Kristen Einthoven blogja

Mielőtt belemennék néhány történetbe vagy bizonyos típusú vitorlásokba, fontosnak tartom elmagyarázni a süllyedés és a felborulás mögötti fogalmakat. A “megdőlés” az, amikor a vitorlás a vitorlákra ható szélnyomás miatt az egyik oldalra dől. A hajó meghajtásához a hajót úgy kell megdönteni, hogy a szél ferdén keresztezze a hajót, és a vitorlákat a hajó egyik oldala felé nyomja. Ennek következtében a hajó hajlamos arra az oldalra dőlni, ahová a szél a vitorlákat nyomja. Bár minden vitorlás hajón előfordul a dőlés, ez az egytestű vitorlásoknál a legszembetűnőbb (és véleményem szerint biztonságosabb). Az egytestű hajó egyetlen hajótesttel rendelkezik (a hajó teste és az a rész, amely a vízben fekszik). Ezeknek a vitorlásoknak az alján általában van egy kiel, ami alapvetően a hajó egy nagy és nagyon nehéz meghosszabbítása, amely a vízbe nyúlik, hogy segítsen egyensúlyban tartani a hajót, és megakadályozza a felborulást. Ez ellensúlyként szolgál, különösen akkor, amikor a hajó megdől (lásd a képet a végén). A katamaránok olyan vitorlás típusok, amelyeknek két hajótestük van, és a kettőt háló vagy valamilyen “híd” köti össze. Az ilyen hajóknak nincs kielük, de a kettős hajótest miatt kevésbé hajlamosak a megdőlésre, legalábbis a szabadidős vitorlázás során. Mindkét típusú vitorlás azonban még mindig megdőlhet, és fel is borulhat, ha túlságosan megdől. “Felborulásról” akkor beszélünk, amikor a hajó felborul, az árboc a vízbe kerül, és a hajó helyreállításához lényegében különleges beavatkozásra van szükség. A kisebb vitorlások kb. 18 láb magasságig a legkönnyebben felborulnak, és általában nem sérülnek meg a folyamat során. Kivettem a katamaránunkat (lásd az előző hozzászólást), valamint a nagynéném naphalát (az egyik legkisebb vitorlás, általában csak egy vagy két ember fér el benne), és szórakozásból szándékosan felborítottam őket, és gond nélkül helyre tudom hozni őket. Egyszerűen csak erőfeszítést és néha több embert igényel, és ahhoz, hogy ezeket az apró vitorlásokat megigazítsuk, a hajó “alsó oldalán” (mivel a hajó oldalra vagy teljesen fejjel lefelé áll) lógunk le a hajóról, és a súlyunkat használva visszahozzuk a hajót a függőleges helyzetbe. A nagyobb hajóknál azonban a felborulás eredménye gyakran rendkívül költséges, és tönkreteheti a hajót. A családom 40 lábas vitorlásokat bérel a Karib-tengeren vitorlázásra (erről még több történet következik), és bár a kiel súlya miatt szinte lehetetlen felborulni, ha ez a vitorlás felborulna, a hajó nagy valószínűséggel tönkremenne. Gondoljon erre úgy, mintha felborulna egy autó, de szintén árvízben. A motor és az autó belseje (ami a hajó kabinját jelentené; a nagyobb egytestű hajóknak van egy alsó és egy felső fedélzete, ahol az alsó fedélzeten ágynemű, mosogató vagy más tárolóhelyiségek vannak) is elárasztaná a vizet. Az autó teteje megsérülne, mivel az árboc megsérülhetne, ha a tó, az óceán, az öböl stb. fenekén ragadna. Gondoljunk a Concordia tengerjáró hajóra is, amely nemrégiben felborult Olaszország partjainál. Azokat nyilvánvalóan nem arra tervezték, hogy felboruljanak, és ezért a hajó valójában megsemmisült. Minél nagyobb a hajó, annál nehezebb felborulni, szerencsére, de a kisebb hajóknál nagyon szórakoztatónak találom a felborulásig tartó dőlést, és a nagyobb hajóknál, amelyeken vitorlázom, még mindig teljesen izgalmasnak találom a dőlést és a széllel és sebességgel együtt járó rohanást, amit felveszünk!

Kis hajó felborult

Ez egy kép a katamaránról, amelyen a nyáron vitorláztam. Ennek a hajónak nincs kielje, de a kéttestű felépítés miatt nem nagyon dől, és még így is szinte lehetetlen felborulni.

Itt egy egytestű vitorlás dől (ez valójában nagy dőlésszög a dőléshez, és egy szabadidős vitorlás nem dőlne ennyire). A fenéken lévő kiel segít kiegyensúlyozni a hajót és megakadályozni a felborulást.