How To Drift Like A Badass Motherfucker

A kanyarba érve, egy NISMO 370Z fedélzetén, beleszúrtam a kuplungot, nyomtam a gázt, és keményen balra fordultam. A hátsó rész hősiesen megpördült, a hátsó gumik füstöt bömböltek, és úgy éreztem magam, mint a legdurvább faszfej a történelemben.

Az volt, amíg át nem váltottam a következő kanyarba. Ahogy átpattantam az aljnövényzeten – azt mormolva, hogy “Mi a faszt csinálok?”. – Gyorsan rájöttem, hogy valójában egyáltalán nem vagyok egy vagány csavargó. Csak rossz voltam.

Állítólag IndyCar versenyző voltam; egy autóipari ínyenc, aki bemutatja aprólékos képességeimet. Ehelyett egy béna voltam. Egy tökfilkó, aki a vadonban kotorászott, és a bámészkodók suttogtak: “Haver, azt hittem, azt mondtad, hogy ez a srác tud vezetni?”

Hamar rájöttem, hogy az IndyCar vezetésének képessége semmit sem jelent a driftelésben. Nézzünk szembe a tényekkel: Az egyetlen driftelés, amit egy IndyCar pilóta csinál, az a sürgősségi osztály meglátogatása előtti pillanatok. Szóval, ha meg akartam váltani magam, segítségre volt szükségem.

Aztól a naptól kezdve tanácsot kértem minden kibaszott vagány driftertől, akivel csak találkoztam; és amikor csak lehetőségem adódott, gyakoroltam. Most már hozzáértő vagyok, kevésbé vagyok béna, és valamennyire meg tudom állni a helyem. Bár nem teszek úgy, mintha szakértő lennék, de abban a kísérletben, hogy a balfékből bajnokká váljak, elsajátítottam néhány értékes trükköt.

Ezt tanultam.

Az alapok egyszerűek: kezdj egy botváltós és egy hátsókerék-meghajtású autóval egy biztonságos helyen, ahol nincs semmi és senki, akinek nekimehetnél. Bár az RWD/manuális autó nem feltétlenül szükséges, ez a driftelés legtisztább (és legszórakoztatóbb) formája. Annak ellenére, hogy a profik 100 km/órás sebességgel hajtanak be egy 90 fokos kanyarba, nekünk, amatőröknek 40 km/óra körüli sebességre kell törekednünk.

Kettes fokozatba kapcsolva – jobb lábad a gázon, bal lábad a kuplungon – egyszerre adj teljes gázt, fordítsd be a kormányt a kanyarba, és rúgd a kuplungot. A kuplung beleszúrása megrázza a hajtásláncot, az erő megpörgeti a hátsó kerekeket, és a kormányzás elindítja a csúszást.

Hé, nézzenek oda! Driftelsz.

A kulcs ezen a ponton a gázadás fenntartása; nem kell, hogy lapos legyen, de a kerekeket pörögve kell tartani. Egy kezdő számára nagy a kísértés, hogy elengedje a gázt, és a csúszást a kormányzással akadályozza meg. Ez utóbbi, meg kell mondani, az emberi természetből fakad. Arra vagyunk beidegződve, hogy elkerüljük a balesetet, és amikor az autó elkezd pörögni, az agyunk kihúzza a dugót. Ne engedd meg neki! Hagyjuk, hogy az autó 45 fokos szögben elforduljon, mielőtt ellenkormányt alkalmaznánk, miközben a gázpedált állandóan tartjuk. Az erőt addig kell fenntartanod, amíg a kanyar be nem fejeződik, és az autó ki nem egyenesedik; ha nem teszed, a súly azonnal átkerül az elejére, növelve a csúszást, mielőtt a hátsó megragad és beleköp a bozótosba. Te is fűnyíróvá válsz.

Egy kincset érő tippem az volt, hogy ne küzdj a kerékkel; amikor a hátsó megcsúszik, egyszerűen engedd el a kezed, hagyd, hogy az autó elforduljon. Aztán, amikor az autó a megfelelő szögben van, fogjuk meg a kormányt a kanyar kijáratáig, ahol, ismét elengedjük a fogásunkat, hogy kiegyenesítsük az autót. Ez a technika egy szarral könnyebbé teszi az életet.

Egy kis gyakorlással a kanyar driftelése nem is olyan nehéz. Ami nehéz – és ahol én egy John Deere D160-assá váltam -, az a csúszás átvezetése a következő kanyarba.

Advertisement

Az S-kanyarban a gázpedál rövid, éles elengedése a hátsó lengést okozza. De – és ezt elhanyagoltam – a gázpedálra való azonnali kemény visszatérés és a gázpedál megtartása a legfontosabb – a sodródás egyenletes és folyamatos megtartása. Eleinte ellentmondásosnak tűnik, de ha egyszer elsajátítod, minden feljön Milhouse.

Kétségtelen, ha egy nagy teljesítményű autót – például egy Vipert – dögönyözöl, akkor nem kell mindig a kuplungot rúgni, elég egy nehéz jobb láb is.

Hirdetés

Ha az autódban automata váltó van, akkor az ólomláb az egyetlen, amid van – hacsak nincs működő kéziféked, vagy nem tudsz elővenni egy skandináv flikket.

Hirdetés

Ha csak elsőkerék-hajtású autód van, ne félj, te is tudsz driftelni (úgymond). Csak a kéziféket használod a csúszáshoz, és a gázt a határon túllépett driftből való kilábaláshoz.

Tapasztalataim szerint, ha egyszer hozzászoktál a szüntelen gázadáshoz – és a sebesség súrolással történő szabályozásához, a csúszási szög manipulálásával – minden a helyére kerül. A legjobb tipp, amit kaptam: “Maradj az erőn, kötelezd el magad teljesen, és ne nyúlj be.”

Hirdetés

Míg én talán soha nem leszek igazi badass motherfucker; egy kis gyakorlással, egy zárt versenypályán (vagy egy elhagyatott Wal-Mart parkolóban) te is álmodhatod, hogy te leszel a következő DC Shoe eladó. És ez jó dolog, mert az évnek ebben a szakában a füvet jellemzően amúgy sem kell nyírni.

Hirdetés