak. Bár a radiáldugattyús motorok gyártásához szükséges nagyfokú pontosság megnöveli a kezdeti költségeket, általában hosszú élettartamúak. Nagy nyomatékot biztosítanak viszonylag alacsony tengelyfordulatszámon és kiváló alacsony fordulatszámú működést nagy hatásfokkal; nagy fordulatszámra korlátozottan képesek. A radiáldugattyús motorok 1 000 in.3/ford.

Axiáldugattyús motorok szintén a dugattyús dugattyú mozgatás elvét használják a kimeneti tengely forgatására, de a mozgás nem radiális, hanem axiális. Hatékonysági jellemzőik hasonlóak a radiáldugattyús motorokéhoz. Kezdetben az axiáldugattyús motorok többe kerülnek, mint a hasonló lóerővel rendelkező lapát- vagy fogaskerekes motorok, és a radiáldugattyús motorokhoz hasonlóan hosszú élettartamúak. Emiatt magasabb kezdeti költségük nem feltétlenül tükrözi hűen a berendezés élettartama alatt várható összköltséget.

7. ábra. Az inline axiáldugattyús hidraulikamotor metszetrajza.

Az axiáldugattyús motorok általában kiváló nagysebességű képességekkel rendelkeznek, de a radiáldugattyús motorokkal ellentétben alacsony üzemi fordulatszámon korlátozottak: az inline típus 100 fordulat/percig simán működik, a hajlított tengelyű típus pedig a 4 fordulat/perc tartományig egyenletes teljesítményt nyújt. Az axiáldugattyús motorok töredéktől 65 in.3/ford.

A soros dugattyús motorok (7. ábra) a hengerblokkban oda-vissza mozgó dugattyúk végeire kifejtett nyomáson keresztül termelnek nyomatékot. A soros kivitelben a motor hajtótengelye és a hengerblokk ugyanazon a tengelyen van elhelyezve. A dugattyúk végeire ható nyomás reakciót vált ki a ferde forgótárcsával szemben, és elforgatja a hengerblokkot és a motortengelyt. A nyomaték a dugattyúk területével arányos, és a forgattyúlemez állásszögének függvénye.

Ezek a motorok fix és változó lökettérfogatú modellekben készülnek. A forgótárcsa szöge határozza meg a motor elmozdulását. A változtatható modellben a forgótárcsa egy lengő igába van szerelve, és a szög különböző eszközökkel változtatható – az egyszerű kartól vagy kézikeréktől kezdve a kifinomult szervóvezérlésig. A forgótárcsa szögének növelése növeli a nyomatékkapacitást, de csökkenti a hajtótengely fordulatszámát. Ezzel szemben a szög csökkentése csökkenti a nyomatékkapacitást, de növeli a hajtótengely fordulatszámát (kivéve, ha a folyadéknyomás csökken). A szögmegállók úgy vannak beépítve, hogy a nyomaték és a fordulatszám a működési határértékeken belül maradjon.

A kompenzátor a motor elmozdulását a munkaterhelés változásaira reagálva változtatja. Egy rugóval terhelt dugattyú csatlakozik az igához, és az üzemi nyomás változásaira reagálva mozgatja azt. Bármilyen terhelésnövekedés megfelelő nyomásnövekedéssel jár a többlet nyomatékigény következtében. A vezérlés ekkor automatikusan úgy állítja be az igavonót, hogy a nyomaték növekedjen, amikor a terhelés kicsi. Ideális esetben a kompenzátor az elmozdulást úgy szabályozza, hogy a nyomáscsökkentő szelep beállításáig minden terhelési körülmények között maximális teljesítményt érjen el.

8. ábra. Egy hajlított tengelyű dugattyús motor keresztmetszeti nézete.

A hajlított tengelyű dugattyús motorok, 8. ábra, a nyomatékot az oda-vissza mozgó dugattyúkra gyakorolt nyomásra adott reakció révén fejlesztik. Ebben a konstrukcióban a hengerblokk és a hajtótengely egymáshoz képest szögben van felszerelve; a reakció a hajtótengely karimájával szemben történik.

A sebesség és a nyomaték a szög változásával változik – egy előre meghatározott minimális sebességtől a maximális elmozdulás és nyomaték mellett kb. 30°-os szögben a maximális sebességig a minimális elmozdulás és nyomaték mellett kb. 7-1/2°-os szögben. Fix és változtatható elmozdulású modellek is kaphatók.

Pörgős ütközőmotorok

A 9. ábra szerinti forgós ütközőmotorok A ütközője forog, hogy a B forgólapáton áthaladjon, míg a második C ütköző váltakozó tömítési kapcsolatban van a rotortengellyel. A nyomaték közvetlenül a folyadékból a rotorra és a rotorból a tengelyre kerül át. A kimeneti tengely és a forgó ütközők közötti időzítő fogaskerekek a megfelelő fázisban tartják a rotorlapátot és az ütközőket. A rotorlapát csúcsán egy fecskefarkú horonyban lévő görgő biztosítja a pozitív tömítést, amely lényegében súrlódásmentes és viszonylag érzéketlen a kopásra. A gördülő érintkezés miatt a tömítőerők nagyok, a súrlódási veszteségek pedig alacsonyak.

A csigamotor lényegében egy szivattyú, a folyadékáramlás iránya megfordítva. A csigamotor három, egymásba kapcsolódó csavart használ – egy hajtórotort és két üresjárati forgórészt, 10. ábra. Az üresjárati rotorok tömítésként működnek, amelyek egymást követő, elszigetelt spirális kamrákat alkotnak egy szorosan illeszkedő rotorházban. A csavarkészlet menetfelületeire ható differenciálnyomás alakítja ki a motor nyomatékát.

A segédrotorok úsznak a furataikban. A csavarkészlet forgási sebessége és a folyadék viszkozitása hidrodinamikai filmet hoz létre, amely megtámasztja az üresjárati rotorokat, hasonlóan a csapágyazott tengelyhez, hogy lehetővé tegye a nagy sebességű működést. A gördülő csavarkészlet csendes, rezgésmentes működést biztosít.

Hidraulikus motor kiválasztása

9. ábra. A forgó ütközőmotor A ütközője elfordul a B forgólapát mellett, míg a második ütköző C, érintkezik a tömítőlemezzel, hogy elválassza a magas és alacsony nyomású területeket. A szárnycsúcsokban és a rotor perifériáján lévő tömítőcsapok szinte súrlódásmentes tömítést biztosítanak. A rotor az óramutató járásával megegyező irányban forog az 1. nyíláson alkalmazott nyomófolyadékkal.

A hidraulikus motor alkalmazása általában meghatározza a szükséges lóerőt és a motor fordulatszám-tartományát, bár a tényleges fordulatszám és a szükséges nyomaték néha változtatható a szükséges lóerő fenntartása mellett. A kiválasztott motortípus a szükséges megbízhatóságtól, élettartamtól és teljesítménytől függ.

A folyadék típusának meghatározása után a tényleges méret kiválasztása a várható élettartamon és a gépen történő teljes telepítés gazdaságosságán alapul.

A névleges teljesítménynél kisebb teljesítményen működő folyadékmotor élettartama több mint arányosan meghosszabbodik a névleges teljesítmény alatti működés csökkentésével.

A motor által termelt maximális lóerő akkor érhető el, ha a maximális rendszernyomáson és a maximális tengelyfordulatszámon működik. Ha a motort mindig ilyen körülmények között kell üzemeltetni, akkor a kezdeti költsége lesz a legalacsonyabb. Ha azonban a kimeneti fordulatszámot csökkenteni kell, figyelembe kell venni a motor teljes költségét a fordulatszámcsökkentéssel együtt – a hajtás teljes telepítési költségének optimalizálása érdekében.

hidraulikamotorok méretezése

Az alkalmazásnak megfelelő hidraulikamotor méretének kiszámítására példaként tekintsük a következőket: Egy alkalmazás 5 LE-t igényel 3000 fordulat/perc fordulatszámon, 3000 psi rendelkezésre álló tápnyomással és 100 psi visszatérő vezetéknyomással; a nyomáskülönbség 2900 psi.

A szükséges elméleti forgatónyomaték a következőkből számítható ki:

T = (63,0252 3 lóerő)/N

melyik:
T a forgatónyomaték, lb-in, és
N a fordulatszám, rpm.
T = 105 lb-in.

A motor elmozdulását a következőképpen kell kiszámítani:

D = 2π T ÷ ΔPeM

hol:
D az elmozdulás, in.3/rev
ΔP a nyomáskülönbség, psi, és
eM a mechanikai hatásfok, %.
Ha a mechanikai hatásfok 88%, akkor D 0,258 in.3/rev.

A szükséges áramlás kiszámítása:

Q = DN/231eV,

hol: Ha a térfogati hatásfok 93%, akkor a Q 3,6 gpm.

A nyomás ezekben az egyenletekben a bemeneti és a kimeneti nyomás különbsége. Így bármilyen nyomás a kimeneti nyíláson csökkenti a folyadékmotor nyomatékkibocsátását.

A legtöbb motor hatásfoka meglehetősen állandó lesz, amikor a névleges nyomás felétől a teljes névleges nyomásig és a névleges fordulatszám-tartomány középső részén működik. Ahogy a fordulatszám bármelyik szélsőértékhez közelít, a hatásfok csökken.

Az alacsonyabb üzemi nyomás alacsonyabb összhatásfokot eredményez a rögzített belső forgási veszteségek miatt, amelyek minden folyadékmotorra jellemzőek. A térfogatáram csökkentése a maximálistól a változó térfogatú motoroknál szintén csökkenti az összhatásfokot.

Hidraulikamotor meghibásodása

A motorproblémák többsége a következő kategóriákba sorolható:

Nem megfelelő folyadék – A motor nem különbözik a hidraulikarendszer többi alkatrészétől – tiszta, megfelelő mennyiségű, minőségű és viszkozitású folyadékkal kell rendelkeznie.

Szegény karbantartás – A rossz karbantartási program szorosan a második helyen áll a nagyobb problémák okai között. A program tipikus csúszásai közé tartozik:

• a vezetékek és csatlakozások ellenőrzésének és javításának elmulasztása a szivárgások megszüntetése érdekében; a hibás csatlakozások szennyeződést és levegőt engedhetnek a rendszerbe, csökkenthetik a nyomást, és szabálytalan működést okozhatnak.
• a motor megfelelő beszerelésének elmulasztása. A motor tengelyének rossz beállítása csapágykopást okozhat, ami a hatékonyság csökkenéséhez vezethet. A rosszul beállított tengely továbbá csökkentheti a nyomatékot, növelheti a súrlódási ellenállást és a felmelegedést, és a tengely meghibásodását eredményezheti.
• a motor meghibásodásának okának felderítésének elmulasztása. Ha egy motor meghibásodik, mindig keresse meg a hiba okát. Nyilvánvaló, hogy ha az okot nem javítják ki, a meghibásodás megismétlődik.

Nem megfelelő működés – A motor működési határértékeinek túllépése elősegíti a motor meghibásodását. Minden motornak vannak tervezési korlátai a nyomás, fordulatszám, nyomaték, elmozdulás, terhelés és hőmérséklet tekintetében. A túlzott nyomás a motor csúszása miatt hőt termelhet, és a motor túllépheti a nyomatékhatárokat. A túlzott sebesség melegedést okozhat, és a csapágyak és más belső alkatrészek kopását okozhatja.

A túlzott nyomaték fáradást és feszültséget okozhat a csapágyakban és a motortengelyben, különösen olyan alkalmazásoknál, amelyek gyakori motorfordítást igényelnek. A túlzott terhelés csapágy- és tengelyfáradást okozhat. Végül pedig a túlzott hőmérséklet hatásfokcsökkenést okozhat, mivel az olaj hígabbá válik, és a kenés hiánya miatt gyors kopást eredményezhet.

A cikk letöltése .PDF formátumban