Egy terepjáró túrakocsi építése készletből

A Compact Camping Concepts Dinoot M416 készlete és egy Yakima SkyRise Poler tetősátor fokozza és meghosszabbítja a kalandokat.

1975 óta vontatok utánfutót terepjárón kívül, amikor mélyen Baja California Sierra de Juárezében, Baja fő hegyvonulatában kutattunk. A dél-kaliforniai határtól Baja California Sur (délen), ez a hegyvonulat húzódik végig Baja California Norte (északon) államban. Három gyerekünket beültettük az 1974-es Jeep CJ-5 hátsó ülésére, bedobtuk közéjük a korcsunkat, bepakoltuk minden felszerelésünket és készletünket egy 4 x 6 láb méretű teherautóba, amely egy 50-es évek közepi Chevy Stepside-ként kezdte életét, és elindultunk dél felé. De ez az út egy teljesen új kaland önmagában.

Néhány évvel később, 1978-ban átfestettük a sárga utánfutót, hogy illeszkedjen a gesztenyebarna 1978-as sajtóparkos CJ-7-hez, amellyel a coloradói Fairplayben megrendezett éves Mile-Hi Jeep Club All-4-Fun hétre vontattuk. Ismét bedobtuk a gyerekeinket és a kutyánkat a Jeep hátsó ülésére, és elindultunk dél-kaliforniai főhadiszállásunkról. (Akkoriban a nagy off-road magazinnak dolgoztam.)

Ezeket az ősi kalandokat azért említem, hogy szemléltessem, hogyan javíthatja, bővítheti és bővítheti kalandjait egy utánfutó. Még egy jégszekrényt sem tudtunk hozzátenni a CJ-5-öshöz vagy egy CJ-7-eshez, amikor az már tele volt két felnőttel, három gyerekkel és egy kutyával. De egy utánfutóval magunkkal vihetjük az összes ruhánkat, kempingfelszerelésünket és felszerelésünket. Ráadásul ennek az újjászületett öszvérnyúzónak nagyon szórakoztató egy megrakott utánfutót vontatni a terepjáró ösvényeken.

Az elmúlt évtizedek során a csónak utánfutótól kezdve (16. születésnapomon egy 22 lábas síhajót vontattam a Colorado folyóra a kaliforniai Long Beachről) a 40 lábas nyerges vontatóig mindent vontattam, beleértve az összes tesztegységet, amelyet a Trailer Life vezető szerkesztőjeként vontattam közel 10 éven át. Az elmúlt három évben építettem egy pár kemping utánfutót is, köztük azt az utánfutót, amely 2018-ban követett engem a Continental Divide Expedícióra (a Trailer Life 2019. augusztusi számában jelent meg). Mindezek a tapasztalatok képeztek és nagyban segítettek, amikor a Dinoot M416 építését terveztem.

A Dinoot projektben az első feladatom az volt, hogy felhívtam Scott Chaney-t (a Compact Camping Concepts tulajdonosa és vezető tervezője), hogy megvitassam az M416 készlettel (a CCC számos utánfutó-készletének egyikével) elérhető összes különböző lehetőséget. Az építő használhat egy Compact Camping Concepts vázat vagy egy Harbor Freight vázat; én a nagyobb merevség érdekében a nehezebb CCC vázat választottam.

A pótkocsi nyelvének hosszát is meg kell határozni, ami a vontató jármű hátsó ajtajának kialakításától függ (hátsó ajtó, emelőkapu, lengőkapu stb.). A nyelv hosszához meg kell mérnie, hogy mekkora szabad térre lesz szüksége a hátsó ajtóhoz (annak kialakításától függően) és a lengő keréktartóhoz (ha van ilyen), valamint bármihez, amit a nyelvre tervez felszerelni (pótkerék, szerszámosláda, hűtőszekrény vagy rakodótálca). Az én esetemben Scott és én több telefonbeszélgetés során dolgoztuk ki mindezt, valamint az összes többi lehetőséget, amelyek mellett döntöttünk. Scott türelmesen dolgozik az ügyfelekkel az opciókkal kapcsolatban is.

A pótkocsi összeszerelése

A Compact Camping Concepts Dinoot pótkocsi összeszerelési útmutatója kiváló, így nem fogom a helyet elfoglalni azzal, hogy átnézem. Van azonban néhány olyan ötletünk, ami némileg eltér a gyári utasításoktól. A legnagyobb különbség azonban a Dinoot utasítás és ez az utánfutó között a váza volt. Az utasítások egy Harbor Freight könnyűszerkezetes vázat és felfüggesztést használnak, így ha a gyári hegesztett vázat és lágy rugózású felfüggesztést rendel, szüksége lesz a kiegészítő utasításokra.

Az M416 opciós listáján szerepel a hátsó ajtó kiválasztása: hátsó ajtó nélkül (tömör véglap), Dinoot hátsó ajtó vagy Jeep CJ hátsó ajtó. Azért választottam a CJ hátsó ajtót, mert a pótkocsit egy 2005-ös Jeep Wrangler Rubicon Unlimiteddel fogom vontatni, és szerettem volna a pótkocsi megjelenését a Jeephez kötni. Íme néhány az M416-on elérhető lehetőségek közül: hátsó ajtó, nyelv hossza, gyári hegesztett keret, tetősátor (RTT) rögzítés, elektromos pótkocsifékek, csavarcsavarok mintázata (képes illeszkedni a vontató jármű csavarcsavarjainak mintázatához) és a sárvédő kialakítása (lekerekített, szögletes vagy a sárvédőkkel egybeépülő lépcsős oldalak).

A következetesség érdekében egyesek jobban szeretik, ha ugyanazok a kerekek és gumiabroncsok vannak a pótkocsin, mint a vontató járművön. Mások szerint ez nem számít; míg egy harmadik csoport a vontatójármű csavarcsavarjainak mintázatával megegyező kerekeket részesíti előnyben, de a gumiabroncsok egyezésében nem értenek egyet. Sok érv szól a kerekek és a gumiabroncsok egyezése mellett, de láttam, mi történik, ha az utánfutó gumiabroncsai nehéz keréktárcsák. A gumiszárban az agresszív futófelület gyorsan összegyűjti a sarat, és gyorsan hatalmas hanyag fánkokká változtatja a gumikat, amelyek akár a sárvédőkhöz is rögzülhetnek (a hó összegyűlhet a gumikon, és ugyanezeket a problémákat okozhatja).

Én jobban szeretem, ha illeszkedik a kerékcsavarok mintázata – így szükség esetén a másik jármű pótkereke is használható – egy ésszerű méretű gumiabronccsal. Az én esetemben Yokohama Geolandar A/T 17×265-ös, országúti mintázatú abroncsokat használok. Ezek pokolian kemények – beleértve az oldalfalakat is -, és szinte bármilyen akadályon átgurulnak, a nagy sziklákról le tudnak csúszni, ahelyett, hogy megragadnák őket (esetleg oldalra billentenék az utánfutót), és a futófelület nem gyűjti a havat vagy a sarat. A kerekekhez Cragar felniket választottam a Summit Racingtől, amelyek kinézetre nagyon hasonlítanak a Jeepem Raceline kerekeihez (bár nem választottam a nehezebb gyöngyzárakat, amelyek a Jeepen vannak).

A kerekektől közvetlenül beljebb vannak az utánfutó fékjei. Bár a fékek nem szükségesek egy olyan könnyű pótkocsin, mint az M416 (500 font RTT nélkül), sokkal biztonságosabb, ha egy viszonylag kis járművel, például egy Jeep-pel vontatja. A fékvezérlőt úgy állíthatja be, hogy olyan erősen fékezzen, mint a vontató jármű. Ráadásul előfordulhat, hogy az utánfutófékek kizárólagos használatával elkerülhető a felborulás; például egy meredek, sáros dombon való leereszkedéskor. Miközben lefelé halad a dombon, a Jeep fékeit használja a biztonságos sebesség fenntartására, ami miatt az utánfutó elkezdheti előzni a Jeepet. Ennek elkerülése érdekében egyszerűen lezárja az utánfutó fékeit, és a Jeep-pel együtt húzza lefelé a lejtőn. Ez biztosítja, hogy az utánfutó nem fogja megelőzni a Jeepet.

A sárvédők kialakítása számomra nem volt kérdéses; azt akartam, hogy illeszkedjenek a Jeep szögletes sárvédőihez. Bár a lekerekített sárvédők kialakítása jobban hasonlít az eredeti második világháborús 1/4 tonnás pótkocsira, semmit sem lehet rajtuk szállítani. A szögletes sárvédőkkel és a háromszög alakú kerettartókkal minden egyes sárvédő legfeljebb 50 fontot bír el (ami egy 5 gallonos kanna üzemanyag vagy víz súlyának felel meg). A megfelelő rögzítésekkel – bungee-zsinórokkal és racsnis hevederekkel – tűzifa, hálózsák, szerszámosláda vagy bármi más tárolható a sárvédőkön, miközben a járdán kívül utazik.

Azzal, hogy a hátsó lámpákat a sárvédőkre szereltem, ahogy én tettem, és nem valamilyen tartóra, megvédtem őket attól, hogy a kóbor sziklák és a kiálló faágak letépjék őket. Továbbá, nem törhetnek el, ha a tábor felállítása közben hátramenetben nekimegyek egy sziklának vagy fának. A LED-es hátsó lámpák a Camping Concepts készlet részei voltak. Némi körültekintéssel a háromszög alakú kerettartókat felszerelés szállítására is használhatja; azaz víztartályok, gázpalackok és akkumulátorok szállítására. Az utánfutó-készlet összeszerelési ideje becslések szerint nyolc és 16 óra között van, a képességeitől függően.

A Dinoot kétféle hegesztés nélküli állványt kínál. Azért választottam a kettő közül az erősebbet, mert a pótkocsi használatára vonatkozó terveim között szerepel néhány nagyon durva útvonal, például a Dusy-Ershim és a Rubicon Kaliforniában, valamint a hosszú élettartamú használat. Bár az állványt a Yakima SkyRise Poler Medium tetősátor (RTT) szállítására fogom használni, az állvány átalakítható kenuk, kajakok, felfújható csónakok, szélvitorlák és szörfdeszkák szállítására.

A könnyebb súlyú hegesztés nélküli állvány az ágy üvegszálas oldalaihoz csavarozható, míg a nagyobb teherbírású állvány közvetlenül az utánfutó keretéhez rögzíthető négy opcionális keretfülekkel. Azáltal, hogy ez az RTT 1,5 hüvelykes acél négyszögletes csőből készült állvány a vázhoz csavarozható, meggyőződésem szerint növeli az utánfutó általános szilárdságát. A négy keretfület, a nyolc csatlakozó konzolt és a csavaranyákat és csavarokat tartalmazó hardvert a Dinoot készletem tartalmazta – az acélcsövet helyben szereztem be (ami azt jelenti, hogy egy helyi beszerzési boltban vettem fel, és eldöntöttem az állvány magasságát – a hossznak meg kell egyeznie az ágy hosszával), vagy megrendelheti az acélt a készlettel együtt. Azt a döntést hoztam, hogy 16 hüvelyk a kád oldala felett elegendő helyet biztosít számunkra a pakoláshoz anélkül, hogy állandóan beütnénk a fejünket vagy a karunkat az állványba.

A Dinoot utasításai megadják a fúrószerszám méretét a hardverhez, és adok egy tippet: vásároljon nyolc vagy tíz keményfémhegyű fúrószerszámot ebben a méretben, mielőtt elkezdi az összeszerelést, mert el fog fogyni. Azt is javaslom, hogy legyen készenlétben egy műhelyporszívó, hogy a lyukak fúrásából származó törmeléket fel tudja takarítani! Az állvány összeszerelése és az RTT rögzítése körülbelül nyolc órát vett igénybe.

A pótkocsival tett néhány utazás után megállapítottuk, hogy további biztonságra van szükség, ha továbbra is közutakon és közutakon akarunk utazni és parkolni. Egy platós teherautó karos oldalfalát elképzelve megterveztem az alumínium karos oldalfalakat, amelyek most az utánfutón vannak. 1/8 hüvelyk x 4 hüvelyk méretű alumínium pántok és 1×2 hüvelykes alumínium négyszögletes csövek segítségével szereltem össze a karóoldalakat. A tetejüket az RTT sínhez rögzítjük, és az utánfutó pakolásakor felhajtjuk őket, hogy ne legyenek útban. A karóoldalak körülbelül 25 köbméternyi további tárolóhelyet biztosítanak. Utazás közben reteszek és BOLT kábelek rögzítik őket, amelyeket a Jeep gyújtáskulcsa nyit ki.

Az RTT állvány függőleges tartóira egy alumíniumlemezt rögzítettem az utánfutó elejére, hogy megvédjem a kád tartalmát az esőtől és a Jeep Yokohama agresszív terepgumik által feldobott sártól és kavicsoktól (ez egy remek hely az összes utazási és termékmatrica felragasztására is). A sátor mögötti RTT sínek tetejére egy alumíniumlemezt is tettem, amely biztonságot, időjárásvédelmet és egy platformot nyújt, amelyen egy pár 7 gallonos műanyag víztartályt vihetek hosszabb expedíciókhoz.

Yakima SkyRise Poler Medium Rooftop Tent

A SkyRise Polerről igazán tudnék költőien írni, de nem teszem. Ez a negyedik RTT-m és messze a legjobb a csapatból. Közepesnek minősített, véleményem szerint ez egy igazi háromszemélyes sátor, amelyben elég hely van az L.L.Bean hálózsákjainknak, valamint a Bluetick és Catahoula kutyáinknak a 2,5 hüvelykes faltól falig tartó habmatracon. A könnyű, mégis tartós 210D nejlonból készült sátor időjárásálló esővédővel és hálós panelekkel rendelkezik (a csillagmegfigyeléshez a meleg, tiszta éjszakákon).

A többi tetősátorhoz hasonlóan a sátor kihajtható alumínium létrája a sátor kihajtható felét támasztja alá, és megkönnyíti a fel- és leszállást. A SkyRise Poler súlya mindössze 115 font, és a felszereléshez nem szükségesek szerszámok. A sínrögzítői ténylegesen rögzítik a rögzítő rudakhoz, így nem lehet ellopni.

A sátorral együtt megrendeltük azt is, amit a Yakima mellékletnek nevez, de mi szoknyának hívunk. Ez a sátor alapjához csatlakozik a sátor kihajtható részének három oldala körül. Ez a szoknya egy kis helyiséget ad a sátor fele alatt, amelyben elhelyezhetünk egy Porta Potti-t, átöltözhetünk vagy tárolhatunk felszerelést az időjárás viszontagságaitól védve, amíg a táborban vagyunk. További tartozék a cipőtáska, amely a sátor aljához rögzíthető, és biztonságos tárolóhelyet biztosít a csizmák vagy cipők számára, távol tartva a sarat és a homokot a hálózsákoktól.

Több embernek is köszönettel tartozom a segítségükért, tudásukért és szakértelmükért, amivel segítettek nekem ebben a szórakoztató projektben: Mike Barnes, Kevin Lake, Paul Schupp és Jack Turton. Ne feledjétek, akárcsak egy Jeep, egy kemping utánfutó sosincs kész! Néhány dolgot hozzáadunk, másokat leveszünk, és néhányat áthelyezünk. Ez az utánfutó folyamatosan változik és fejlődik.

BOLT programozható zárak, www.boltlock.com
Compact Camping Concepts, www.compactcampingconcepts.com
Summit Racing Equipment, www.summitracing.com
Yakima Products, www.yakima.com