LS Cam Swap Options That Don’t Require Changing Valve Springs

A motorban lévő vezérműtengely egy egyszerű darabja az autóipari kirakósnak. Nézzünk szembe vele, ez egy tengely, amelyen dudorok vannak. A forgattyús tengely felett és a szívócső alatt helyezkedik el, és egy vezérműlánc és fogaskerekek segítségével kapcsolódik a forgattyús tengely és a dugattyúk forgó tömegéhez. Ezeknek a dudoroknak a konfigurációja – a szakkifejezés a bütykök – határozza meg, hogy a motor teljesítmény szempontja hogyan értékelhető (stock vagy teljesítményorientált).

Azzal, hogy meghatározza, mikor nyílik ki egy szelep, mennyi ideig marad nyitva, és mikor záródik be egyetlen fordulat során, a vezérműtengely szabályozza/fejleszti/meghatározza, hogy mennyi teljesítményt termel. Azt is meghatározza, hogy a motor fordulatszám-tartományában hol “optimalizálódik” ez a teljesítmény.”

A kiemelés növelése egy egyszerű módja annak, hogy több levegőt juttassunk a hengerekbe, de ha a vezérműtengely hosszabb ideig tartja nyitva a szelepeket (növeli az időtartamot), a hatás hasonló. Az időtartamot a forgattyús tengely elfordulásának fokában mérik. Will Vance szerint az LS-motor nagyon boldog, ha 0,050 hüvelykes emelésnél 230 fok körüli időtartamot kap.

Ha már a vezérműtengelyekről beszélünk, úgy döntöttünk, hogy megnézzük a Lunati legújabb LS-ajánlatát. A Lunati már évtizedek óta az erőművek gyártásával foglalkozik, ami azt jelenti, hogy az ottani emberek régebb óta terveznek és csiszolnak vezérműtengelyeket, mint amire én egyáltalán emlékszem.

Bár minden motorhoz szükség van vezérműtengelyre, amikor a Chevrolet a rajongók elé tárta az LS-motort, az új motor drasztikusan eltért a hagyományos small-blockok légzési jellemzőitől. Megkérdeztük Will Vance-t a Lunatitól, hogy az LS-motor igényel-e valamilyen speciális kialakítást és/vagy emelési és időtartamigényt, ami eltér a hagyományos kis blokkos Chevy-től.

“Nos, igen és nem” – mondja kuncogva. “Őszintén szólva ez az LS platform hatékonyságán múlik a fej kialakításán keresztül. Az LS-fej szériában hihetetlenül jól áramlik. Ezek a motorok nagyon jól reagálnak a vezérműtengelycserére. Egy tipikus, régimódi SBC egy tisztességes fejkészlettel még mindig csak ennyit áramlik, és csak ‘X’ mennyiségű vezérműtengelyt akar. Egy 5,3 literes LS motor azonban imádja a hatalmasnak mondható vezérműtengelyeket (egy régimódi motorhoz képest). Általánosságban elmondható, hogy a “nagyobb a jobb” gondolatmenet az LS-motorra is nagyjából érvényes. Természetesen mindennek vannak korlátai, de az LS platform szereti a 230 fokos időtartamot – vagy még annál is többet – 0,050 hüvelyknél, ha nem sok minden mást csináltak a motoron. Ismétlem, nem annyira, hogy szükségük lenne egy speciális lobe designra, de a fejek lehetővé teszik a motor számára, hogy kihasználja az egészséges cam előnyeit, és ne legyen túlkormányozva.

Unsprung Power

Ha cam swapról van szó, a változtatás általában a szeleprugók frissítését is megköveteli. Néhány rajongó számára ez egy kicsit trükkös, mivel néhány vállalkozó kedvű hot rodder nem rendelkezik a rugók megfelelő beszereléséhez szükséges szerszámokkal. Szerencsére a Lunati kínál lehetőségeket ezeknek az embereknek.

“A Voodoo Low Lift (LL) sorozatú vezérműtengelyeink a Voodoo sorozatú vezérműtengelyek mindig népszerű, kipróbált és bevált lapátkialakításából származnak” – mondja Will. “Ezek a lamellák aszimmetrikus kialakításúak, amelyeknek van egy nagyon gyors nyitó rámpájuk, hogy valóban beszívjanak egy kis levegőt és rengeteg teljesítményt hozzanak létre, miközben van egy lágyabb (nem lassú) záró rámpájuk, amely finoman leállítja a szelepet. Ez jobb szelepvezérlési stabilitást és sokkal hosszabb élettartamot biztosít a rugóknak. Alapvetően nem veri halálra a szelepfutót.”

Sok rajongót nem érdekel a szeleprugók cseréje, és a Lunati LL vezérműtengelyekkel nem is kell.

A Lunati Voodoo LL sorozatú vezérműtengelyek 1997 és 2015 közötti motorokhoz, egy nagyszerű belépő szintű vezérműtengely, amely nagyobb teljesítményt biztosít, miközben lehetővé teszi a gyári szeleprugók használatát – bármilyen gyári LS szeleprugót. “Az LL jelzésű szeleprugót azoknak az utángyártott vásárlóknak terveztük, akik valóban ki akarják használni az LS erőforrás előnyeit, de nem akarnak belemenni a rugócserébe” – erősíti meg Will. “Ez egy csavarral beépíthető ajánlat, amely átlagosan 65 lóerő feletti teljesítménynövekedést eredményezett.” Ez bármilyen motorban komoly teljesítménynövekedés.

A Lunati szerint ezek a legerősebb, gyári rugókkal kompatibilis vezérműtengelyek a piacon, és a könnyű beépíthetőséget kiemelkedő teljesítménnyel ötvözik. Az LL rugók négy fokozatban állnak rendelkezésre, hogy a felhasználók kiválaszthassák az alkalmazásuknak és teljesítménycéljaiknak leginkább megfelelőt. A Voodoo LL-sorozatú vezérműtengelyeket úgy optimalizálták, hogy a motorok 6.200 fordulat/perc felett is kiváló dinamikával pörögjenek, még – mint említettük – a gyárilag tervezett szeleprugókkal is.

“Ezeket fokozatosan kínáljuk, hogy egyszerűsítsük a rendelési folyamatot, hogy az ügyfélnek mire lehet szüksége az alkalmazásához” – állítja Will. Négy fokozatban kínáljuk az LL vezérműtengelyt, amelyek közül kettő nem igényel rugó- vagy nyomatékváltócserét. A harmadik és negyedik fokozatú vezérműtengelyek a legrosszabbak a sorban, és ezeknél szükség van átalakítóra, vagy kézi alkalmazásban kell használni őket.”

Teljesítmény fokozatonként

A hidraulikus hengeres I. fokozatú vezérműtengely jó üresjárattal, kiváló alacsony nyomatékkal és közepes lóerővel rendelkezik. Tökéletes minden olyan teherautóhoz, SUV-hoz vagy nehezebb autóhoz, ahol elengedhetetlen az üresjárati reakciókészség és a nagy nyomaték 2000 és 4000 fordulat/perc között. A meghirdetett 261/273 fokos időtartamot és 0,050 hüvelykes emelésnél 211/223 fokos időtartamot biztosít. A bruttó szelepemelés 0,542/,542 hüvelyk, az LSA/ICL pedig 112/108 fok. A javasolt fordulatszám-tartomány 1.200 és 5.600 között van.

A Stage II vezérműtengely nagyszerűen használható nagy teljesítményű 4,8, 5,3 és 5,7 literes, automata sebességváltóval ellátott alkalmazásokban vagy 3.500 fontnál nagyobb tömegű járművekben. Ahogy Will utalt rá, ez a legnagyobb LL-őrlés, amely jól teljesít a stock átalakítóval. A meghirdetett időtartam 269/281 fok, míg a 0,050 hüvelykes időtartam 219/231 fok. A szelepemelés 0,542/,542 hüvelyk, az LSA/ICL pedig 113/109 fok. Az ajánlott fordulatszám-tartomány 1.500 és 6.200 között van.

A Voodoo Low Lift vezérműtengelyek a Voodoo sorozat vezérműtengely-kialakításából származnak. A forgórész kialakítás aszimmetrikus, egy gyors nyitó rámpával és egy lágyabb záró rámpával.

Ha a Stage III botkormányt nézzük, ez a hidraulikus görgős vezérműtengely a legmegfelelőbb a módosított 5.3 és 5.7 vagy nagyobb lökettérfogatú motorokhoz, kézi sebességváltóval vagy 3000-nél nagyobb állású átalakítóval. Ez a legjobb, minden szempontból a legjobb teljesítményű Voodoo LL vezérműtengely módosított alkalmazásokhoz, különösen azokhoz, amelyek a drag strip-en fognak időt tölteni. A meghirdetett időtartam 277/289 fok, míg a 0,050 hüvelykes emelési értékek 227/239 fokosak. A bruttó szelepemelkedés alig több mint ½ hüvelyk, 0,542/,542 hüvelyk. Végül az LSA/ICL 114/110 fok. Az ajánlott fordulatszám-tartomány 1800 és 6200 között van.

Akik úgy érzik, hogy a Stage IV vezérműtengely a megfelelő választás, azoknak figyelembe kell venniük, hogy ezt a vezérműtengelyt leginkább erősen módosított 6,0 literes vagy annál nagyobb, kézi sebességváltóval vagy 3000-nél nagyobb állású átalakítóval rendelkező automata autókban lehet használni. Ideális költségvetésű versenyautókhoz és komoly utcai alkalmazásokhoz. A meghirdetett időtartam 285/297 fokig tart, míg a 0,050 hüvelyknél 235/247 fok. A szelepemelés 0,542/,542 hüvelykig nyílik, az LSA/ICL pedig 115/111 fok. Ezt a vezérműtengelyt úgy jelölték ki, hogy otthonosan mozogjon az 1800 és 6200 közötti fordulatszám-tartományban.

Az akcióba lendülés

Ha nem aggódik a szeleprugók cseréje vagy egyéb módosítások szükségessége miatt, akkor érdemes megnéznie a Black Magic LS vezérműtengelyek termékcsaládját. Az LL-sorozatú vezérműtengelyekhez hasonlóan ezek is a Voodoo-sorozatú vezérműtengelyekben használt lapátkialakításból származnak. Ismét egy igazán gyors nyitó rámpával és egy lágyabb záró rámpával a Black Magic jobb szelepvezérlési stabilitást biztosíthat.

Kíváncsi vagy, hogy melyik vezérműtengely a megfelelő az LS-edhez? A Lunati munkatársai összeállították ezt a könnyen érthető grafikont, amely segíthet.

“A Black Magic vezérműtengelyek mindegyike rugócserét igényel, valamint egyéb módosításokat” – erősíti meg Will. “Ezek a vezérműtengelyek a keményebb utcai/strip és versenyalkalmazásokhoz készültek. Akárcsak az LL vezérműtengelyeink, ezek is szakaszosan kaphatók, hogy egyszerűsítsék a végfelhasználó igényeinek kielégítését.”

Itt is ugyanazt a lapáttechnológiát használják, de emelési korlátozások nélkül. Ez lehetővé teszi a rajongók számára, hogy igazán komoly lóerőszámokat érjenek el. Ha megnézi a fenti táblázatot, akkor valóban betekintést nyerhet az illesztésekbe.

Az I. fokozatot enyhe 4,8- és 5,3 literes “roncstelepi” turbóépítésekhez tervezték, amelyek kis turbófeltöltőket használnak. Alapvető LS6-os stílusú rugóval használható, és 15 psi vagy annál kisebb lökettérfogat mellett is nagy teljesítményt nyújt. Hirdetett időtartam: 264/269 fok, időtartam 0,050 hüvelyknél 212/218 fok, a szelepemelés pedig 0,552/,552 hüvelyk. Az LSA/ICL 113/111 fokot fed le.

A Stage II a Lunati legnépszerűbb LS3 vezérműtengelye, amely nagy teljesítményt nyújt a támogató csavarokkal. Agresszív üresjárati minőséggel rendelkezik. Az automatával szerelt autókhoz a jó vezethetőség érdekében stall converterre lesz szükség. A meghirdetett időtartam 275/291 fok, míg a 0,050 hüvelykes időtartam 225/238 fokon lóg ki. A szelepemelés erős .612/.585 hüvelyk, az LSA pedig 113/110 fok.

A Lunati szerint a Stage III-as vezérműtengellyel biztosan felébreszti a szomszédokat. Ez jól használható egy kétfokozatú automatával ellátott könnyű autóban. Egy 5,3- vagy 6,0 literes motorban, ahol keményen nyomja vagy nagy turbófeltöltő(ke)t használ minimális ellennyomással, ez a vezérműtengely remek választás. A meghirdetett időtartam 285/290 fok, a 0,050 hüvelyknél pedig 230/235 fok. A szelepemelés bőséges 0,609/,610 hüvelyk, az LSA/ICL pedig 115/110 fok.

A Stage IV tökéletes egy maximális teljesítményű 5,3, 6,0 literes vagy nagyobb motorhoz, amely 7000 fordulat/percig pörög. A reklámozott időtartam 289/294 fok, az időtartam 0,050 hüvelyknél 234/239 fok. Szelepemelés: .612/.610 hüvelyk, az LSA/ICL pedig 114/109.

Soha nem volt még ilyen egyszerű több lóerőt elérni egy OE alkalmazással. Akár csak most kezd bele az LS világába, és szereti az egyszerű vezérműtengelycsere szempontjait, akár tapasztalt rajongó, aki nem riad vissza egy alaposabb fejlesztéstől, az új Lunati vezérműtengelyekkel bárki testre szabhatja a motorját, és létrehozhatja a tökéletes kombinációt a hot rodjában.