First Choice

Egy igazi teljesítményű autó egyik legmeghatározóbb eleme a teljesítményű vezérműtengely, amely növeli az emelést, növeli az időtartamot, és jellegzetes üresjáratot ad a motornak, ami igazán jól hangzik. De néha kihívást jelenthet a megfelelő vezérműtengely kiválasztása az extra teljesítmény eléréséhez, a jó vezethetőség fenntartása mellett. Persze, könnyű csak a vezérműtengely-gyártó oldalának alján felsorolt vezérműtengelyt választani a radikális üresjárat biztosítása érdekében, de Ön többet akar a jelzésértékű hangnál.

Mint minden más teljesítménybeli módosításnál, a legjobb eredmény akkor érhető el, ha az alkatrészek úgy vannak egymáshoz illesztve, hogy kiegészítsék egymást. Az alacsonyabb fokozatokat, a szabadabban áramló kipufogót, a hengerfej jellemzőit és a sebességváltó típusát mind figyelembe kell venni, mielőtt eldöntenénk, hogy melyik vezérműtengelyt válasszuk. Ahhoz, hogy ezt a döntést megfelelően meghozza, meg kell határoznia, hogy mit szeretne az autójától. Szeretné, ha ez egy kétfunkciós utcai/utcai autó, egy vontatójármű, vagy egy nagyon elkötelezett teljesítményű járgány lenne, amely korlátozott utcai használatot lát? A sűrítési arány és a motor mérete szintén befolyásolja, hogy melyik vezérműtengely a legjobb. Például ugyanaz a teljesítményű vezérműtengely, amelyet egy 400ci small-blockba építenek be, lényegesen szelídebb hangzású és alacsonyabb teljesítménytartományú lesz, mint ugyanaz a vezérműtengely, amelyet egy kisebb 283-asba építenek be. Ennek az az oka, hogy (minden más tényezőt figyelembe véve) a kisebb motornak kisebb a térfogata (kisebb a szivattyúzási képessége) és kisebb a motor vákuuma.

Mielőtt túl messzire mennénk előre, először határozzunk meg néhány irányelvet. A vezérműtengelyekről szóló megbeszélésünkhöz öt különálló motor- és teljesítménykategóriát fogunk használni. Az I. fokozat egy mindennapi vezető – egy 305-ös motor, amelyet csak jobb teljesítményre akarunk bírni. A II. fázis egy viszonylag széria 350-es motort használ, amelyhez teljesítményű kipufogórendszert, utángyártott szívócsövet és négycsöves karburátort szereltek. A III. fázisban egy 383-ast használunk a II. fázis alkatrészeivel, és fejidomokat, 3,55-ös váltót és egy 2500-as átalakítót adunk hozzá. A IV. fokozat egy erős 406-os kis blokk, jobban áramló hengerfejekkel, 3,70-4,10-es váltóval, utángyártott gyújtással, 3000-es átalakítóval és váltókészlettel. Végül az V. fokozat egy 502-es Ratra összpontosít, amely négyszögletes nyílású hengerfejekkel, nagy tömörítéssel és 850 cm3-es karburátorral ellátott egysíkú szívócsővel van felszerelve.

A következőkben megvizsgáljuk a vezérműtengely időtartamát, amely döntő fontosságú a motor által leadott teljesítmény mennyiségét és a fordulatszám-tartományt illetően. Mivel egy nagyobb időtartamú vezérműtengely több hengernyomást veszít el, fontos figyelembe venni a lökettérfogatot és a sűrítési arányt. Ipari szabványként a legtöbb vezérműtengelygyártó 0,050 hüvelykes szelepemelkedésnél méri az időtartamot. Általános iránymutatásként a következő táblázatban ismertetjük a vezérműtengelyek időtartamának tartományát és a várható teljesítménytartományokat.

Hidraulikus, szilárd vagy görgős emelő

A hidraulikus, mechanikus vagy görgős emelők közül kell választania. A hidraulikus emelők a jellemzőek. Csendes működést biztosítanak, és szinte soha nem kell őket beállítani. Nagyon magas fordulatszámú működés esetén azonban a hidraulika gyakran elfolyik, és szelepmozgást okoz. A mechanikus emelők magasabb motorfordulatszámot tesznek lehetővé (7000 felett), de gyakori szelepbeállításokat igényelnek, és alapjáraton zajos csattogást okoznak. Manapság a legtöbb felpumpálás elleni hidraulikus emelő jól működik majdnem 7000 fordulat/percig.

A komolyabb utcai versenyzők számára lépjen be a görgős vezérműtengelyek világába. A görgős elnevezés az emelők aljára szerelt kis kerekeket írja le, amelyek csökkentik a súrlódást, és nagyon agresszív vezérműtengely-profilt tesznek lehetővé, ami közvetlenül növelheti a teljesítményszintet. A görgős vezérműtengelyek hidraulikus és mechanikus kivitelben is kaphatók. Számoljon azzal, hogy lényegesen többet kell költenie egy görgős vezérműtengelyre, különösen akkor, ha a motort eredetileg lapos emelőlapátos emelőkhöz tervezték.

Ez egy rugós dolog

A leggyakrabban előforduló probléma egy új vezérműtengely beépítésekor az, hogy olyan szeleprugókat használnak, amelyeket nem ehhez terveztek. A széria rugók gyakran túl gyengék, bekötöttek vagy egyszerűen csak elhasználódtak. Ezek az állapotok korlátozott fordulatszámú használatot vagy gyenge teljesítményt biztosítanak. A széria rugók jól működnek alacsony emelésű széria vezérműtengelyekhez; a nagy emelésű vezérműtengelyekhez mindig a gyártó által ajánlott szeleprugókat használja.