Harriman állomás (Erie Railroad)
On december 27, 2021 by adminAz első megépített állomásSzerkesztés
A New York állambeli Harriman, akkori nevén Turner első állomását Peter Turner építette 1838 körül, amikor a New York és Erie-tó vasútvonal egyik szakasza a városon keresztül épült. Maga az állomás egy 400 láb (120 m) hosszú, téglából épült, háromemeletes, francia tetővel fedett depó volt. Az állomás a vasúti sínek mentén helyezkedett el, és Orange Hotelnek hívták. Az új építmény ebédlője egyszerre 500 embert tudott befogadni és jó ételekkel ellátni. Az Erie tervezése során felmerült a kérdés, hogy a vasútvonal egyáltalán Harrimanon keresztül haladjon-e, ahelyett, hogy a közeli Goshen és Middletown megkerülésével a szintén a Hudson folyónál fekvő Newburgh-i végállomást választotta volna. A vonatközlekedés Harriman felé 1841-ben kezdődött, amikor a New York and Lake Erie 1841. június 30-án elindította első vonatait Piermont-on-Hudsonból, a meghatározott keleti végállomásból Goshenbe, a nyugati végállomásba.
Az Erie vasút építése haladt, és 1841 végére Middletowntól Goshenig folyamatban volt az útépítés, és az új vasút számára bérelt 447 mérföldből (719 km) 410 mérföldet már lekötöttek. A vasút 46 mérföld (74 km) hosszúságú vasútvonalon közlekedtek a vonatok, amelyek naponta mintegy 250 utast szállítottak. Az új vasútvonal 1851 áprilisában készült el a tervezett hosszban az Erie-tó partján fekvő Dunkirkig. Alig egy hónappal a befejezés után, 1851. május 12-én Washington D.C.-ből befejezési gálát tartottak. Az akkori elnök, Millard Fillmore és kabinetjének több tagja, valamint New York több korábbi kormányzója is részt vett rajta. Számos más jeles személyiség is eljött az Egyesült Államok minden részéből. Május 14-én a túra megérkezett New Yorkba, és aznap reggel 7:45-kor Piermontban megkezdték az első 447 mérföldes (719 km) útjukat. A Fillmore-vonat másnap délután nem sokkal 16:00 óra után érkezett Dunkirkbe.
Charles Minot és a távíróSzerkesztés
1847-ben Ezra Cornell Ithacából, New Yorkban azon dolgozott, hogy a New York és az Erie-tó vasútvonal használati jogán keresztül a Western Union Telegraph Companyval bővítse a távírókommunikációt, megmentve az általa New York Cityből Fredoniába épített távíróvonalat. Az új távíró azonnal sikert aratott, és gyakran használták pletykálkodásra és alkalmi csevegésre. A New York és az Erie-tó akkori főfelügyelője, Charles Minot a vasúttal akarta kiterjeszteni ezt az új technológiát. Kifejlesztett egy olyan rendszert, amely távírót használt a vonatjelentésekhez, és amelyet akkor lehetett használni, amikor a vonatok el akartak haladni egymás mellett a vonalon, például az állomásokon. Kétbetűs távírókódokat jelöltek ki, és létrehozták az új, modern rendszert. Az új vasútvonal tízéves fennállása alatt az utasok undorodtak attól, hogy a vonatok órákig vártak, amíg egy másik vonatnak el kellett haladnia mellettük. Ez az új rendszer enyhítene ezen a problémán.
1851. szeptember 22-én Minot egy parkoló személyvonatban ült a Turner állomáson. Kinézett a vonat ablakán, és meglátta az új távíróvezetékeket. A vonatról leszállva Minot berohant az állomásra, beszállt az új távíróba, és a vonal következő állomására, Monroe-ba drótozott, hogy megtudja, elment-e már a Piermont-on-Hudsonba tartó, kelet felé tartó vonat. Az állomás ügynöke azt mondta, hogy nem. Ekkor Minot utasította a vonat mozdonyvezetőjét, hogy folytassák útjukat Goshen felé. A mozdonyvezető megtagadta Minot parancsát, ehelyett Minot maga ült be a vezetőfülkébe, és maga vezette a vonatot Port Jervisbe, órákkal a tervezett érkezési idő előtt. Ez volt a második az Erie Railroad által a maga idejében létrehozott számos “elsőség” közül, a Chester állomáson 1842-ben végrehajtott vasúti tejszállítással együtt. A távíró és a minoti rendszer használata egészen 1888-ig megmaradt, amikor a konkurens Pennsylvania Railroad által kifejlesztett új blokkjelző rendszer segített Minotnak a távközlés használatának kiterjesztésében a vasúti forgalom ellenőrzésére.
Elnevezési vitaSzerkesztés
1873. december 26-án, pénteken este fél hét körül kigyulladt a háromemeletes Orange Hotel állomásdepó. Az átkeresztelt Erie Railroad néhány alkalmazottja az épület tetőterében lévő egyik helyiséget vizsgálta, és amikor belenéztek, azt találták, hogy füstbe borult. A tűz gyorsan terjedt, és az egész emeletet felemésztette. Volt egy kis szünet, de az épület újra fellángolt, mivel a lángok tovább terjedtek az épületben. Az épület tetején lévő manzárdtetőt elpusztították a lángok. A személyzetnek nem állt rendelkezésére tűzoltó anyag a lángok eloltására, és senki sem tudott az épület közelébe jutni, hogy megvizsgálja, hol csaptak fel a lángok. A lángok végül az egész épületet elpusztították, és alig két órával a tűz felfedezése után a falak omladozni kezdtek az építményen. Fél órán belül az egész szálloda/raktár összeomlott, és egy halom tégla romhalmaz volt. A vonatközlekedés az Erie fővonalon több órán át szünetelt a tűz és az állomásdepó összeomlása miatt. Egy későbbi vizsgálat megállapította, hogy az állomásdepó egy hibás füstcső miatt égett le.
Az állomásdepó helyére egy egyszintes, fából készült depó került, amelyet a helyiek kunyhóként emlegettek a sínek mentén, Turner belvárosában. Maga az új állomás körülbelül ugyanannyi ideig állt, mint elődje, az állomásdepó; azonban Edward Henry Harriman (meghalt 1909. szeptember 9-én), egy helyi vasútigazgató özvegye, akinek Arden birtoka a közeli hegyekben volt, 1910 februárjában földet adományozott Turner egy másik részén, hogy egy vadonatúj állomást építsen a keleti oldalon. A régi egyemeletes depó tetőszerkezete és szerkezeti tartószerkezete elöregedett és a földre omlás szélén állt.
Az új állomás tervei azonban nem mentek ellentmondások nélkül, mivel 1910-ben, E. H. Harriman halálával a Turner Village Improvement Association javasolta, hogy a városrészt Turnerről Harrimanra nevezzék át a néhai vezető tiszteletére. Az egyesület 1910. május 25-én 58:13 arányban megszavazta a névváltoztatást. Harriman özvegye azt mondta, ha megváltoztatják a nevet, akkor 25 000 dollárt (1910 dollár, ami 2021-ben 686 ezer dollárnak felel meg) adományoz a falu kinézetének és kialakításának javítására, és további 6 000 dollárt (1910 dollár, ami 2021-ben 165 ezer dollárnak felel meg) egy vadonatúj vasútállomásra. Azt javasolták, hogy azzal, hogy az Erie Railroad megváltoztatja a lepusztult depó állomásnevét Turnerről Harrimanra, a helyi posta szinte azonnal átveszi az új nevet. Az Erie kalauzoknak a Turner állomáshoz közeledve azt mondták, hogy a nevet Harriman-nak kell szólítaniuk. A vita élén álló helyi pap, McAran atya azonban úgy vélte, hogy a New Yorkból érkező vonattal kapcsolatos egész helyzet egy vicc. A pap bosszúságát tetézte, hogy az 1873-as depóhoz rögzített régi táblát egy vadonatúj, “Harriman” feliratú táblára cserélték.
Május 26-án reggel az Erie Railroad a New Jersey City-i Pavonia Terminalból (New Jersey) kiküldött egy közleményt, hogy figyelmen kívül hagyják az előző napi utasítást. Az új jelzőtábla azonnal lekerült, és a kalauzok ismét Turner állomásnak szólították tovább az állomást. A régi helyiek úgy érezték, hogy a Turner név több értéket képvisel számukra, és ahhoz nem szabad hozzányúlni. Egy önjelölt bizottság, amelyet a pap vezetett, azt javasolta, hogy 1910. június 4-én, szombaton a közeli Gillette Hallban tartsanak gyűlést, hogy tiltakozzanak a névváltoztatás ellen. A pap azt is felajánlotta, hogy ha a Turner név marad, 500 dollárral hozzájárul egy új állomás építéséhez. A posta azt is közölte, hogy akkor is megmarad a Turner név, ha az Erie Railroad állomás felirata visszakerül a Harriman névre. Valamikor a június 1-jéről június 2-ára virradó éjszaka az Erie Railroad ismét leszerelte a Turner állomás depójának tábláját, és újra a Harriman feliratot erősítette az állomás depójára. Helyi határozatokat küldtek az Erie-nek, amelyekben a polgárok nemtetszését fejezték ki a felirat újbóli megváltoztatásával kapcsolatban. Az Erie utasítása kimondta, hogy július 15-től kezdődően az állomás neve véglegesen “Harriman” marad. McAran atya visszatért felháborodásához, és továbbra is a sajtóhoz fordult és interjúkat adott a szóban forgó kérdéssel kapcsolatban. Az ügy lezárásaként a helyi templom előtt elhelyezett “LONG LIVE TURNER” feliratot hirdető táblát megsemmisítették. Ez megbántotta a helyiek lelkesedését, akik azt javasolták, hogy helyette a Harriman birtok közelében lévő helyi Arden állomást nevezzék át.
Új állomás nyílik “Harriman “Edit
Egy évvel a nagy elnevezési vita és az állomás véglegesen Harriman néven való létrehozása után megkezdődött egy új állomás építése, amely a lakosok által Harrimannak nevezett “gyalázatos kunyhó” helyébe lép. Abban az évben Edward Henry Harriman özvegyétől kapott 6000 dollárból épült az új állomás, téglából, stukkókivülettel. Az egyemeletes depó tetejét zsindellyel építették, ami segített abban, hogy illeszkedjen a tizenegy mérfölddel keletebbre fekvő Tuxedo állomáson használt Tudor-stílushoz. Az állomás, amely egy nagy és széles betonperonon alapult, amely egyben az új állomás peronjaként is szolgált, a Grove Streetre épült, és 20′ x 26,5′ x 19′ méretű volt, ami a 9-es típusú Erie Railroad állomás kialakításánál szokásos. Alig egy évvel az új állomásdepó megnyitása után, 1912. május 2-án az Erie nagyszabású ünnepséggel tisztelgett a néhai Charles Minot előtt az új állomáson, amelyen részt vett Mrs. Harriman, az Erie elnöke, Frederick Underwood, Minot több rokona és más jeles vendégek. Az ünnepségen Minotnak a vasutas közösségnek nyújtott segítségét méltatták, és egy kőhátterű bronztáblát lepleztek le emlékére.
Az Erie vasút ekkor folytatta az új állomással Harrimanban, amely a következő években is virágzó maradt. Az állomáson mind a főpályaudvar, mind pedig egy kis menedékház a kétvágányú vonal túloldalán helyezkedett el. 1931 júniusában James Gorney, egy Pine Island-i lakos állítólag megpróbálta kirabolni az állomást és az állomásügynököt. A harrimani rendőrség lábon lőtte Gorney-t, ami eléggé megnyomorította ahhoz, hogy amputálni kellett a lábát. Ügyvédje, aki harmadfokú betöréses lopás vádja alól felmentette és több felmentő ítéletet is hozott, azt is kialkudta, hogy Harriman 20 000 dollárt fizessen Gorney-nak az amputált láb okozta fájdalomért és szenvedésért, annak ellenére, hogy a bűncselekmény kísérlete miatt lőtték meg. Az esküdtszék öt órán át tanácskozott, mielőtt arra az ítéletre jutott, hogy megítéli Gorney-nak a pénzt.
A harmincas évekre a Chicagóba tartó távolsági személyvonatok, például az Erie Limited és a Lake Cities, áthaladtak Harrimanon, de nem álltak meg. Az utasoknak helyi vonattal kellett utazniuk Goshenbe vagy Middletownba, hogy átszállhassanak a távolsági vonatokra.
A forgalom megszűnése és lebontásaSzerkesztés
A következő évtizedekben az Erie Railroad eladósodott, akárcsak versenytársa, a Delaware, Lackawanna and Western Railroad. 1960. szeptember 16-án az Államközi Kereskedelmi Bizottság jóváhagyta a vasutak egyesülését, így 1960. október 15-én létrejött az új Erie-Lackawanna Railroad. Az új vasút mindössze 16 évig működött. 1976-ban az Erie Lackawanna és több más nagy vasúttársaságot beolvasztottak az újonnan alakult szövetségi Consolidated Rail Corporationbe (Conrail). Ekkor az állomásoknak a túlélésért kellett küzdeniük. A harrimani pályaudvar legalább 1970 óta zárva és bedeszkázva van. A személyvonat-szolgáltatás azonban az 1980-as évek elejéig megmaradt.
1983-ban az állomást végül bezárták, amikor a Conrail és az újonnan alakult Metro-North Railroad bejelentette, hogy az Erie egykori nagysebességű teherszállító vonalának, a Graham Line-nak az új állomásai veszik át a teher- és személyszállítást. A Harrimanba tartó vonatok a délre épített új park-and-ride állomáson álltak volna meg. A korábbi, 1911-es állomásépület azonban egészen 2006-ig állt, amikor Harriman falu építési felügyelője arra kényszerítette a régi fővonal útjogának új tulajdonosait, a Norfolk Southern-t, hogy vagy felújítsák, vagy lebontsák a korábbi állomásépületet. A vasút az utóbbit választotta, és 2006 májusában egy kotrógép lebontotta az 1911-es depót, a maradványokat pedig a közeli Hillburnbe szállították egy szeméttelepre.
Vélemény, hozzászólás?