Az amerikai tehergépkocsi-vezetőhiány a vártnál is nagyobb

Július óta több mint 150.000 tehergépkocsi-vezető elvesztése “nagyban hozzájárul” ahhoz a zavarhoz, amely továbbra is sújtja az amerikai tehergépkocsisávokat és ellátási láncokat. Photo credit: .com.

Az amerikai szállítmányozók és teherfuvarozó cégek súlyos tehergépkocsi-vezetőhiánnyal küzdenek, mivel a COVID-19 járvány továbbra is több ezer munkavállalót szorít háttérbe. Nemcsak a kamionos foglalkoztatottsági adatokban van hiány – több mint egy évtizede először -, hanem a kisebb flottáknál a kamionsofőrök száma is meredeken csökkent, éppen akkor, amikor a teherfuvarozási kereslet növekedett, derül ki az amerikai adatokból.

A legfeljebb 100 teherautóval rendelkező fuvarozóknál több mint 150 ezerrel csökkent a teherautó-vezetők száma júliustól októberig, ami szűkítette az amúgy is szűkös kapacitást – derül ki a Federal Motor Carrier Safety Administration (FMCSA) adatainak elemzéséből, amelyet a Tucker Company Worldwide harmadik fél logisztikai (3PL) szolgáltató és a QualifiedCarriers.com szállítmányozási kockázatkezelő cég készített.

“Összességében július óta 4,4 százalékkal csökkent a teherautó-vezetők száma” – mondta Jeff Tucker, mindkét cég vezérigazgatója egy interjúban. A Tucker által elemzett FMCSA adatok, amelyek az FMCSA által havonta végzett több felmérésen alapulnak, az eddigi legmélyebb betekintést nyújtják a COVID-19 járvány és a recesszió által kiváltott sofőrhiány mértékébe.

“Úgy tűnik, hogy amikor a szövetségi támogatások kifutottak, számos sofőr egyszerűen összecsuklott” – mondta Tucker, utalva a július 31-én lejárt kiterjesztett munkanélküli segélyekre. “Ez a legnagyobb visszaesés, amit azóta láttam, amióta ezt a kutatást végezzük.” Tucker és a Qualified Carriers 2012-ben kezdte nyomon követni az amerikai sofőrök és fuvarozók számát, hogy meghatározzák az aktív fuvarozók tényleges számát.

Egyes nagyobb flották ugyanebben az időszakban kis számú sofőrt szereztek; az 1001 és 2500 teherautóval rendelkező fuvarozók 3797 sofőrrel bővültek. A kisebb üzemeltetők 150 172 járművezetőjének elvesztése azonban rávilágít arra a kárra, amelyet ezek a fuvarozók a recesszió első hónapjaiban szenvedtek el, amikor az amerikai teherszállítások negyede egyik napról a másikra eltűnt – mondta Tucker.

“Azok brutális hónapok voltak” – mondta. A tehergépjárművek spot tarifái zuhantak, mivel márciusban és áprilisban a nem létfontosságú vállalkozások leálltak, és a mérföldenként 1 dollár alatti tarifák a “fordított árdrágítás” vádjához és a teherautó-vezetők washingtoni tiltakozásához vezettek. Ez gyorsan megváltozott, amikor júniusban és júliusban a fuvarozási kereslet és a spot tarifák megugrottak, de úgy tűnik, hogy néhány fuvarozó számára ez már túl késő volt.

“Amikor a fuvarozás júniusban és júliusban elkezdett megélénkülni, előfordulhatott, hogy júliusra ezeknek a fuvarozóknak olyan rossz lett a készpénztartása, hogy nem engedhették meg maguknak, hogy megtartsák a sofőröket” – mondta Tucker.

Növekvő hiány

Az USA Munkaügyi Statisztikai Hivatalának (BLS) szezonálisan nem kiigazított adatai szerint február és április között a bérelt tehergépkocsi-szállító vállalatok 77 900 termelési alkalmazottat, köztük tehergépkocsi-vezetőket és dokkmunkásokat veszítettek el. Szeptemberre a teherfuvarozó cégek 45 900 termelési dolgozót vettek fel, de még mindig 71 000 alkalmazott hiányzott az egy évvel korábbi bérállományhoz képest.

Ez javulás a májusban elszenvedett 91 800 termelési dolgozói hiányhoz képest, de még mindig magasabb, mint az American Trucking Associations (ATA) által 2019 és 2018 egészére állított mintegy 60 000 kamionsofőr hiánya. Az éves szintű hiány valójában februárban kezdődött, a COVID-19 világjárvány és a recesszió hatása előtt.

A BLS adatai szerint idáig az amerikai bérelt tehergépkocsi-vezetők száma a 2008-09-es recesszió óta minden évben nőtt. A tehergépkocsivezetők száma az adatokat gyűjtő ügynökségtől vagy szervezettől, a bevont tehergépkocsivezetők körétől – azaz csak bérbeadásra vagy magánflotta és bérbeadásra, 8. osztályú nehéz tehergépkocsik vagy minden tehergépkocsi stb – és a felmérés módszertanától függően változik.

A BLS 2019-es adatai szerint a nehéz tehergépkocsi-vontatós és 8. osztályú tehergépkocsivezetők száma alig éri el az 1,86 milliót. Az American Trucking Associations (ATA) 3,6 millióra becsülte a kereskedelmi járművezetők teljes számát. A BLS adatai szerint a távolsági tehergépkocsi-gyártásban dolgozók száma, akik szinte mind járművezetők, szeptemberben 442 400 fő volt, ami 24 900 fővel kevesebb február óta.

“A járművezetőhiány ugyanolyan valós, mint 2017-ben volt” – mondta Shelley Simpson, a J.B. Hunt Transport Services ügyvezető alelnöke, kereskedelmi vezetője és az országúti szolgáltatások elnöke a JOC Inland Distribution webináriumán november 11-én. Ahogy 2018-ban, úgy most is emelkedik a sofőrök fizetése. “A fizetés rövid távon megoldhatja a problémát, de hosszú távon meg kell változtatnunk a munkát” – mondta.

“Nem gondoljuk, hogy hosszú távon feltétlenül sofőrhiány van, de úgy gondoljuk, hogy az információ és az összeköttetés hiánya van, ami egy hatékonyabb hálózatot hozna létre.” És egy hatékonyabb hálózat, több mérfölddel a nagyrészt kilométerenként fizetett teherautó-vezetők számára, az, amire szükség van ahhoz, hogy több potenciális teherautó-vezetőt csábítsunk a volán mögé, és ott tartsuk őket, mondta Simpson.

Szokatlan dinamika

Tipikusan egy gazdasági recesszió a munkát kereső, rendelkezésre álló tehergépkocsi-vezetők elárasztásához vezet. A 2020-as recesszió más. Ez nagyrészt azért van, mert ezt a recessziót egy közegészségügyi válság okozta, nem pedig egy globális pénzügyi válság, mint 2008-ban. Az USA bruttó hazai terméke a második negyedévben 31,4 százalékkal zuhant, de a harmadik negyedévben 33,1 százalékkal emelkedett.

COVID-19 megzavarta az USA gazdaságát, de a fogyasztói kiadások április óta növekedtek, annak ellenére, hogy az USA munkanélküliségi rátája a februári 3,5 százalékról áprilisban 14,7 százalékra ugrott. Októberre az országos munkanélküliségi ráta 6,9 százalékra csökkent. A fogyasztói kiadások szeptemberben 1,4 százalékkal nőttek augusztushoz képest.

Az olyan szolgáltatások helyett, mint az éttermi étkezés és a nyaralás, a fizikai javakra fordított magasabb kiadások több teherautóval szállított árut jelentenek, és ez azt jelenti, hogy több sofőrre van szükség. A COVID-19 járvány azonban nagyon sok sofőrt kivont az országutakról, és a fuvarozók nehezen tudják visszaszerezni őket. Ennek a nehézségnek az okai fuvarozónként és sofőrönként eltérőek.

Ez lehetséges, hogy néhány kis teherfuvarozó cég nem a recesszió elején vette le a sofőröket, ahogy Tucker feltételezi, hanem akkor, amikor a támogatások elfogytak. A kibővített munkanélküli segélyek mellett a Coronavirus Aid, Relief, and Economic Security (CARES) Act szerinti bérvédelmi program több százezer kamionos munkahelyet védett meg.

A július óta bekövetkezett több mint 150.000 kamionsofőr elvesztése “nagyban hozzájárul” az amerikai kamionsávokat és ellátási láncokat továbbra is sújtó diszlokációhoz, mondta Tucker. “Nem lehet elveszíteni a sofőrök 4,4 százalékát az 1-100 kamionos fuvarozói tartományban, ez jelentős”. Úgy véli, hogy ezek közül a sofőrök közül sokan teljes mértékben az azonnali piacra támaszkodtak.

“Az összes szállítmány közel 25 százaléka tűnt el idén tavasszal” – mondta Tucker. “Sok ilyen kis cég – és az 1-100-as csoportban rengeteg egy-, két- és háromkamionos cég van – a spot-piactól függött az első és hátsó fuvarok tekintetében. Nekik nem voltak ügyfeleik; szinte olyanok voltak, mint a spot piacon a napi kereskedők.”

A recessziós mélypontok elérése után a teherautók spot piaca rekordmagasra emelkedett, de ez nem hozta vissza a sofőröket a teherautók fülkéibe. A kamionos cégek száma azonban nőtt, januártól októberig körülbelül 88 910-zel emelkedett, mondta Tucker. Az új fuvarozók többsége kis cég volt, ami a kapacitások eltolódására utalhat.

“Az egyetlen dolog, ami visszahozza az embereket a vezetéshez, az az, ha ez a légkör még néhány hónapig folytatódik az első negyedévben” – mondta Tucker. “Akkor látni fogjuk, hogy a sofőrök visszatérnek.”

Lépjen kapcsolatba William B. Cassidyvel a [email protected] címen, és kövesse őt a Twitteren: @willbcassidy.