Hogyan működnek a repülőgép-hordozók
On december 30, 2021 by adminA repülőgép-hordozók fedélzete az egyik legizgalmasabb és legveszélyesebb munkakörnyezet a világon (nem is beszélve a leghangosabbról). A fedélzet ugyan úgy néz ki, mint egy közönséges szárazföldi kifutópálya, de kisebb mérete miatt egészen másképp működik. Amikor a személyzet teljes gőzzel dolgozik, a repülőgépek őrült sebességgel szállnak le és fel egy korlátozott térben. Egy óvatlan pillanat, és egy vadászgép hajtóműve beszippanthat valakit, vagy a fedélzet széléről az óceánba lőhet valakit.
De bármennyire is veszélyes a fedélzeti személyzet számára a fedélzet, a pilótákhoz képest elég könnyű dolguk van. A repülőfedélzet közel sem elég hosszú ahhoz, hogy a legtöbb katonai repülőgép rendes leszállást vagy felszállást hajtson végre, ezért nekik rendkívüli gépi segítséggel kell elindulniuk és visszatérniük.
Hirdetés
Ha olvastad a Hogyan működnek a repülőgépek, akkor tudod, hogy egy repülőgépnek sok levegőt kell a szárnyai fölött mozgatnia, hogy felhajtóerőt generáljon. Hogy a felszállást egy kicsit megkönnyítsék, a repülőgép-hordozók további légáramlatot kaphatnak a fedélzet fölé, ha az óceánon keresztül, a széllel szemben, a felszállás irányába száguldanak. Ez a szárnyak felett mozgó levegő csökkenti a repülőgép minimális felszállási sebességét.
A fedélzet felett mozgó levegő fontos, de a felszállást elsősorban a hordozó négy katapultja segíti, amelyek nagyon rövid idő alatt nagy sebességre emelik a gépeket. Mindegyik katapult két dugattyúból áll, amelyek két párhuzamos hengerben ülnek, amelyek mindegyike körülbelül olyan hosszú, mint egy futballpálya, és a fedélzet alatt helyezkednek el. A dugattyúk hegyén egy-egy fém fül van, amely a hengerek tetején lévő keskeny résen keresztül nyúlik ki. A két fül átnyúlik a hengereket lezáró gumi karimákon, majd a fedélzeten lévő résen, ahol egy kis siklóhoz csatlakoznak.
“A felszállás előkészítéséhez a fedélzeti személyzet a repülőgépet a katapult hátsó részén lévő pozícióba helyezi, és a repülőgép orrfutóművének (első kerekeinek) vontatórúdját az űrsikló egyik nyílásához rögzíti. A személyzet egy másik rudat, a tartórudat, a kerék hátsó része és a sikló közé helyezi (az F-14 és F/A-18 vadászrepülőgépeknél a tartórúd az orrfutóműbe van beépítve; más repülőgépeknél ez egy különálló darab).
“Mialatt mindez folyik, a repülőgép személyzete a repülőgép mögött (jelen esetben a gép hátsó részén) felemeli a sugárhajtású légterelőt (JBD). Amikor a JBD, a vontatórúd és a hátraszorító a helyére került, és minden végső ellenőrzést elvégeztek, a katapulttiszt (más néven a “lövész”) a katapultokat a katapultvezérlő fülkéből, egy kis, burkolt, átlátszó kupolával ellátott, a repülőfedélzet fölé nyúló vezérlőállomásról készíti elő a katapultokat.
“
““
Amikor a repülőgép készen áll az indulásra, a katapulttiszt kinyitja a szelepeket, hogy a hajó reaktoraiból származó nagynyomású gőzzel töltse fel a katapulthengereket. Ez a gőz biztosítja a szükséges erőt a dugattyúk nagy sebességgel történő meghajtásához, előrecsúsztatva a gépet, hogy létrehozza a felszálláshoz szükséges felhajtóerőt. Kezdetben a dugattyúk rögzítve vannak, így a hengerek egyszerűen felépítik a nyomást. A katapultáló tiszt gondosan ellenőrzi a nyomásszintet, hogy az éppen megfelelő legyen az adott repülőgéphez és fedélzeti körülményekhez. Ha a nyomás túl alacsony, a repülőgép nem indul elég gyorsan a felszálláshoz, és a katapult az óceánba dobja. Ha túl nagy a nyomás, a hirtelen rántás azonnal letörheti az orrfutóművet.
Amikor a hengerek a megfelelő nyomásszintre feltöltődnek, a pilóta begyújtja a gép hajtóműveit. A visszatartás a siklóban tartja a gépet, miközben a hajtóművek jelentős tolóerőt termelnek. A katapultáló tiszt elengedi a dugattyúkat, az erő hatására a holdbackek kioldódnak, és a gőznyomás előrecsapja az űrsiklót és a gépet. A katapultálás végén a vontatórúd kiugrik az űrsiklóból, és a repülőgépet elengedik. Ez a teljesen gőzzel hajtott rendszer két másodperc alatt képes egy 45 000 fontos repülőgépet 0-ról 165 mérföld/órára (egy 20 000 kg-os repülőgépet 0-ról 266 km/h-ra) fellőni!
“Ha minden jól megy, a gyorsuló gép elegendő felhajtóerőt generált a felszálláshoz. Ha nem, a pilóta (vagy a pilóták) aktiválják a katapultülésüket, hogy kimeneküljenek, mielőtt a gép a hajó előtt az óceánba száguldana (ez szinte soha nem történik meg, de a kockázat mindig fennáll).
A felszállás rendkívül nehéz, de az igazi trükk a visszatérés. A következő részben megnézzük a szokásos hordozó leszállási, vagy visszaszállási eljárást.
Vélemény, hozzászólás?