Használt hajók vásárlási útmutatója:
On október 1, 2021 by adminNick Burnham szerint a 35 lábas sportcruiser az optimális méretű és stílusú hajó. Íme 4 lehetőség a Sealine, a Cranchi, a Beneteau és a Birchwood cégektől
A csónakázásról szóló sok közhely közül az egyik, hogy “minél kisebb a hajó, annál nagyobb a szórakozás”. A “a hajó egy lyuk a vízben, amibe pénzt öntesz” mondattal ellentétben ez némileg pontatlan, különben mindannyian Williams Minijetekkel töltődnénk és őrülten vihognánk. Ennek ellenére van benne egy halvány igazságtartalom.
Ismertem néhány hosszú távú hajós, akik felküzdötték magukat a nagy luxus motoros jachtokig, hideg-meleg személyzetükkel, hogy aztán rájöjjenek, hogy az öröm eléggé csökkent ahhoz, hogy újra lefelé haladjanak.
Szóval, mi is az optimális méret? Szerintem a 30 láb közepén lévő sportcruiser van esélyes. Elég nagy ahhoz, hogy átkeljen a Csatornán, elég kicsi ahhoz, hogy egykezes legyen, könnyen beilleszthető bármelyik kikötőbe és elég tágas egy egyhetes családi hajóútra. Valami olyasmi, mint egy ilyen…
Sealine S38
Built: 2004
Price: £104,000
A 2003-ban a London Boat Show-n bemutatott S38 rövid, de sikeres karriert futott be. Mire 2007-ben piacra dobták az SC38-at (amely ezen a modellen alapul, de keménytetős opciót kínál), több mint 100 S38-at épített a Sealine gyár, akkor még Kidderminsterben.
Belső
A meglehetősen standard, két kabinos elrendezés ellenére, amelyet a szalon és a konyhai rész oszt meg középen, két különösen kiemelkedő tulajdonsága van. Az első a meglepően nagyvonalú középső kabinban van a szállás hátsó végén. Az itt elvárható két keresztirányú egyszemélyes ágy jelen van és helyes, de van egy harmadik ágy is az előtérben az ikrek fejénél – hatalmas előny, ha három gyermeke van.
A másik kiemelkedő funkció a másik végén található, ahol ahelyett, hogy egyetlen fej, a WC és a zuhanyzó van osztva, egy mindkét oldalon, és mindkettő elérhető a mester kabin elülső vagy a szalonból.
Az alsó szalon osztja a két hálófülke mellett a külön zuhanyzó és fej
Külső
A külsején is van néhány ügyes részlet. A horgony szépen elrejtőzik az előfedélzet alatti mélyedésben, ahelyett, hogy a szár tetején lógna, és az elülső ferde radarív elég vastag ahhoz, hogy egy kis árnyékot hozzon létre a kormánykerék felett, valamint elrejti a baldachint egy takaros kagylós tárolószekrényben. A pilótafülkében rengeteg ülőhely és egy kis vizes bár is található.
Teljesítmény
A Sealine különböző motorvariánsokat szerelt be, mindegyiket ikermotoros hajtómüvel. A hajóra szerelt két Volvo Penta AQAD 41 200 lóerős motor kb. 30 csomós végsebességet biztosít 20 csomós utazás mellett, az alternatív KAD 44 (260 lóerős) és KAD 300 (285 lóerős) motorok pedig a harmincas évek közepére emelték a végsebességet. A későbbi hajók a D-sorozatú motorokat kapták, akár két D4-es, akár két D6-os motorral.
A tető szépen elfér a radarívben, ha nem a nyitott pilótafülkét védi
Seakeeping
Az S38 elég jól megússza a hullámzást, az alacsony trimmszög egyenletesen tartja az utat. A viharos tenger kissé megingathatja a dolgokat, de semmi olyan, amit ne lehetne megoldani egy kis lassítással.
Specifikáció
LoA: 37ft 9in (11.5m)
Beam: 12ft 3in (3.7m)
Draft: 3ft 0in (0.9m)
Kiszorítás: Volvo Penta AQAD41
Fekvőhely: Hamble
Kapcsolat: Kapcsolat: TBS Boat Sales
A cikk alább folytatódik…
Beneteau Monte Carlo 37
Készült: 2008
Áfás: 2008
Áfás: Egy olyan korban, amikor egy cuddy kabinos sporthajóért egyetlen külső motorral könnyedén 120.000 fontot lehet fizetni, megdöbbentő megnézni a Beneteau Monte Carlo 2007-es hajótesztjét, és azt találni, hogy az alapár két dízelmotorral a puha tetejű változatért 147.000 font volt, áfával együtt. Ez azonban francia, így az olyan dolgok, mint a pilótafülke előtetője és a szélvédőtörlő extra volt. Megfelelő specifikációval, keménytetővel és nagyobb motorokkal ez a hajó sokkal többe került volna, de akkor is…
Belső
A szokásos központi szalon és konyha, amelyet kétoldalt kabinok szegélyeznek, de egy kis csavarral. Az elülső kabin eléggé szabványos a központi franciaággyal. De ha hátrafelé haladunk, a középső kabin a középvonalon található, hosszanti irányban futó két ággyal. Ez lehetővé teszi, hogy a kabin, és különösen az ágyak közötti közlekedő mélyen a hajótest közepén üljön, maximalizálva a belmagasságot.
Az elülső tulajdonosi kabin mellett egy nagyvonalú kétágyas vendégkabin is található a hajó hátulján
Külső
Az opcionális keménytető ezen a hajón sokkal nagyobb védelmet nyújt, és lehetővé teszi, hogy a tetőt szép időben hátracsúsztassa, vagy rossz idő esetén becsukja. Alatta a kormányos egyetlen vödrös ülést kap, mellette pedig egy padot további kettő számára. Hátul van egy étkezősarok és egy vizes bár.
Teljesítmény
Teszteltünk egy hajót ugyanazzal az iker Volvo Penta D4-260 motorral, mint ez a példány, és nagyon elfogadható 33 csomós sebességet mértünk sima úton, 28 csomós utazósebességgel, 500 fordulat/perc maximális fordulatszámtól való eltéréssel.
Nem a legjobb minőségű berendezés, de a szállás világos, modern és tágas
Seaeping
Ahol ez a hajó igazán érdekessé válik, az a hajótest. Nemcsak, hogy ez egy kétfokozatú hajótest, ami önmagában is elég ritka, de ez egy léglépcső is. Ez azt jelenti, hogy a levegőt a szellőzőnyílásokon keresztül a csövekbe vezetik, és az első lépcsőfoknál engedik ki, ami azt jelenti, hogy a hajó nagy része levegő/víz keverékkel működik, hogy csökkentse a légellenállást és lágyítsa az utazást. Működik? A tesztünk során tapasztalt 3 láb magas hullámzásban “nagyon simán futott, alig volt csattanás”. És a 42 lóerő 20 csomós sebességnél egy kétmotoros 37 lábas hajótól nem is olyan rossz.
Specifikáció
LoA: 37 láb 0in (11.3m)
Beam: 12 láb 3in (3.7m)
Draft: 3ft 6in (1.1m)
Kiszorítás: Volvo Penta D4 motorok
Kapcsolat: Kapcsolat: Ancasta
A cikk alább folytatódik…
Kérjen árajánlatot következő hajójára
Birchwood Commando 370
Készült: 2003
Ár: £64,950
A Commando 370 a nottinghamshire-i székhelyű Birchwood Marine Limited számára eléggé újszerű volt, amikor 1999-ben a London Boat Show-n bemutatták. Jól ismert a kényelmes, bár kissé bódult, hátsó kabinos cirkálóiról, ez volt az egyetlen nyitott cockpitű sportcirkáló, amelyet a márka a kínálatban tartott, és úgy tervezték, hogy szélesítse a brit építő vonzerejét, és talán még a hatalmas Princess és Fairline ellen is felvegye a harcot.
Belső
A kabinba vezető eltolt lépcső azt jelenti, hogy minden alkalommal a bal lábával kell vezetnie, de helyet szabadít fel a szalonban, amely meglehetősen szépen van befejezve. A kabinok jó méretűek, különösen a középső kabin, amely nagyvonalú előcsarnokkal és két egyszemélyes ággyal rendelkezik, amelyek 6 láb 6 hüvelyk hosszúak, és egy dupla fekhelyet hoznak létre.
A különösen okos funkció a szalonasztal. Sok hajónak van szétszedhető asztala, de nincs hová elrakni őket. A Commando 370-en függőlegesen tárolja a válaszfalhoz képest, így létrehozva egy fejtámlát.
A középső kabinban lévő két egyszemélyes fekhelyet ki lehet tölteni, hogy egy nagy franciaágyat hozzanak létre
Külső
A Commando 370-es hajótest valójában a Birchwood TS34 és a későbbi 340-es hajóé, a 370-es jelvényt igazoló extra hosszúságot egy nagyobb fürdőplatform hozta létre. A recézett tetőfelület a Birchwood védjegye volt, a cockpit pedig szokatlanul magas ablakvonallal rendelkezik, ami nagyobb sebességnél extra védelmet nyújt.
Teljesítmény
Mikor 1999-ben teszteltük a hajót, a londoni Temze folyó meglehetősen szokatlan helyszínéről, a Chelsea kikötőből érkezett. Levittük a Medwayre, ahol a (GPS előtti) radarágyúval 31,7 csomót értünk el az iker Volvo Penta KAD 43 230 lóerős dízelekből. Ez a hajó a KAD 300 285 lóerős dízelekkel rendelkezik, amelyek a bróker szerint 40 csomót adnak neki.
Patkó alakú cockpit ülések jól védik a megemelt kormány és az oldalsó ablakok
Seeping
Tág utazási peedtartomány és egyenletes út jellemezte akkoriban. Az alacsony zajszint is említést érdemelt.
Specifikáció
LoA: 37ft 2in (11.3m)
Beam: 12ft 4in (3.7m)
Draft: 3ft 1in (0.9m)
Kiszorítás: Volvo Penta KAD 300s
Kapcsolat: Ancasta
Cranchi Zaffiro 34
Built: 2002
Ár: £69,950
Egy jó megjelenésű hajó, amely nagyszerű értéket kínál, a Cranchi Zaffiro-nak ott kell lennie minden 30 láb közepes sportcruiser vadászaton.
Belső
A belső tér nem egészen olyan “cherry ‘n leather”, mint egy Fairline, de a halvány bélések és a világos kárpitozás frissnek és korszerűnek tűnik (és a magasfényű faajtók egy kis kontrasztot dobnak be). Egy másik klasszikus két kabinos elrendezés, egy a szalon mindkét végén, lehet, hogy teljesen hagyományos, de ez egy jól bevált formula, amely jól működik.
A középső kabinban két egyszemélyes fekhely található, amelyek egy kétszemélyes ágyat alkotnak – mindkét világ legjobbja, és bár a kabin ágya eltolva van, még mindig mindkét oldalról elérhető.
Az elülső kabin szép és világos, egy nagy bukóajtóval és két kis ablakkal
Külső
A kettéosztott szintű pilótafülke egy megemelt szekcióval rendelkezik elöl, amelyet egy szélvédősáv véd, és a kormány mellett egy L alakú ülőpadon van hely a személyzet számára. Engedje le a hátsó alsó részre, hogy felfedezze a nagy, háromoldalas étkezőasztalt, amely átalakítható
egy napozóterasszá a bal oldalon és egy vizes bárral szemben.
Elöl keskeny, de tökéletesen használható, 6 hüvelyk széles oldalfedélzeten keresztül lehet megközelíteni, de szokatlan módon a szélvédő középen nyíló részén keresztül is van hozzáférés – nagyon praktikus a gyors hozzáféréshez a kormányrúdról.
Teljesítmény
A két 5 literes V8-as benzines gyors, de szomjas opció volt, ezért az iker dízelek népszerűbbek voltak. Az alap dízelmotorok a Volvo AQAD 41 200 lóerősek voltak, de a legtöbben a nagyobb teljesítményű KAD 43 230 lóerős motorokat kapták a 30 csomós végsebesség közepén. Az utolsó hajók némelyike az új D4-260 lóerős motorokat kapta, amikor 2005-ben megjelentek.
A belső kivitelezés nem olyan előkelő, mint egyeseké, de az építési minőség és a vízen tartás nagyon jó
Vízen tartás
A Zaffiro tesztelésére négy egymást követő napot kaptunk Dél-Franciaországban, amikor 1997-ben bemutatták – boldog napok! Sajnos, gondosan kidolgozott tervünket, hogy Antibes-tól az Iles d’Hyères-ig és vissza St Tropez-ig hajózva töltsük el őket (mindezt a komoly fogyasztói újságírás érdekében) 25 csomós Mistrálok hiúsították meg. Legalább lehetőséget adtak arra, hogy teszteljük a tengerjárást, és egy “hasznos tengeri hajót és szórakoztató teljesítményű meghajtót” találtunk.
Specifikáció
LoA: 35ft 9in (10.9m)
Beam: 11ft 4in (3.5m)
Draft: 2ft 10in (0.9m)
Displacement: Volvo Penta KAD43s
Kapcsolat: Tingdene Boat Sales
Először a Motor Boat & Yachting
2020. májusi számában jelent meg.
Vélemény, hozzászólás?