Cessna 180 (Az egyik legjobb Bush repülőgép)

A Cessna 180-as “az üzletemberek repülőgépének” nevezték, és 1953-as megjelenését úgy időzítették, hogy egybeessen a repülés “aranyévével” – 50 évvel a Wright testvérek Kitty Hawk-i repülése óta. Bár eredetileg talán a vezetőknek szánták, a 180-as szilárd konstrukciója, megbízható teljesítménye és intuitív kialakítása a Cessna Skywagont az alaszkai bozótospilóták, az ausztrál hátország felfedezői, az afrikai puszták kalandorai és még az idahói repülőrajongók örök kedvencévé tette.

A Cessna 180 tervezése

A Cessna 180-as koncepciója a Cessna 170-es továbbfejlesztéseként jött létre. A 170-es a második világháborút követő években a legkelendőbb négyüléses repülőgép volt. Sikere ellenére azonban a Cessna 170 145 lóerős teljesítményével nem tudta felvenni a versenyt a Beech Bonanza és a hasonló modellek sebességével.

Amikor a Continental Motor új, 225 lóerős motorja piacra került, a Cessna tervezőcsapata számára megfelelő volt az időzítés egy erősebb repülőgép összeállítására. Az új gép kiegészítené a 170-est, és kiegészítené a Cessna egymotoros négyüléses termékcsaládját. Ezt a repülőgépet Cessna 180-nak nevezték el.

A 180-as tervezésénél elsősorban a funkcióra, nem pedig a formára helyezték a hangsúlyt. A tartósság és a megbízhatóság volt a legfontosabb, az esztétika másodlagos. Lehet, hogy nem volt feltűnő, de a 180-as praktikus volt, megbízható, és biztonságosan eljutott oda, ahová kellett. Ha a földön a kombi volt a családi jármű, a Cessna 180 a levegőben töltötte be ezt a szerepet, ezért kapta a Skywagon becenevet.

A Cessna 180 teljes repülőgépváza 2024-T3 Alcad alumíniumötvözetű fémből állt. A törzs félig monocoque kialakítású volt, külső bőrlemezeket szegecseltek rá és a szárnyakra egyaránt. A klasszikus farokszárnyas konfiguráció és a magas szárnyak jól alkalmassá tették a 180-ast a rögös helyeken és a nem javított pályákon történő leszállásokra.

1956-ban a motort 230 lóerős Continental O-470-K-re fejlesztették, majd 1959-ben újabb fejlesztést hajtottak végre a Continental O-470-L-re, amely 2 800 font maximális össztömeget támogatott.

A Cessna 180 fő tervezési jellemzői

A nagyobb, erősebb motorral együtt a Skywagon több olyan tervezési jellemzővel debütált, amelyek sikeresen megalapozták a leendő tulajdonosok vonzását.

Para-Lift fékszárnyak

A Cessna 180-as és annak spin-offja, a 185-ös is nagyméretű, egynyílású, Fowler típusú “Para-Lift” fékszárnyakkal volt felszerelve a szárny méretének és domborulatának növelése érdekében. Ez a tervezési döntés kiváló felhajtóerőt eredményezett fél fékszárnyakkal, és a teljes 40°-os fékszárnyakkal igen nagy süllyedési sebességet lehetett elérni.

Változatos konfiguráció

A Cessna 180 részben a nagyon sokoldalú konfigurációs lehetőségeinek köszönhetően vált népszerűvé bozótjáró repülőgépként. A 180-as felszerelhető volt normál gumikkal, tundra gumikkal, úszókkal, sílécekkel és kétéltű úszókkal.

Magas, merevítőkkel megtámasztott szárnyak

A 180-as magas szárnykonfigurációja nagyobb mozgásteret jelent a zord terepen. A merevítőtámaszok megerősítették a szárnyakat, és hozzájárultak a gép stabilitásához.

A Cessna 180 története

A Cessnát 1953-tól 1981-ig gyártották, amikor a könnyű repülőgépek eladása iránti csökkenő kereslet miatt a gyártás végleg leállt. Az eredeti 180-ast a 180A-tól a 180K-ig terjedő modellek követték. A gyártás befejezéséig összesen 6193 darab Cessna 180-as készült.

Az egyik leghíresebb Cessna 180-as a Spirit of Columbus. Ezt az 1953-as Cessna 180-ast Geraldine Mock vezette 1964-es rekordrepülése során. Mock volt az első női pilóta, aki körberepülte a Földet, és kalandjáról a Three-Eight Charlie című könyvében írt, amely a Spirit of Columbus farokszámáról (N1538C) kapta a nevét. A Spirit of Columbus jelenleg a washingtoni National Air and Space Museumban van kiállítva.

A Cessna 180-ast magánszemélyek, vállalatok és charter cégek mellett a hadsereg is szolgálatba állította több országban, többek között Ausztráliában, Burkina Fasóban, El Salvadorban, Guatemalában, Hondurasban, Izraelben, a Khmer Köztársaságban, a Laoszi Királyságban, Nicaraguában, a Fülöp-szigeteken, Thaiföldön és Uruguayban.

A Cessna 180 megfelelt megbízható és biztonságos hírnevének, 1953-as debütálása óta eddig egyetlen, a repülőgép vázszerkezetét érintő légialkalmassági utasítást sem adtak ki.

A Cessna 180 repülése

Amikor eljön az ideje a Cessna 180 repülésének, csak néhány furcsasággal kell tisztában lenni. Először is, mint sok farokszárnyas esetében, a földön korlátozott a látótávolság. Ez azt jelenti, hogy a pilóták gurulás közben a hírhedt S-fordulót végezhetik.

A viharos körülmények megnövelik a földet érés lehetőségét, ha a pilóta nem figyel oda a kormánylapátra. Egy 1980-1981-ben végzett repülésbiztonsági tanulmány szerint a Cessna 180-asok baleseteinek 42%-a felszállási vagy leszállási földi hurokra vezethető vissza. Figyeljen a sebességre és a siklóútra leszálláskor, hogy elkerülje a kellemetlen pattogós leszállást.

A leszállással kapcsolatos repülőgép-specifikus útmutatóért tekintse át az airwebster: Landing the Cessna Skywagon and Related Mythology című könyvét. A Cessna Owner Magazine 2018. augusztusi száma szintén betekintést nyújt abba, hogyan kell repülni a Skywagonnal.

A Cessna 180 módosításai

Vegyünk egy olyan régóta létező repülőgépet, mint a 180-as, és biztosan találunk rengeteg olyan módosítást, amelyet a tulajdonosok a teljesítmény további növelése és a gép konfigurációjának testre szabása érdekében végeztek.

Hátsó ülések cseréje

A 180-as egyik leggyakoribb átalakítása a hátsó ülések eltávolítása. A pilóták gyakran cserélik le az eredeti üléseket felhajtható bokorülésekre, hogy növeljék a sokoldalúságot, és helyet teremtsenek a könnyű váltáshoz a rakomány vagy az utasok szállítása között.

Tundra gumiabroncsok

A normál gumiabroncs elég jól teljesít a burkolt kifutópályán, de a hátországi leszállásokhoz a zord terepen a megbocsátóbb tundra gumiabroncs teljesítményelőnyt nyújt, és olyan akadályokat képes elhárítani, amelyeket a normál gumiabroncs nem. Adjon hozzá egy 10 hüvelykes hátsó kerékvillát a további szabadulási képességek érdekében.

Vállhevederek és ülésrögzítők

A tulajdonosok B.A.S. tehetetlenségi tekercses vállhevederekkel egészíthetik ki a Cessna 180-asukat az extra biztonság érdekében. Az Aerostop ülésrögzítő megakadályozza, hogy az ülések hátrafelé guruljanak. Ez különösen jól jön a repülés kulcsfontosságú pillanataiban, például felszálláskor.

Bruttósúlynövelés

A 180-as amúgy is kiváló terhelhetőségét tovább lehet fokozni az 1964-es és újabb repülőgépek függőleges uszonyának és kormánylapátjának hozzáadásával. Az uszony és a kormány hasonló a Cessna 185-öshöz, és lehetővé teszi a pilóták számára, hogy gépük bruttó tömegét 3 190 fontra növeljék.

Szárnyvégkiterjesztések

A Wing-X-től kapható szárnyvégkiterjesztések beépítésével még tovább rövidítheti a felszálló gurulást. Az extra szárnyhossz megnöveli a felhajtóerőt, amire szüksége van ahhoz, hogy gyorsabban szálljon fel a levegőbe, mint valaha.

STOL Kit

Konfigurálja 180-asát a STOL-készlettel a végső rövid felszállási és leszállási (STOL) teljesítményhez. A készletek kaphatók bukóemelő szárnnyal, amely a bozótos pilóták és az úszómotoros pilóták kedvence.

Mi a különbség a Cessna 180 és 185 között?

A Cessna 180 és 185 olyan szoros rokonságban áll egymással, hogy gyakran találkozol a “Cessna 180/185” utalásokkal. A 185-ös a 180-as változataként született, és 1961-től 1985-ig gyártották.

Mint ahogy a 180-ast a 170-es erősebb változataként fejlesztették ki, a 185-ös lényegében egy erősebb 180-as volt. Az eredeti 185-ös 1961-ben jelent meg 260 lóerős Continental IO-470-es motorral, szemben a 180-as 225 lóerős motorjával.

1966-ban ezt a teljesítményt még tovább növelték egy 300 lóerős Continental IO-520-asra. A továbbfejlesztett teljesítmény lehetővé tette, hogy a 185-ös nagyobb hasznos terhelést bírjon el. Ez volt azon kevés repülőgépek egyike, amelyek képesek voltak több hasznos terhet szállítani, mint a repülőgép üres tömege.

Az újdonságok közé tartozott még az erősebb futómű, a tengelyek és a törzs, valamint a megnövelt belső tér és a harmadik oldalablak, amely növelte az új repülőgép kényelmét. Egy megnövelt hátúszó segített stabilizálni és irányítani a plusz teljesítményt.

A Cessna 185-nek megvan a maga helye, azonban a tereprepüléshez sok bozótos pilóta még mindig az éppen megfelelő méretű 180-as Goldilocks jellegét részesíti előnyben.

Mennyibe kerül egy Cessna 180-as?

1953-ban az eredeti 180-as 12 950 dolláros alapáron volt megvásárolható. Az 1981-es 180K modell 57 190 dollár alapáron volt kapható.

Ha manapság sikerül megtalálni egy ilyen egyre nehezebben elérhető repülőgépet, akkor a tipikus 180-as árak 50 000 és 150 000 dollár között mozognak, a nagyon jól felújított gépeket könnyen lehet ennél többért is eladni. Kezdje a keresést Alaszkában vagy Idahóban, ahol jelenleg sok megmaradt Skywagon található.

Ne feledkezzen meg a tulajdonlási költségekről sem. A Plane Phd becslése szerint a tulajdonlás éves költsége nagyjából 21 175 dollár egy olyan pilóta számára, aki évente átlagosan alig 120 órát repül.

Cessna 180 Műszaki adatok

• Motor: Hosszúság: 26 láb 2 hüvelyk
• Magasság: 7 láb 6 hüvelyk
• Szárnyfesztávolság: 36 láb
• Szárnyfelület: 14.6 font/négyzetláb
• Teljesítményterhelés:
• Kabin szélessége: 36 hüvelyk
• Üres tömeg: 1,520 font
• Maximális bruttó tömeg: 2,550 font
• Haszonterhelés: 1,030 font
• Poggyászkapacitás: 2,550 font
• Haszonterhelés: 1,030 font
• Poggyászkapacitás: 2,550 font
• Max: 120 font
• Üzemanyag kapacitás: 60 gallon

Cessna 180 teljesítmény

• Takeoff Distance Ground Roll: 382 láb
• Takeoff Over 50 ft. Akadály: 995 láb
• Mászási sebesség, tengerszinten: 1,150 láb percenként
• Top sebesség: 166 mérföld óránként
• Cruise sebesség: 161 mérföld óránként
• Stall sebesség: 58 mph piszkos
• Tüzelőanyag fogyasztás: 13,5 gallon óránként 75%-os teljesítmény mellett
• Kitartóképesség:
• Szolgáltatási magasság: 20,000 láb
• Leszállás földi gurulás: 372 láb
• Leszállás 50 láb felett. Akadály: 1,200 láb

Cessna 180K Műszaki adatok

• Motor: Continental O-470-U
• Lóerő: 230 LE
• Légcsavar: Hosszúság: 25 láb 7-1/2 hüvelyk
• Magasság: 7 láb 9 hüvelyk
• Szárnyfesztávolság: 36 láb
• Szárnyfelület: 174 négyzetláb
• Szárnyfelület: 174 négyzetláb
• Szárnyterhelés: 16.1 font/négyzetláb
• Teljesítményterhelés: 12.2 font/lóerő
• Ülőhelyek: 12.2 font/lóerő
• Ülések: 1: 6
• Kabin szélessége: 40-1/4 hüvelyk
• Üres tömeg: 1,650 font
• Maximális bruttó tömeg: 2,810 font
• Maximális felszállósúly: 2,810 font
• Haszonterhelés: 2,810 font
• Haszonterhelés: 1,160 font
• Baggage Capacity: 170 font
• Fuel Capacity: 88 gallons

Cessna 180K Performance

• Takeoff Distance Ground Roll: 625 feet
• Takeoff Over 50 ft. Akadály: 1,365 láb
• Mászási sebesség, tengerszinten: 1,100 láb percenként
• Top sebesség: 170 mérföld óránként
• Cruise sebesség: 163 mérföld óránként
• Stall sebesség: 63 mph tiszta / 56 mph piszkos
• Tüzelőanyag fogyasztás: 13 gallon óránként 75%-os teljesítmény mellett
• Kitartóképesség:
• Szervizhatár: 785 mérföld
• Szervizhatár:
• Leszállás földi gurulás: 480 láb
• Leszállás 50 láb felett. Akadály: 1,365 láb

Kiegészítő olvasmányok

Cessna 180 kézikönyvek és ellenőrző listák a PilotMall.com oldalon

← Previous Post Next Post →